立标者 看吉利CMA架构如何打造“底盘最好的中级车架构”

4月28日，吉利位于宁波慈溪市的杭州湾第二制造基地，即吉利首个CAM工厂迎来了第一批媒体。吉利汽车集团研究总院胡峥楠院长用近40分钟时间，详细解读了CMA架构，这位身材高大的本土技术领军人甚至一度激动到嗓音沙哑。作为可以实现横跨A、B级别车型开发需求的基础模块架构，CMA架构将同时支持吉利、领克、沃尔沃三大品牌的产品，它与SPA、BMA和PMA形成吉利集团的四大基础模块架构，将吉利集团带入全面模块化造车的时代。CMA架构将成为继大众MQB、丰田TNGA之后，又一个有能力面向全球市场的整车开发体系。“CMA架构站在巨人的肩膀上，站在了全球工业4.0以及‘新四化’变革的最前沿。CMA是‘ABC格局’中最年轻的架构，也是新一代世界级C位架构，在智能制造具有代际领先优势。”胡峥楠院长的一席话让在场所有汽车人为之震撼。

吉利汽车集团研究总院 胡峥楠院长

一个架构就能达成中国人几十年的汽车强国梦么？

当中国汽车人在完成对入门市场的攻城掠地之后，曾多次向更高级别或细分市场中更高端领域发起冲击，但这个梦想却屡屡因后劲乏力而止步。21世纪第二个十年之初，不少自主品牌试图用多品牌的营销方式，提升自己的综合竞争力，包括吉利也参与其中，但如今还被保留的品牌寥寥无几，部分曾经领跑的企业，甚至从此一蹶不振落入二流。吉利则快速调整了方向、集结了资源，在沃尔沃的主导下，吉利与其联合了25个国家的2000多名顶级汽车工程师，历时3年多，终于开发出CMA架构，使得吉利成为自主品牌中，第一个有能力将体系化的技术能力升级到国际一线大厂级别的企业。

吉利首个CMA工厂外景

CMA架构让吉利成为全新安全标准制定者

华为5G在全球遭遇老牌资本主义国家蛮横地封堵，让普通民众在经济的冬天深切感受到国际竞争的残酷与无情，主导技术标准、从而成为行业的定价者是任何一家有志于从一流迈向顶级的企业，发展过程中的必经之路，也是唯一路径。为此，只有自我锤炼，在技术标准上领先一步。

CMA架构

CMA架构在设计之初，就遵循了比全球最高标准更严的安全验证。CMA的高速40%偏置配碰撞速度比美国IIHS和欧洲E-NCAP规定的64km/h更高12.5%，正面碰撞验证标准比美标规定的56 km/h更高14.3%，后部碰撞验证标准比美标规定的80km/h更高5%。高刚性吸能车身结构，基于沃尔沃SPA架构上，进一步创新了安全结构技术，在正面、后面、侧面等不同角度的碰撞中，优化力的传导路径，更高效的吸收撞击能量。采用沃尔沃WHIPS专利技术的座椅，拥有世界上首屈一指的防鞭打能力，对乘员头颈部起到更为周全的保护。

吉利星越

得益于此，诞生于CMA架构的沃尔沃XC40在欧洲E-NCAP和美国IIHS均获得最高安全评级，领克01、02在中国C-NCAP和中国C-IASI中也都获得最高星级评级。

核心三大件可靠性及整车工艺品质瞄准BBA

伴随着品牌崛起的，除了技术层面的顶层设计，还需要在生产一线有更为严格的标准和流程把控。包括日韩系品牌和中国自主品牌在内，实现真正超车之日往往是系统地解决品质问题之时。很多自主品牌，在用户看得见的部分，甚至已经超越了合资品牌的水准，但对于非专业人士看不见和看不出来的部分，往往是忽视的状态。这里有急功近利，也有技术水平不到位或咖位不够，一线供应商配合度不高的无奈。

吉利首个CMA工厂焊装车间

对于拥有超2万个零部件的汽车制造业来说，保证批量化产品的品质，除了拥有技术过硬、有工匠精神的团队之外，更需要从品质标准上下手。从CMA架构为原点，吉利将在对品质标准进行重新定义，并且这个标准是全球的，吉利要在品质的点上，向BBA级别的企业发起挑战。

