2018年6月吉利收购戴姆勒多少股份？

吉利这两年越来越好了。大家要对我们的国产汽车有信心。多给国产汽车一点时间。

吉利花重金成为戴姆勒最大股东的目的是什么？

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要说李书福为啥并购戴姆勒，先来看看戴姆勒有什么优势让李书福大动干戈。

戴姆勒公司是世界上资格最老的厂家，也是经营风格始终如一的厂家。从1926年至今，公司不追求汽车产量的扩大，而只追求生产出高质量、高性能的高级别汽车产品。

在世界十大汽车公司中，戴姆勒公司产量最小，不到100万辆，但它的利润和销售额却名列前五名。

2010年5月27日，戴姆勒与比亚迪正式签署合资协议。成立深圳比亚迪·戴姆勒新技术有限公司，双方各占一半股权。此次比亚迪与戴姆勒的合作与其他合资品牌不同，双方都为技术输出方，新产品还将启用全新品牌。

从戴姆勒的成就看，这些都是吉利所缺乏的。吉利竭力于创造一个全新的豪华品牌领克，但是长期走廉价民用理念的吉利缺乏对豪华车的自营管理方式和战略。

有人会说吉利有豪华汽车沃尔沃，但是沃尔沃是吉利放在欧洲的任其自生自长的企业，吉利也不过是提供资金和技术支持而已。

而从戴姆勒和比亚迪合作看，戴姆勒在全新新能源汽车领域是大有所为的，而且本身戴姆勒在新能源汽车上也有自己的技术，比如奔驰EQA。因此吉利也看中了戴姆勒的新能源技术。

当然如果李书福能进入董事会，如其他人所说。吉利可以探求戴姆勒的管理方式，这样一来用在自家领克身上，也能通过在戴姆勒的这一地位把领克带向欧洲市场，这正是吉利最希望和最迫切的。

吉利成为戴姆勒最大股东，吉利奔驰有戏吗？

在2018年2月份，汽车圈曾发生了大新闻，就是吉利要收购戴姆勒股权的事，我们先来回顾下：

吉利集团有限公司（由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理）宣布，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。按当前市价计算这笔股份的总价值为90亿美元左右，这也让吉利集团成为戴姆勒最大的单一股东。监管文件显示，吉利集团拥有超过1.036亿股的投票权。此前，戴姆勒最大的股东为科威特投资局，拥有6.8%的股份；其次为贝莱德，拥有6%的股份。

而当时的情况并不乐观，首先有消息称，称戴姆勒将阻止吉利获得公司监事会席位。其主要原因是在监事会上将讨论戴姆勒的新车型以及未来战略，因此戴姆勒并不希望有竞争对手的代表参与其中。成为最大单一股东，花了这么多钱还不能参加会议的情况，你说扎心不？

其次，在收购过程中，德国联邦金融监管局却认为吉利收购戴姆勒股份一事有违规嫌疑，表示将考虑对其进行罚款，此后吉利一直积极配合德国联邦金融监管局关于收购戴姆勒股份的相关调查。

而在刚刚结束的2018年的年底，德国联邦金融监管局（Bafin)已经结束对“吉利收购戴姆勒9.69%股份”一事的调查，并决定不对吉利进行任何罚款。正式确认意味着吉利已经切切实实成为戴姆勒第一大股东。吉利成为戴姆勒的最大股东，中国品牌之于汽车发明者，这种意义和民族自豪感，想必每个人都会为之喝彩，此处应该有掌声！

当然了，李书福个人对于奔驰绝对是真爱，无论大到品牌价值、文化，小到设计或调校，李书福都是非常欣赏的。他造的第一辆车，就是拆解仿制了奔驰E级W210外形，其他部分则使用红旗的底盘、发动机和变速箱。

合法股东没问题了，接下来该谈合作了，双方持股比例为50:50，戴姆勒出行服务有限责任公司与浙江吉利控股集团管理的吉利集团（新业务）有限公司将在华组建合资公司，总部在杭州。很多人都会问，吉利和奔驰合作，那么买一台吉利奔驰的日子还会远吗？目前来看，双方的合作方向并不在此，且听我慢慢解读嗷~

