丰田和吉利哪个档次高？

原先我也挺看好吉利的。后来发现始终没有核心产品。温总理视察吉利时也说过这话。吉利至今没有改变自己。买个大家熟知的品牌来包装自己，利用消费者对收购国外牌哪些含金量的东西确只字

不提，加上之前中国工业落后，制作产品不济老外，崇洋媚外心里就根深蒂固的出现在中国，中国老百姓穷怕了，越缺少什么就会越要证明什么，他们已经不惜花钱买品牌来证明和高端更近一步，可惜部分人老百姓无法达到经济实力。正所谓人无横财不富，马无夜草不肥。滋生了制假，买假产业链。哪位能清楚的证明吉利收购了沃尔沃后，是否得到沃尔沃技术？据我了解其实只是买了一个名字，沃尔沃和吉利根本就是两回事。吉利现在又收购奔驰，又没有技术的收购，其实吉利几斤几两国人心里也清楚。你怎么能叫醒一个装睡的人。买壳欺骗国人，我只会说实情。所以，吉利就是吉利。

雷克萨斯和吉利是一家吗？

吉利太难了，也就靠颜值和配置在中国有点市场

比亚迪汽车与国内其它汽车行业相比有哪些优劣势

你好！没有优势，垃圾。 汽车中的拖拉机。如有疑问，请追问。

吉利收购沃尔沃的重要意义

变得强大

李书福这次厉害了 吉利或将与沃尔沃合并 要和大众丰田正面竞争

2月10日，沃尔沃汽车集团和吉利汽车控股有限公司发表声明，双方正在筹划将双方的业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团。通过业务重组，双方将在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。沃尔沃汽车与吉利汽车将重新整合优势资源，以拥有更强的专业能力和资源来持续引领行业变革。此外，重组后的新业务集团将通过香港吉利汽车上市主体来实现与全球资本市场的对接，并计划在香港和斯德哥尔摩上市。

据悉，整合后的新集团将继续保持旗下沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、极星等品牌的独特定位。沃尔沃汽车和吉利汽车将成立联合工作小组，就重组事宜形成方案，向双方董事会汇报。可以看到，自2010被吉利收购以来，沃尔沃汽车不论是在销量还是利润方面都实现了大幅增长。沃尔沃汽车最新财报显示，2019年营业利润为143亿瑞典克朗，同比增长0.8%。相比同期现金流量增长超过一倍。这已经是沃尔沃汽车全球销量实现连续六年创纪录增长，并首次突破了70万辆的销量大关；其中，在中国大陆的销量再创新高，全年累计销量达到了154,559辆，同比增长18.9%。而吉利汽车依托沃尔沃的技术优势，双方通过联合开发，已经筑建起CMA平台、发动机技术等壁垒。植根于此，吉利领克系列凭借强劲的性能、时尚的造型以及独特的品牌调性，在年轻消费市场中获得很大的关注度。双方的第一次联手已经取得了巨大成功。

这一次双方再次强强联合，试图以更加强大、更具竞争力的业务集团向更大的市场发起冲锋。不论是沃尔沃汽车还是吉利汽车，这一次的重组都将为彼此带来更加深远的影响。

丰田可能要向吉利开放它的混合动力技术了

种种迹象表明，国内自主品牌头部玩家吉利汽车和在混合动力技术领域拥有最深厚积累的丰田汽车将在该技术领域展开合作。

8月27日，丰田在青岛举行的电动化技术研讨会上，丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征就曾向界面新闻透露，丰田正通过零部件供应商科力远与吉利探讨合作混动技术的可能性。

丰田与湖南科力远新能源有限公司的合作持续多年。科力远旗下子公司湖南科霸汽车动力电池有限责任公司则从2013年起经过丰田层层调研审查，最终在2015年获得了向丰田PEVE供应镍氢电池正负极片的资格。

丰田PEVE是丰田与松下合资的新能源公司，主要为丰田的混动和电动车型开发电池和电源管理系统，其目前的年产量足够给超过110万辆混动车型提供电池组。

雅力士、普锐斯、凯美瑞、埃尔法、雷克萨斯LS600h等丰田旗下多款车型都采用上述公司的电池组。

另一边，据媒体报道，吉利汽车CEO安聪慧在成都车展前夕的8月30日晚透露出了类似的信息。其称，吉利目前正在与丰田汽车进行混动力技术方面的对接合作。两者最直接的合作方式或许就是吉利旗下车型搭载丰田混动系统。

