奔驰多款「纯电新车」亮相！凶猛大G小巧smart，要将电车进行到底
作者｜水木公
来源｜极果编辑部
如今，汽车电动化愈演愈烈，许多传统车企也纷纷加入了电动化转型的行列。
奔驰汽车首席运营官 Markus Schafer强调说：“只要市场条件允许，梅赛德斯-奔驰将准备在本十年末实现全面电动化。”在转型过程中的奔驰可谓是不鸣则已，一鸣惊人。#数码科技要闻#
在即将开展的2021德国慕尼黑车展上，奔驰一口气推出了多款全新的电动车型，今天就让极果君来帮大家“预习”，提前本次车展奔驰给我们带来了什么惊喜。
成功的G级车型的设计起源可以追溯到 1979 年。四十多年以来，“G”成为了豪华越野车的代名词。
为什么奔驰不改变G级的造型，理由很很简单：因为它曾经纯粹的功能性组件早已成为标志性的风格元素。
例如，独特的门把手和关门时发出的“子弹上膛”声音、坚固的外部保护条、后门外露的备胎以及引人注目的前转向指示灯。
奔驰EQG的前脸看起来很熟悉，尤其经典的圆形大灯。与传统动力车型版本中的进气格栅不同，这款车采用了连续的深黑色散热器格栅，并且在格栅上还带有3D效果的发光星星。
侧面主要的改动是将外露的防擦条全部改成了LED灯带，但是原始的门把手和外露铰链是一点没有改动的意思。外后视镜倒是加了个灯环装饰，灯带灯环之间的配合相得益彰，搭配封闭式的22英寸“锅盖”轮圈，整车呈现出十足的未来感。
奔驰EQG的越野性能依然强悍。集成在梯架中的电池确保了车辆低重心，电动机又能在第一次旋转时就提供最大扭矩，整套电控系统拥有巨大的牵引力和可控性。
EQG的前桥采用独立悬架，后桥采用刚性轴，专为集成电驱动而新开发。每个车轮都有独立的电机控制，整车将提供独特的公路和越野驾驶特性。零百速度4秒，续航可达650公里。
虽然只是现在只是概念车，不过根据现在的信息来看，“电动大G”依然霸气。
梅赛德斯-迈巴赫品牌一直代表着最先进的技术、手工制作的精确度和独特性。它被认为是奢华、风格和地位的先驱。100 年来，正是这些定义了迈巴赫的独特光环。
作为一款纯电动车，梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV概念车采用了直瀑式银色镀铬封闭式格栅，从视觉上给人强烈的冲击感。搭配手工喷涂的双色车身，顶部是黑曜石黑色金属涂装，下部是锆石红色金属漆涂装，双色车身的搭配，更加凸显其尊贵、典雅的气质。
最有标识的迈巴赫徽章依旧在车身侧面，配合迈巴赫专属24英寸实心电镀轮圈，尽显豪华感。尾部采用贯穿式灯带，辨识度极高。使用了接近传感器，来打造自动开启的门把手，同时后门也支持远程控制打开。
新车采用最先进的电驱动技术，同时配有MBUX Hyperscreen的人机交互系统，拥有三屏一体、宽度超过140厘米的超大尺寸屏幕。
内饰方面，这款概念车内饰灵感据说来自游艇。在配色方面选择了白色、深蓝色、玫瑰金色进行搭配，后排的造型包裹性极佳，看起来和休息室十分相似。超豪华的座椅搭配白色钢琴漆和玫瑰金配色的后排中央控制台，豪华感扑面而来，后排还搭配了 12.3 英寸的 OLED 显示器，给消费者带来极致舒适的乘坐体验。
这台车续航里程预计将超过600公里。整体看下来，极果君觉得这台车和我想象中的不太一样，不过概念车终究是概念车，据说明年会量产，让我们拭目以待吧。
毫无疑问，无论是尺寸、定位还是性能，EQE都更加入门，不过在设计上，EQE倒是把“套娃”贯彻得很好，除了车头位置的头灯和中网之间的处理有所不同，同时加入了X字形的LED日行灯带，除此之外很难和EQS相辨认。