2018年的中国车市，甚至世界车市都不乐观，戴姆勒第三季度在欧洲地区、美国和德国市场均出现了下滑，好在国人对于奔驰这个品牌的喜爱，让奔驰的销量保持稳定增长。但大趋势已来，未雨绸缪是非常有必要的，戴姆勒很明显想向其他领域进军，从单一汽车制造商转为多领域的汽车服务商，那么第一步，高端出行的网约车就再合适不过了。

吉利旗下有曹操专车，官方数据显示其在全国28个城市投放超过2.9万台纯电动汽车，但与滴滴相比，进展还是太慢，吉利与戴姆勒合作的出口，自然是更为高端的出行市场，这一块的市场目前来看是空缺的。

未来投入使用的高端车型将包括但不限于梅赛德斯-奔驰品牌。初期车型包括梅赛德斯-奔驰S级车、E级车、V级豪华多功能车以及梅赛德斯-迈巴赫轿车，未来也将使用吉利集团旗下高端纯电动车型。吉利与戴姆勒新成立的合资公司，使用自家的豪华品牌汽车，优势就非常明显了，顺应消费者消费升级的趋势。

写在最后

双方合作的第一步尤为关键，走好第一步，未来才能衍生出更多合作的可能性，至于百姓关注的吉利奔驰，也不能说死，随着两个集团互相磨合深入了解，还是有可能的。

正式入股奔驰，李书福收购戴姆勒9.69%股份，这回吉利真的膨胀了

近日，戴姆勒集团发布公告证实了吉利控股集团董事长李书福持有其9.69%的股份，按当前市价计算这笔股份的总价值为90亿美元左右，这也让李书福成为了戴姆勒最大的单一股东。监管文件显示，李书福拥有超过1.036亿股的投票权。而此前，戴姆勒最大的股东为科威特投资局，拥有6.8%的股份；其次为贝莱德，拥有6%的股份。

从戴姆勒方面来看，戴姆勒集团2017年息税前利润 146.82亿欧元(2016年129.02亿欧元)，明显高于上年水平；净利润再创新高，达到108.6亿欧元(2016年88亿欧元)。

而据消息人士透露，李书福之所以斥巨资收购戴姆勒的股份，其实是为了面对汽车行业近年来的巨大转型，他的目标是与戴姆勒组成工业联盟。

目前，戴姆勒正在开发电动汽车以及自动驾驶技术，以此来和特斯拉、谷歌、优步等新兴企业进行竞争。该人士还提到，"他（李书福）认为，现有的两、三家汽车制造商将会在未来新的竞争中幸存下来，所以现有的汽车制造商应该团结一致，投资未来，成为这两到三家能够生存下来的公司之一。"由此可见，李书福是想通过奔驰来为自己的吉利做背书，既为了进一步打开欧洲市场，也可以向奔驰学习造豪华车的经验以及新能源技术。从这两点来分析，李书福的战略意图可谓相当明了，其野心之大已经相当非同一般。

其实，早在2017底就有消息称吉利将计划收购戴姆勒股份的消息，但戴姆勒婉拒了吉利的收购计划，据悉是因为戴姆勒对其目前的股权结构满意，不愿意稀释投资人的股份。不过戴姆勒也表示，吉利可以通过二级市场收购的方式以市场价格获得股份。可以看出戴姆勒在面对吉利收购股份这件事情时似乎并不是特别积极，最终由李书福个人而非吉利控股集团作出这项投资，也表明吉利想与戴姆勒展开进一步合作并非看上去那么简单。

回顾吉利近年来的收购之路，其野心可谓非常明了。

从最初收购沃尔沃到收购宝腾与路特斯，再到收购 Terrafugia飞行汽车公司等新兴企业，吉利不断在产品、商业上进行拓展，完成了高/中/低市场、跑车市场的产品梳理，进行了汽车研发/生产技术的升级，同时也扩展了国内外市场布局。循序渐进所取得的优势可谓相当明显，所以，这次的股票收购如果能够成功打开与戴姆勒展开深层次合作的大门，那我们相信对于吉利成长为成功的全球性车企，会是十分关键的一步。

总之，现在的吉利已经是今非昔比了，在李书福的带领下吉利未来还能爆发出怎样的能量，我们谁都不敢妄下结论。但有一点可以肯定的是，未来的吉利只会越来越好，而国产车也定会向着欣欣向荣的繁荣景象发展。最后，让我们期盼这一天早点到来吧。（优视汽车王卓 编辑报道）

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