独家｜吉利组织架构调整：设立“经管会”、核心管理团队亮相

财联社（北京，记者刘阳）讯，李东辉出任吉利控股集团CEO的高层人事变动，再次把吉利推向了舆论漩涡。然而，这只是吉利战略转型中的冰山一角——伴随这一人事任命的，是吉利控股集团组织架构的调整，以及对旗下各业务板块更为明晰的管理职能。

“在控股集团董事会下，将新设‘经管会’这一管理层级。‘经管会’成员由控股集团高层组成，负责集团旗下各业务板块的投资、风险管控和资源协同。”12月6日，有知情人士向财联社记者透露了吉利正在进行的组织架构调整，“吉利内部已经发文，并印发了控股集团几位副总裁的人事任命。”

与此同时，吉利控股集团董事会亦进行了扩充，由此前的5人增加至9人，其中首次进入董事会的孙宏与杨健一起出任吉利控股集团副董事长。

据上述知情人士表示，这样的安排是对集团管理架构的创新，使职能更为清晰，“集团核心管理层对集团旗下各板块总负责，但安总的主要精力将聚焦在汽车板块上。这样可以在进一步做强做大吉利的汽车主营业务同时，强化对其他业务板块的协调联动，加速集团整体战略转型步伐。”

最新更新的吉利控股集团官网佐证了这一点。据官网显示，除已经公开的、由前吉利控股集团常务副总裁兼CFO李东辉担任吉利控股集团CEO、法人代表，和安聪慧担任吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁兼CEO外，吉利控股管理团队还包括五位副总裁，分别为分管人力资源的副总裁魏梅，分管战略创新的副总裁冯擎峰，分管法务的副总裁陈益民，分管北京代表处的副总裁魏志玲以及分管公共关系的副总裁杨学良。

“吉利控股集团的使命是‘战略协同、推动变革、共创价值’，目标是成为具有全球影响力的智能电动出行科技公司。立足企业长期发展战略布局，聚焦主业，推动旗下各板块业务协同发展，公司决定对组织架构进行调整。”吉利官方对正在进行的组织架构调整予以了确认。

官网显示，吉利控股集团旗下包括吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利科技集团、吉利新能源商用车集团、铭泰集团和吉利人才发展集团等六大一级核心子集团。其中，吉利汽车集团则包括吉利汽车、领克汽车、几何汽车、宝腾汽车、路特斯汽车，以及吉利与戴姆勒合资的smart汽车。

与吉利组织架构调整同步进行的，是吉利控股对旗下各业务板块在资产市场的安排。

12月1日，*ST力帆公告，其重整计划已获法院裁定批准。这意味着，作为主要重整投资人的吉利科技集团入局力帆股份基本已尘埃落定，有望在12月内完成交割。根据计划，重整后的力帆股份将转型为一家以换电业务为主的科技公司，并成为吉利科技集团在二级市场的主要融资平台。

在此之前的9月，吉利商用车集团亦完成了对华菱星马的部分股权收购，成为华菱星马控股股东，实现了“借壳”上市。

除此之外，吉利香港上市公司吉利汽车也于今年9月完成了科创板首发过会。12月2日，沃尔沃汽车CEO表示，与吉利合并的谈判将在明年一季度恢复，这意味着吉利汽车登陆科创板进展顺利。此前，因吉利汽车回A，沃尔沃暂停了与吉利汽车合并的谈判。

“吉利方面的思路是旗下各业务板块都要形成自己明确的战略规划和业务方向，包括在资本市场的融资能力。”有熟悉吉利的行业人士分析认为，在这一管理思路下，无论是由李东辉出任控股集团CEO，还是对组织架构进行调整，都将有利于吉利旗下各板块在相对独立下运营协同发展。

好设计 改变世界的力量 吉利设计十周年专访

易车讯“2023国际汽车设计论坛”于12月6日在中国上海隆重举行，汇聚全球资源，联动产业端、学术端、跨界端多领域权威人士，以全球化多元跨界阵容，打造国际设计交流的盛会。

在「2023国际汽车设计论坛 暨 吉利设计十周年」之际，吉利汽车集团副总裁陈政宣布：吉利设计联合中国美术学院，共同发布《中国汽车设计话语体系白皮书（第一版）》，在汽车设计的历史长河中属于第一次，展现了吉利将是智能汽车设计未来方向的指引者 。