尺寸方面，EQE长宽高为4946/1961/1512mm，轴距3122mm。在纯电动架构的基础上，EQE做到了比长轴E级还要宽裕的内部空间。内饰和EQS一样，都是Hyperscreen的三联屏集成在一整块56英寸的弧形玻璃之中，不过这也是一个选装配置，标准版就只有12.8英寸的中控触屏以及12.3英寸悬浮式液晶仪表盘。
AMG-Line在此基础上还提供了运动桶椅，并且环保可回收的MB-Tex人造革覆盖了座椅、扶手和仪表板的一部分。自动紧急制动、远光灯辅助和安全前碰撞感知等主动安全功能是EQE的标配，选装的驾驶员辅助包则包括主动车道保持、车道变换辅助、盲点监控、交通标志识别和前侧碰撞缓解。
动力方面，EQE350搭载215kW的后置电机，峰值扭矩530N·m，而4MATIC版本则在前轴安装了电机，随后会跟进推出，再往后还会推出最高可达500kW的AMG版本。
电池容量90kWh，WLTP续航660km，直流快充31分钟可从10%充至80%。底盘结构为前四连杆后多连杆，并可选装最大10°的后轮转向以及自适应阻尼调节的Airmatic空气悬架。
全新smart精灵#1概念车首次应用了梅赛德斯-奔驰全球设计团队为smart品牌量身定制的“感性·灵锐”设计哲学。具体来看，精灵#1概念车的前脸十分简洁，取消了传统进气格栅的设置，采用了更具整体感的封闭式造型，下方则采用了带有发光元素的渐变式格栅设计。
车身侧面是精灵的设计亮点所在，大胆犀利的线条勾勒出动感的车身轮廓，加之短前后悬设计使之更显运动范。车顶的金色环形设计与白色车身呼应，兼具轻奢优雅与科技质感。
新车尾灯组采用了贯穿式灯带设计，与奔驰EQ系列有着异曲同工之处，点亮后呈现出星河璀璨的视觉效果。据官方透露，该概念车还配备了环车身智能音乐灯语系统，该系统可使外饰灯光与车载音乐进行互动，进而呈现“律动光语”特效。
车门的开闭采用了对开门的形式，搭配无B柱的设计，当车门打开时能够形成非常开阔的车内空间。此外，新车白色的车身上，用户可通过手势控制隐藏式门把手，由灯光对用户进行提示操作，这也是未来智能汽车更加数字化的展现。
进入车内，大量金色装饰板布满中控台区域，同时也与外观的金色饰条摇相呼应。中控台上方配备有一块12.8英寸悬浮式液晶屏，指尖轻触便能感受到流畅自如的操作体验。此外，仪表盘、出风口、车内地板氛围灯均采用了大量环形元素。
位于中控屏中央的3D蓝色星球作为“控制中心”，是具有强大功能的数字化生态服务平台，用户可通过语音召唤屏幕中的精灵助手(Avatar)下达具体指令。得益于强大的OTA实时动态更新功能，整车超过75%的ECU电子控制单元都可实现远程持续升级。
ADAS智能辅助驾驶系统，可支持智能泊车辅助、自适应巡航、领航辅助、车道保持、紧急避让等功能，不仅将大大提升整车的舒适度与安全性，更使smart在该方面拥有了同级细分市场中的领先地位。
全新的smart品牌不再将“小巧”作为品牌立身之道，而是随着电气化的转型，为新产品注入了更多智能化元素，突破了消费者对于它的传统认知。据悉，该车的量产车型将基于吉利的浩瀚SEA架构打造，定位紧凑型纯电动SUV，量产车型将在2022年正式上市。
该款SUV是基于奔驰GLB衍生而来，最大特点是具有三排座布局，续航能力为419km。本次德国慕尼黑车展首次亮相，预计将于2021年底率先在欧洲上市，然后2022年开始在美国销售。
在外观上，奔驰EQB采用了奔驰“EQ”系列的家族式设计语音，前脸标志性的封闭饰板搭配棱角分明的头灯，很有科技感。此外下方中央及两侧的通风口也为新车增添了一些运动气息。