实际上，丰田近期的动向正在透露出一个信息——中国正成为这家公司电动化技术普及道路上的最重要市场——没有之一。

丰田在去年12月公布的电动化计划中写到：2025年前后，只配备传统发动机的车型将变为零；2030年，在所有在售丰田车中，电动化车辆将占到50％以上（550万辆），其中，EV和FCV占到10％以上（100万辆）。

为了达成如此大体量的销售规模，没有中国市场显然不可能。或者准确地说，中国市场将占其中最大的份额。

在丰田的规划中，明年卡罗拉／雷凌的PHEV版本将在国内上市；2020年，丰田首款纯电动车（C-HR／奕泽纯电动版）将在中国推出。

实际上，在中国双积分政策（《乘用车企业平均燃料消耗量管理办法与新能源汽车积分并行管理办法》）引导下，诸多企业采用了“两条腿走路”的策略。

从技术层面上而言，丰田或许是唯一有能力自力更生的企业。

丰田之所以选择通过科力远与吉利展开合作，原因之一是吉利作为自主品牌领头羊有着足够的示范和教育市场作用。

另一方面，科力远早先已与包括吉利、长安、一汽在内的国内主流主机厂有过接触。前者拥有“丰田认证”资格和“本土企业”两个标签，能够更好地担当技术引入的桥梁。

丰田与吉利合作如果达成，将实现“众人拾柴火焰高”的局面。对于丰田扩大混动车市场百利而无一害；对于消费者而言也能花费更少金钱就能买到批着吉利车壳的丰田混动技术。

但在界面新闻看来，所谓技术合作只是将成熟的技术引进国内，就如同丰田TMEC的工作那样——将丰田混合动力系统中的零件大规模本土化生产，以不断降低这套系统的成本。

所以，不少媒体解读认为“丰田终于想明白不捂着核心技术了”的想法并不准确，最新的技术仍然在它自己手里。

至于技术门槛更低、驱动系统逻辑更简单的纯电动车，丰田虽然公布了看似激进的推进计划，但在这家制造商心里，纯电动车顶多只是一个“满足政策的工具”而已。

科力远重组通过，吉利成为第二大股东，吉利要成“中国丰田”！

说起科力远估计大家会感到相当陌生，它是一家电池公司而且在全球动力电池制造商中名列前三，国产丰田卡罗拉和雷凌双擎的电池，全部都是由它生产制造的，去年12月份科力远曾与海马签订了《战略合作协议》，科力远像海马提供混动系统，2021年累计合作生产新能源车型不低于50万辆。

不到一年科力远又发布声明称：由于不可抗力因素经双方协商，一致同意终止合作，主要原因就是吉利掺和进来了，2018年吉利通过换股的方式，持有了科力远11.09%的股份，成为该公司第二大股东，新能源技术自然要搭载在自家车型上面了。

丰田THS混联式混合动力系统的基础专利到期，失去法律保护，因此便1元贱卖给合作多年的伙伴科力远，近日科力远公告，公司拟购买吉利集团、华普汽车合计持有的CHS公司36.97%的股权的并购重组事项获证监会有条件通过，吉利间接获得丰田混动技术。

未来吉利很有可能推出搭载丰田混动系统的车型，放在以前这笔交易对吉利绝对是百利而无一害的，甚至能够颠覆新能源市场格局，把比亚迪从头名的位置上赶下来，不过据悉根据未来国家很有可能把混动车型归纳到燃油车序列，失去绿牌资格的混动汽车，还有存在的价值吗？

根据业内人士透露，丰田转让的并不是全套技术，而是THS系统里的ECVT部分，要想成为一套出色的混动技术，还需要有成熟的发动机以及可靠的控制逻辑，否则混动效果将大打折扣，很明显这些都是吉利的短板，是直接套用丰田的技术，还是研究属于自己的技术，这是一个需要深思的问题。