从2013年-2023年，在中国汽车蓬勃发展的十年里，从推动中国汽车设计/品牌向上，到智能电动时代推动全球新能源车设计/品牌向新，吉利已经成为世界汽车设计舞台上的“领军品牌”之一。

吉利设计认为，已经到了打破天花板的关键时刻。中国需要一套具备自己特点的全新设计体系。2023年我国汽车出口量首次成为世界第一，中国汽车行业的迅猛发展，也让中国设计百花齐放。各美其美虽好，但要想让中国设计真正走向全球，我们急需构建一套属于中国汽车自己的设计范式、甚至是自己的话语体系。

站在变局与开局的关键点，吉利设计联合中国美术学院，共同发布《中国汽车设计话语体系白皮书（第一版）》。它的发布，弥补了中国汽车设计无体系、无理论研究的空白，不断完善中国设计范式的内核，带领中国汽车站立在新一轮设计话语权争夺的浪潮之巅，是中国汽车工业设计史上具有里程碑意义的一站，也助推「中国设计新范式」迈上新台阶。

吉利汽车集团CEO 淦家阅在本次论坛上提出：“设计是吉利汽车的核心竞争力。”在吉利设计成立10周年之际，被誉为“最美纯电旗舰轿车”银河E8正式推出 ，这是吉利坚持造高价值新能源车的又一代表作，吉利用设计交出了与时代同频的新答卷。

中国车企正大步迈向智能电动转型的“黄金时代”，高端智造、智能科技优势明显，中国车企的“国际竞争力”正在全面提升。而要想更进一步提升“全球影响力”，设计无疑是中国汽车品牌最重要的手段之一。

在智能电动新时代的开局之年，吉利银河E8根植于自身品牌和中华文化，做“由表及里”的中国设计，传承着吉利汽车 “正道造车”的精神，将“至中、至善、至美”的君子审美注入吉利银河家族所有车型的“车格”中。

设计不只是做造型，而是赋能品牌向上、驱动产业创新发展、输出中华文化、提升品牌全球影响力。中国国力强盛、技术崛起，带来的一定是审美的自信、进而是设计的自信。中国汽车设计，是中华文化对外传播的载体，吉利汽车将不断推动设计升维，提升企业综合的影响力，更全面、更深入地参与全球竞争格局中。

吉利汽车集团副总裁陈政表示，「中国汽车设计话体系」的崛起不是一家之言，也无法单打独斗，汽车设计生力军的培养是关键的一环，培养高水平人才资源，为中国汽车设计注入源动力，是时代赋予学术界的关键课题。吉利联合国内殿堂级美院、全球传奇设计师以及跨界大家，将中国汽车设计与人才培养体系相结合，通过产业端的实践、学术端的夯实，从汽车设计人才培养的源头开始，构建出中国汽车设计人才的「创新培育体系」；也希望通过产学研联动推进人才链、产业链和创新链的深度融合以薪火相传之力，助力中国汽车产业的长期可持续发展。

中国汽车设计进入自主独立高速发展的爆发期，文化自信、技术自信、设计自信相映生辉：2023年是全球汽车行业重磅的分水岭，上海车展、慕尼黑车展以及东京车展让中国汽车品牌矗立在智电时代的潮头浪尖，中国汽车引领全球汽车设计新风潮，开创全球汽车产业新局面。在“新旧切换”的关键时刻，中国汽车品牌不仅要有自己的核心技术，更要有具备自己特色的全新设计体系。

对于吉利设计而言，陈政说：去年开始到今天，这两年中我们做了五件事（产品革新，文化溯源，用户洞察、大师卓识、产学联动），相当于整个吉利设计大家很辛苦，把所有产品的形象全部做了一次焕新，大家看到是一个季度出一台车，只是冰山一角，冰山下面我们一直在卷。

第一，产品的焕新速度基本上到目前为止是比较恰当的点，做到了季季有新车。基本上做了所有产品形象的焕新和设计语言的调整。

（1）今年2月吉利发布了全新中高端新能源系列:吉利银河序列和银河之光，吉利在全新的赛道上，面对新的环境下面、新的消费人群，用新的技术革命，提出了一条全新产品线的解决方案。

（2）二季度银河L7上市，6个月累销近6万；

（3）三季度银河L6上市，销量加速攀升，11月环比超21%。

（4）四季度吉利银河E8亮相广州车展，全球首个量产一体式发光前脸、全球量产超低0.199风阻系数、车长唯一超5米的B级纯电轿车的多个“唯一”，让它被用户誉为“最美纯电旗舰轿车”。