一般欧美日韩车企的发动机、变速箱寿命通常为24万公里，吉利就将CMA架构下的GEP3发动机和7DCT变速箱设计寿命提升到35万公里。包括台架强化耐久测试，国标运行时间是400小时，吉利做到1000小时；传统发动机冷热冲击验证，低温35°高温105°，吉利则将低温冲击做到12°，以适应中国的广阔地域。对于用户们关注的双离合变速箱过热问题，吉利则是在欧美的10个循环测试标准上，完成27个循环测试，并且确保变速箱油温远低于标准要求。其他方面，如外观件的冲压精度、角度，钣金面差的标准等，CMA标准都超越了国际标准，用户今后进到吉利的4S店，不妨用手指尖感受一下CMA架构车型的工艺水平。此外，前几年不断有国际一线大牌被曝出，使用不环保的沥青阻尼板，CMA则采用了水性环保阻尼材料，确保车内空气的清新。

更为重要的是，CMA架构统一采用BBA才会用到的底盘一体化合装工艺，通过高精度夹具，把上车身和下车身整合在一个模块里，一次性拧紧52个联结点，拧紧扭矩偏差精度控制在3%。这种一体化合装工艺能够提高车身强度，改善车辆在高速行驶时的动态性能。

“GCPA-101” 标准评价员在评估车辆

同时吉利正在打造了一套名为“GCPA-101”的首部中国原创的用户满意度评价标准，结合豪华品牌用户满意度评价标准，融入新时代中国用户对东方文化、人性关怀的消费诉求，这也很可能成为“中国人的奥迪特（audit)”标准、中国汽车行业的用户满意度评价标准。

所谓弯道超车，正是这种寻找到恰当时机后的技术碾压行为，绝非我们过去以为的，换个营销思路或在全新赛道上抢跑就能简单达成的。

CMA架构在三大品牌上使用区别在于用户需求

众所周知，吉利集团目前的三大主力品牌沃尔沃、领克、吉利，都将使用CMA平台。吉利汽车集团研究总院院长胡峥楠表示，在共享CMA架构时，三大品牌的最大区别在于用户需求。研究数据表明，欧美人对于末梢神经的感知更快，而中人在听觉上更敏感，因此欧美用户更注重操控带来的刺激感，中国用户对舒适性的要求更高。

CMA架构

理解了这一点，才能更好地为用户匹配出更优的产品。中国用户对操控的感知要求是把车控制住，欧美用户则更享受极限状态下的控制。所以基于全球市场的领克，就需要更快地响应用户的驾驶意图，而主要服务中国用户的吉利，就需要让车辆进入极限状态时更线性。

不过，对于吉利品牌来说，除了中国市场，还需要考虑从俄罗斯到中东的海外用户，因此CMA架构将面临比大众MQB、丰田TNGA更复杂的带宽要求——在同模块下，有成本带宽、性能带宽、功能带宽，其中功能带宽就是支持品牌的需求。例如，吉利品牌对于汽车空调的带宽要求就非常宽，既要适应极寒的俄罗斯，又要匹配炎热的中东。

当然成本挑战也是必然的，毕竟大众MQB有250万台的体量，CMA目前还只有50万体量。为了弥补体量的差距，CMA架构就需要将大众不用考虑的大量零件，包括座椅骨架等都装到架构里一并开发，从而尽可能高地实现通用化率，在成本上追赶大众、丰田这样的对手。

CMA架构为星越赋能：6.8秒破百，最快的中国品牌SUV

基于CMA架构的吉利品牌首款车型星越，目前已经完成首批媒体试驾，新车将于5月10日正式上市。

吉利星越

2.0TD+8AT的动力系统，将为星越带来6.8秒的零百加速能力，这也是燃油动力的中国品牌SUV中首款破7的车型。同时，星越采用了322*28mm的大尺寸前制动盘，百公里制动距离仅为35.3米。对标豪华品牌中以运动擅长的宝马，其国产X3和进口X4的均有使用30i版本2.0T发动机，账面数据和星越的2.0TD发动机相仿，最大扭矩均为350牛米，零百加速能力也均为6.8秒，但制动距离方面，X4为38米以上，即便考虑到X4为中型SUV车身更沉，也和星越有较大差距。