车身侧面，奔驰EQB并没有过多的线条设计，整体呈现圆润造型，干净利落，整洁大气。而车窗边框的起伏线条和恰到好处的镀铬装饰，则为奔驰EQB增添了时尚和精致。多条幅式轮圈，造型复古，进一步增加了豪华质感。
车尾部分，奔驰EQB有着家族式的贯穿尾灯，里面的矩形刹车灯以及对称的勾状灯带很有辨识度。另外车尾下方是有着多个折面的保险杠，为车辆增加了力量感。
进入车内，能够看到奔驰EQB装配了四边形的悬浮式联屏，并采用了三幅式多功能方向盘。新车的前排空调出风口仍然是圆形多条幅造型，尤其是在中控显示屏下方的三个独立出风口，非常显眼，而在它们的下方则是一排物理按键。
在配置方面，奔驰EQB预计将全系标配最新版本的MBUX语音辅助、电动尾门、全套主动和被动安全辅助设备、64色氛围灯、皮质多功能方向盘和智能手机互联系统等功能。
在动力方面，奔驰EQB将采用双电机驱动，预计会推出两个版本，分别是EQB 300和EQB350，它们的相同点是均匹配66.5kWh的电池组，最大充电功率为110kW，电池从10%充至80%需要31分钟，续航里程也都是419km。
而在动力参数上，EQB 300动力系统最大功率约为167kW，峰值扭矩为390Nm；而EQB 350动力系统的最大功率约为215kW，峰值扭矩为520Nm。
奔驰表示，EQB的定位是一款三排座的运动纯电SUV车型。在上市之后，预计特斯拉Model Y、奥迪Q4 E-Tron和大众ID.4是奔驰EQB将要面对的主要竞争对手。
挑了几款比较热门的车型简单讲解了一下，之后车展正式开幕极果君也会第一时间跟进，给大家带来最新的消息。大家最关心的是什么车，在评论区告诉极果君吧！
奔驰吉利退股Smart！双方紧急辟谣 原因还在于造小车？
近日，我国一家合资车企突然爆出了一个大瓜！
国家企业信用信息公示系统显示，智马达汽车有限公司发生重大工商变更，吉利汽车集团有限公司和梅赛德斯-奔驰股份有限公司均退出股东行列，SMART MOBILITY PTE.LTD.和SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD.成为控股股东，分别持股50%。
智马达可能很多人都会感到陌生，但说起它的英文名字smart，应该就会有不少朋友对这个主打小巧精致的汽车品牌有所耳闻了吧？
资料显示，智马达汽车有限公司为smart中国在华合资公司，该公司成立于2019年12月17日，注册资本为54亿元，为吉利汽车集团有限公司和梅赛德斯-奔驰股份有限公司共同出资成立的公司，双方各持股50%。
在吉利入局之前，smart作为奔驰旗下的轻奢品牌，一直致力于打造精品微型车，在全球范围内都有着较高的知名度，并且它旗下smart fortwo、smart forfour等多款车型也曾以进口身份引进到了中国市场。
当吉利入股smart之后，这个品牌也开始借助吉利SEA浩瀚架构进行电动化转型，目前已经推出了smart精灵#1、smart精灵#3两款车型。前者售价区间为18.16万-22.66万元，后者在6月份才刚刚上市，售价区间为20.99万-28.99万元。
然而，正当smart准备在中国市场和精品新能源汽车领域一展身手之际，它的中国合资公司股权结构却出现了如此重大的变动，奔驰和吉利在smart品牌上的这波操作简直惊掉了包括教授在内的不少人的下巴。
有意思的是，正当很多人都以为奔驰和吉利要放弃smart品牌之际，smart品牌全球公司又发表了一份声明称：目前smart品牌全球公司仍是由梅赛德斯-奔驰和吉利按同等股比共同持有的合资公司，为满足企业发展需要，把握市场发展机遇，smart会灵活调整战略部署。