第二个我们进行了大量的用户洞察，要搞明白，中国消费者需要什么样的产品。在做设计过程寻找背后的意义，你为何而做，你做的东西为何是吉利。因此我们追根溯源做了很多的田野调查。大量的影像资料和文字资料记录的整理。内观文化、人群、审美，挖掘不同代际、不同地域、不同性别、不同社会背景的用户，内在的共性和差异找到隐藏在中华血脉里的审美DNA。

第三是中华文化的溯源以及「中华文化影响下 基盘用户审美的 探访研究」。我说说我的一些感悟，当我走在敦煌的时候，我很震撼，我没有想到在1500年前如此多的宗教、人种、种族可以汇聚在这么小的地方，而且如此和谐，可能你在世界任何地方看不到，那个时候相安无事，不同价值观的人可以在一起，文化的包容性极强。中华文化最本源并不是排他，而是非常强的融合性。设计要反映的正是背后的文化根源和文化价值观。

设计可以不可以兼容并包，可以不可以西学东用，能不能融汇所有的东西，匹配我们的价值观，要很中华，中华其实是一种融合，但是要不传统的表达手法。很简单文艺复兴就是这样，它有那么多的创新，可是它在回望过去的东西。

更重要的一个事情，我们在这两年中做了非常多的思想上的交锋，我们邀请跨领域大师、非常有思想的学者和吉利设计团队一起去寻找吉利设计的根是什么，我们需要清楚什么才是吉利应该有的设计，什么才是中国汽车应该有的未来的形态？找到自己的根之后找到自己的出发点才可以往前走。

从技能方面，我对现在的团队评价是非常高的，我认为吉利设计是一群可以期待看到未来更优的设计作品的优秀团队。

第四个是分享大师卓识：我们秉持着“卓识值得分享”的理念，开启了业界前所未有的「吉利设计大师课」。携手艺术、人文、工业等多领域的顶尖专家学者，从设计出发，分享他们关于技术、社会、人文的思考和探索，集合中国智慧，驱动设计升维。

最后是产学联动：我们更关注中国设计人才的「创新培养体系」。今年已经和多家国内顶尖院校深度合作，一起开展智能电动时代下教育人才培养的新模式，为「中国设计话语体系」夯实内功，期望未来能有越来越多的中国设计师带着中国式创新的思维走向行业，走向世界。

我有一个理论模型，T（technology）、B（Business）、D（design），设计会不会无限度扩展它的外延？不会，它有边界，它的边界要远大过于造型，造型可能是这个圈，我们可以看到设计与技术之间的圈，这个地方就叫产品，设计与技术之间是产品，商业与设计之间是品牌，它们是相互作用的。每家公司因此自身的能力三个圈的大小是不一样的，一定适配出一个最好的，苹果公司是三者都强，无论是从硬件、技术、设计、感官包括体验，包括所有的商业逻辑，它都是均衡而且是很强的，这是一个非常强大的公司。

要构建中国汽车设计话语体系是一件艰难而漫长的事，吉利有这个担当，也正在做这件事。我们希望和各位同仁一块儿做好这件事真正实现美美与共、天下大同。我们希望我们能做，我们也希望所有中国的OEM和品牌都能参与这个过程。

今年是国际设计论坛第一届，在吉利设计十周年的节点上，未来我们还会持续下去，包括中国设计体系白皮书，越是对用户研究、对自身的文化进行研究的时候，我们发现你越可以保持差异化，人的诉求不是单一的。

总结：吉利设计10周年，礼献中国汽车设计蓬勃发展的近10年：2013-2023年，是中国汽车进入自主设计分野时代的关键十年。吉利设计见证并深度参与了中国原创汽车设计的萌芽、探索与开拓，从“大美中国车”映射中国原创设计崛起，到“中国星”系列开启中国汽车向高价值而战，再到“吉利银河”系列率先开辟智能电动时代「中国设计新范式」。吉利设计打响了中国汽车设计崛起的发令枪，并持续激励同业加入，共造「中国设计新范式」。

十年向新，众创未来：新格局、新技术、新思潮，在变局与开局的关键点，汽车产业的下一个十年发展将是过去百年汽车产业的发展之和。吉利设计发起“国际汽车设计论坛”，联动国内外智囊和各界力量，共同探讨以设计力量，赋能汽车产业链、价值链、创新链的持续强劲发展，共同助推「中国设计新范式」的建设和成熟，驱动中国汽车价值向上。

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