吉利星越

245/45 R20的胎宽当然是星越性能的保障，但同时0.87的高宽比以及低重心的设计，包括仅有2.7圈的偏小圈数设定，都为这款轿跑型SUV的操控性打下了坚实基础。底盘方面，前麦弗逊后多连杆的独立悬架让个别还在使用扭力梁悬架的对手感到惭愧，轻量化的铝制转向节比铸铁材质减重40%，大幅减轻的簧下质量让转向时的响应更快、操控更精准。采用行业高级别的DP-ESP齿条式电子助力转向将响应时间控制在90ms以下，较常规电子助力120ms的响应时间，提升了34%。

吉利星越

安全性方面更是CMA架构的强项，除了全新设计的超强刚性的车身结构外，高强度钢应用比例超过78%，车顶抗压强度达到车身自重的5倍，是国标的3倍。同时，星越还采用了诸多独特的碰撞保护策略，如溃缩式前纵梁、动力总成悬置断裂、小偏置碰撞安全设计等先进理念。

在安全技术方面，L2级智能驾驶、APA全自动泊车、人脸识别、疲劳监测、ADB矩阵式LED大灯、博世9.3代ESP高动态版、后部交通识别等均有配备。

吉利品牌销售公司总经理 宋军

欣观点：CMA架构是吉利收购沃尔沃之后，沃尔沃团队价值的最大体现，当然研发过程中吉利团队也有充分的参与度，对于本土人才的培养也是不言而喻。同时，透过CMA架构，吉利集团完成了对旗下三大品牌未来15年产品布局及其底层技术的初步设定，用体系化技术能力的提升，带动整体的品牌向上，为集团的核心竞争力打下坚实的基础。期待有更多自主品牌有能力走这样硬核的发展路径，也感谢吉利将中国汽车带入新的纪元。（图/文 懂车帝 苏欣，部分图片来自官方）

掌握核心科技！吉利BMA架构技术解读

汽车作为世界上技术含量、制造要求最高的工业产品之一，汽车厂商唯独掌握核心技术才能长久立足。在现阶段，模块化架构已经成为全球车企最新追逐的技术方向之一，其高度灵活的可扩展性和规模优势已经成为汽车企业实现新跨越的技术支撑。

作为中国品牌汽车的领军企业，吉利依托沃尔沃的技术优势，两者合作先行推出了全新CMA架构，领克品牌的现有车型以及沃尔沃XC40正是基于此架构推出的产品。如今，由吉利完全自主研发的BMA紧凑型基础模块化架构也正式推出，今天我们就来聊一聊这个全新架构。

吉利BMA基础模块化架构正式推出，这是吉利继CMA架构之后又一全新架构。与CMA架构是由沃尔沃与吉利合作开发不同，BMA架构完全由吉利自主研发和设计。

一、先来简单区分一下“平台”和“架构”

模块化架构是由汽车制造厂商设计的，不同级别、不同类别、不同车身底盘架构、不同电气系统等共用的产品架构，和汽车平台是两个不同的概念，汽车平台是指汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程乃至汽车核心零部件及质量控制的一整套体系。

坦白来讲，对于屏幕前的大多数读者来说，你完全没有必要搞清楚两者之间的定义区别，你只需要知道同一级别的架构或平台越新，其产品就越先进，产品力就越强，同一车企之所以有不同的架构或平台是因为每一种架构或平台所能涵盖的车型种类和级别是有限的，需要不同架构或平台相互补充。

二、一分钟快速理解BMA架构

BMA可以理解为百变的智能造车魔方。一辆汽车的动力模块、电器模块、底盘模块、车身模块等都可以如积木般随意组合，各模块接口在架构设计之初就实现了标准化和共享化，因此研发人员能够轻松的在同一个架构上实现不同模块的自由组合与搭配。

三、BMA架构有哪些特点？

1、多级别、多类型车型开发：BMA模块化架构具有高度灵活的可扩展性，可适用于A0至A+级，涵盖SUV、轿车、CROSS车型、以及wagon和MPV等多种车型；轴距拓展范围2550—2700mm，轮距拓展范围1500—1600mm，车长、车宽也可以根据造型需求进行相应的调整。

2、极致的空间利用率：BMA架构在车内空间利用率方面更有独特的优势，能够在车长不变的前提下，通过一系列手段，实现领先的车内空间利用率，通过动力总成、悬挂系统、座椅高度、人机工程、零部件布置的优化，保障最大的乘坐空间。