这也就意味着，尽管smart在华公司的最大股东不再是吉利和奔驰，但smart品牌全球公司公司的最大股东仍然是这两家公司。这么看来，这件事就显得很魔幻了。那么，奔驰、吉利到底在搞什么事情呢？
说实话，面对奔驰和吉利的这一通骚操作，教授一开始也有些犯迷糊，因此跟几个行业内的朋友讨论了一下这个事情，得到了以下猜想。
有一个朋友认为，smart在华公司智马达汽车之所以由中外合资转为外资，是为了像极星一样在海外进行独立上市。然而，教授认为这个说法并不认可，因为这个说法存在很明显的bug。
要知道，海外独立上市的最终目的是为了得到更多国外资金的支持。如果smart想要在海外上市，那么改变股权结构的应该会是负责smart品牌全球运营的smart品牌全球公司，而不是smart品牌针对中国市场而成立的智马达汽车。
另外一位朋友认为，智马达汽车由中外合资转为外资，是因为它在中国市场的销量并不理想，这是为了退出中国市场做准备，但这个说法同样也站不住脚。
销量方面，smart品牌今年1-5月在华累计交付量为19711辆，其中5月份交付量为2624辆。严格来说，无论是对比同级别车型还是同价位车型，这样的交付数据都不算高。
然而，中国作为全球最大的新能源汽车市场，也是目前发展前景最好的新能源汽车市场，任何一家车企想要退出退出中国市场都绝对不会是一个拍脑门就能做出的决定，而smart刚刚才推出新车，它从目前来看没有任何要退出中国市场迹象。
教授认为，smart之所以无法在中国这样的新能源市场产生漂亮的销量成绩，它的产品确实可能存在问题。无论是新能源汽车还是传统燃油车，主流汽车消费者最在乎的无外乎高性价比和大空间，但这两点smart现有的在售车型似乎都没有占到。
另外，燃油车时代smart主打的精品微型车，精致的做工和小巧的体型让它在欧洲市场大获成功。如今进入新能源汽车时代的smart由奔驰全球设计部门负责设计，吉利全球研发中心支持工程研发。
然而，smart近两年推出的新车却与此前的微型车基因彻底背离，将主攻的方向瞄准了竞争激烈的小型SUV和紧凑级SUV市场。内卷严重的SUV市场让价格偏高的smart几乎没有太多生存的余地。
教授猜测，吉利和奔驰之所以双双退出智马达汽车的股东行列，将实际控制权交给SMART MOBILITY PTE.LTD.和SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD.，让两家直属smart的公司来管理是为了让smart品牌的产品回归制造精品微型车的初衷。
另外，吉利和奔驰仍然以同等股比共同持有的smart全球品牌公司，则是为了在资本层面间接控制smart品牌。从资本层面来看，吉利和奔驰退出马达汽车其实并不会对这个汽车品牌带来任何影响，因为它们始终以同等股比掌控着smart的全球总公司。
但是从管理层面上来看，教授认为吉利和奔驰的这波操作算是一次放权，让smart的团队在研发、设计、营销等方面有着更大的主导权，而吉利和奔驰只为其提供技术、资金方面的支持。
事实上对于这样的操作，吉利早已经是驾轻就熟。沃尔沃汽车最初和吉利控股集团的关系就是后者只为前者提供资金支持，但并不干涉前者的研发、销售。
在教授看来，中国一直以来都不是smart的主战场，如果不以中国市场为目标，而是瞄准欧洲这款smart本身就有着一定品牌号召力，并且更适合小型车、微型车生存的市场环境，那么教授认为吉利和奔驰的这次放权显然是一个明智的决策。