BMA架构在车内空间利用率方面更有独特的优势，通过动力总成、悬挂系统、座椅高度、人机工程、零部件布置的优化，保障最大的乘坐空间。

3、匹配多种动力组合：通过开发模块化悬置系统、模块化冷却系统，可搭载1.0TD、1.4T、1.5TD等多种形式的汽油动力和PHEV、HEV、MHEV等新能源动力，满足未来电气化趋势。同时，BMA架构能够做到传统动力与新能源动力车型的同步开发和同步推出。

通过开发模块化悬置系统、模块化冷却系统，可搭载1.0TD、1.4T、1.5TD等多种形式的汽油动力和PHEV、HEV、MHEV等新能源动力。

4、先进的主被动安全设计：该架构下的产品高强度钢比例达到70%以上，热成型钢比例达到20%以上，可满足欧标和国标的“五星”安全碰撞标准；具备L2级自动驾驶，未来可实现L3级别自动驾驶功能，搭载HID高度智能驾驶硬件，可实现更多高级别的自动驾驶功能。

四、BMA架构有什么优势？

1、模块化架构在标准化、共享化、参数化设计上的突出优势，相比传统平台，实现跨级别、跨类别产品的快速复制，进一步提升研发效率，同时使研发成本相比传统平台降低20%—30%。

2、高达70%的零部件通用率，有效地减少了研发过程中反复验证的相关工作，也有利于供应商不断提升零部件性能以及质量。

3、能够做到传统动力与新能源动力车型的同步开发和同步推出。平台时代，一个传统动力车型若需要拓展成新能源车型，需要在平台进行大量的设计改变，不仅效率低下，也容易产生研发风险。BMA架构完美规避了上述问题，能保证新能源车型的各项性能和品质均不逊于传统车型。

五、BMA架构和CMA架构有何区别？

首先是开发团队不同，CMA（Compact Modular Architecture）架构是由沃尔沃和吉利合作开发的紧凑级车型架构，BMA（B-segment Modular Architecture）架构则完全由吉利自主研发；其次两者虽然都可涵盖多种车型，但是BMA架构更专注于A级车，其更像是CMA架构的补充体，前面提到BMA架构下车型轴距拓展范围为2550—2700mm，轮距拓展范围为1500—1600mm，相比之下，CMA架构轴距拓展范围为2650-2850mm。在这里我们需要明确的一点是架构虽然都具备延展性，都可涵盖不同车型，但是每种架构的带宽是有限的，这也是同一车企有多种架构或平台的原因所在。

BMA架构更专注于A级车，其更像是CMA架构的补充体。

六、吉利目前哪些车型应用了BMA架构？

目前应用BMA架构的车型有两款，一款是已经正式亮相并将在今年第三季度上市的吉利缤瑞，另一款是即将正式亮相的SX11。

缤瑞是BMA架构下首款轿车车型，其采用吉利全新设计时光竞速美学理念，主打智能、运动的A+级轿车细分市场。

SX11定位A级SUV车型，根据此前曝光的信息显示，搭载1.5TD发动机的SX11百公里加速成绩仅为7.9s，这一成绩相比同级别车型来说有着巨大优势，相信不少人对这款车充满期待。

七、吉利集团现有架构体系

吉利集团目前已经形成了4大全球化基础模块架构：BMA、CMA、SPA以及全新一代电动汽车专属架构。根据目前了解到的消息，BMA模块化架构服务于吉利品牌和领克品牌、CMA架构服务于领克品牌和沃尔沃品牌、SPA架构由沃尔沃专享、全新一代电动汽车专属架构未来主要服务于沃尔沃全系电动汽车。

编辑点评：BMA架构是吉利历时4年，汇集了来自全球20多个国家的近百位拥有丰富模块化架构项目研发及管理经验的专家打造而来，其开发理念是满足更个性化的汽车需求，在消费者需求升级的大背景下，致力于为年轻人打造轻松愉悦的驾驶体验，这一架构的推出对于吉利汽车未来的发展无疑又注入了新的推动力。

超越MQB比肩TNGA，吉利CMA架构有多牛？

MQB横置发动机模块化平台让大众碾压丰田好几年，TNGA蜂巢理念让丰田经历了一场显而易见的蜕变，扳回一局。世界上最大的两个汽车生产商都在玩儿平台模块化生产理念……今天，吉利带着CMA基础架构模块威武“亮剑”。

什么是模块化造车？

从大众的MQB、丰田的TNGA、宝马的UKL、到吉利的CMA，各种所谓的模块化架构越来越普遍，说书的人头头是道，听书的人一头雾水。这些平台化的模块或者说这些字母究竟代表什么意思？

这些所谓的平台架构本质上就是汽车的生产方式。汽车自诞生之初到现在，在生产方式上发生过三个重大转变，分别是生产流水线方式，汽车平台式生产，以及现在正在变革的“模块化”生产方式。

当汽车平台技术发展到一定阶段，零部件的通用率不断提高，汽车各部分总成：例如发动机总成、变速箱总成、车身部件及电气系统等以模块的形式自由组合，从而让厂商可以在一个平台上开发出不同级别、不同类型的车型，这就是模块化架构。

举个例子：模块化结构可以简单地理解为拼积木。一辆汽车的动力模块、电器模块、底盘模块、车身模块等都可以像积木一样随意组合，各模块接口在架构设计之初就实现了标准化和共享化，因此研发人员能够轻松的在同一个架构上实现不同模块的自由组合与搭配，研发出不同的车型。

CMA架构，出生即贵族？

CMA是由沃尔沃和吉利共同打造，英文全名Compact Modular Architecture，还有一个别称叫“智能魔方”，这个名字相对好理解一点，最大的两个特点就是高度的灵活性和可扩展性。

其实CMA架构早在2016年就已经诞生，经过多年的实验和调试，搭配在沃尔沃、领克和吉利的多款车型上获得了一定的可靠性之后，终于在今天，吉利控股集团总裁安聪慧宣布，吉利品牌正式全面迈进“科技吉利4.0”时代，这也是中国汽车企业首度宣称进入代表智能制造的4.0时代。

CMA架构，基因强大发育迅速

安全基因：结合沃尔沃高端SPA架构开发的技术积淀和经验，搭载全球领先的主动安全系统，同时以新结构、新设计打造先进的车身结构，提升被动安全；CMA架构的座椅采用沃尔沃专利的WHIPS设计。车辆发生碰撞时，最大幅度降低对乘员的伤害，特别是对乘员颈部和头部起到重要的保护作，防鞭打，被评为世界上最有效的头颈保护系统。

运动基因：CMA架构汲取沃尔沃沃德全球十佳发动机基因，不断提升发动机升功率、升扭矩，提高用户的驾驶体验，同时不断追求更高的热效率以降低对环境的破坏，创造更高阶的平衡；CMA架构下的2.0TD（VEP4）发动机1000r/min时涡轮即可介入工作，消除涡轮迟滞现象，增压器最高转速达240000r/min，不仅动力响应迅速，中高转速动力更储备充足；吉利与沃尔沃为CMA架构全新研发的7DCT变速箱更耐用。变速箱设计寿命同样达到35万公里，比全球水平提升46%。同时，7DCT变速箱验证标准更远远超过欧美规定的标准验证。

智慧基因：CMA架构可以实现高级别的自动驾驶辅助，更可支持L4级别的自动驾驶技术。吉利最新的GKUI人机交互系统同样也有CMA架构的影子，从这里可以看出，CMA架构不光提升的是造车硬实力，在看不见的地方同样也有它能容光焕发的舞台。

CMA架构，未来无限可能

电子电气架构是未来汽车面向电气化、智能化、自动化、共享化的核心技术，是比心脏更重要的未来汽车的智慧大脑与神经网络，与动力系统、底盘系统并称为未来汽车的新时代“新三大件”。

吉利CMA的电子电气架构即神经网络，依托吉利集团CEVT在世界汽车产业链上的优势地位与资源，站在汽车新四化的最前沿，开发了一套能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品。吸收吉利集团在全球汽车产业的资本布局优势，站在世界汽车技术发展的最前沿，以集中式域控制系统的领先设计，满足未来15年汽车进化的需求。

CMA架构，就在你身边

CMA架构是纯正的世界顶级模块化架构造车体系，截至目前，诞生于CMA架构的车型覆盖传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动，包括吉利星越、领克01、02、03、05、沃尔沃XC40、极星Polestar 2等近20款产品，总销量突破60万辆。据悉，今年吉利还将基于CMA架构推出两款旗舰产品，全面完善产品布局。

造一辆车不难，但要造出一辆好车，就需要具备强大的造车体系。吉利正式从3.0时代迈入4.0时代，CMA世界级模块化架构将作为吉利在新时代赢得价值竞争的核心武器，势必将孕育出一批高价值、高性能以及更高端的产品，妥妥的弯道超车。未来可期，我们拭目以待。

图|网络

文|小谭