媳妇想买台POLO，但我更中意GOLF，哪个更值得买呢?

高尔夫，朗行其实就是朗逸的那个啥嘛，高尔夫定位本事就是高于朗逸，而且原汁原味，想要瓦罐的话可以考虑一下高尔夫嘉旅

媳妇想买台POLO，但我更中意GOLF，哪个更值得买呢？

帅气又好开，10万出头买合资家轿，所有人都夸你有眼光

【有车以后 导购】不得不承认，近些年两厢车市场萎缩明显。轿车市场被更“有面子”的三厢车“垄断”，而追求空间实用的消费者大多买了SUV，两厢车的受众面窄了不少。不过，这并不等于说两厢车不值得买，现在市面上还在售的两厢车当中，有不少好看还好开的车型，砖叔接下来推荐的这三款，编辑都心动。

大众高尔夫

官方指导价：12.98-16.58万元

欧系两厢小车的代表。高尔夫曾经是国内卖得最好的两厢车之一，6代高尔夫在当年绝对是现象级车型，大街小巷里能见度超高。

2020年，第八代高尔夫正式国产上市，颇为前卫的全新设计语言再一次引领大众品牌的新潮流，你能在大众近一年多的多款新车上感受到新家族设计带来的时尚感。

新一代高尔夫的造型凸显出数字化转型的主题，与时俱进，让年轻消费者的接受度更高一些。可是高尔夫的数字化似乎更多停留在表面，全新的车机系统并不算好用，甚至在非顶配车型上还需要5000元选装，好在支持手机无线Carlife互联，车机不至于被闲置。

虽然高尔夫目前有1-1.5万元的终端优惠，但同价位还有自家A+级三厢轿车速腾，怎么看高尔夫的性价比都一般，难怪上市一年多以来，高尔夫月销量仅有4000辆左右。但这并不意味着高尔夫不值得买，两厢车灵巧的驾驶体验以及精益求精的底盘调校还是很香的，对于日常一两个人用车、追求行驶品质的用户来说，高尔夫比速腾更合适。

如果追求更硬核的操控，配备了欧版原装转向机的第八代高尔夫GTI，可是好几位编辑同事的Dream Car。

本田思域Hatchback

官方指导价：14.39-16.69万元

在日系两厢小车当中，飞度的知名度要高于思域Hatchback，代号GK5的第三代飞度号称“平民超跑”，在各位玩家手里潜力无限。

（第四代飞度）

（10代思域Hatchback）

但飞度2020年换代之后似乎战斗不起来了，呆萌的外表加上更为均衡舒适的驾驶体验，让人对它没有“非分之想”；与此同时，造型特别战斗的10代思域Hatchback国产上市，可能这就是“烂仔的传承”？

10代思域Hatchback和思域Type-R的相似度真的高到离谱，虽然说动力操控上很难追平Type-R，但外观稍微改改，换个包围、轮毂，车身降低一点，视觉上四舍五入拥有了Type-R，运动掀背车的造型真香。另外，东风本田意外地给手动版相当高的配置，可能是原厂配置最高的手动挡本田了，让各位玩家不会被“丐中丐”配置劝退，我司评测编辑就买了一辆。

（11代思域Hatchback）

今年，11代思域Hatchback很可能国产，未来将取代10代车型，内敛的造型和三厢版如出一辙，没有了10代张扬的气质。其实两代车型各有千秋，如果更喜欢10代，可得抓紧时间下定了哦。

领克02

官方指导价：13.98-16.58万元

聊完德系、日系，其实国产曾经也有不错的两厢小车，但现在因为销量不景气，大多转型SUV和三厢轿车，目前市面上相对还有声量的燃油两厢车，可能只剩领克02了。这也不意外，吉利在两厢车领域颇有心得，推出过豪情、熊猫、帝豪RS等一系列车型，只是近五六年来“随大流”放弃两厢转型SUV而已。

说到这怕是又要被抬杠，02明明就是SUV吗，在这跟大家讲个冷知识：02的行驶证上写的是轿车，所谓的“SUV”是官方营销话术，02实际上属于两厢跨界车。原本领克还规划了一款纯粹的两厢车，因为担忧销量最终被砍。

如此说来，领克02的驾驶感受介于SUV和两厢轿车之间，车子的重心高，操控不如两厢车那么灵巧，激烈驾驶时车身跟随性一般，侧倾明显；但SUV的优势它也有，比如通过性更好，空间更大，悬挂调校偏软，底盘更舒适一些（和03相比）。

总的来说，领克02是一款更适合家用的两厢车，换句话说，它是更迎合市场需求的两厢车，可惜实际情况是顾此失彼，不够纯粹反而处境尴尬……

编辑总结

在三厢当道的轿车市场，两厢车似乎成了“车迷专属”，其实并不是这样，两厢车有不少合适的应用场景，与其买小型SUV，不如看看两厢轿车，不但便宜，而且空间利用率不输SUV。以上三款两厢车是德系、日系和国产车的代表车型，思域Hatchback造型超帅，还有手动挡高配；领克02配置最高，并且更兼顾家用；高尔夫产品力相对全面，但空间稍小。如果您预算在15万元左右，可以考虑一下这三款车哦。

相煎何太急？都是吉利10万扛把子 这两辆轿车谁更值得买？

买买君发现在后台留言中，有大部分网友不管是对于买车、还是在用车方面，或多或少都会遇到一些问题。例如，优惠力度如何？某某车品质如何？开起来有没有高级感？值不值得购买等等。

那么《买买问答》这个栏目也就是专门为网友们解答心中的疑问而设立的，买买君将会定期抽取部分留言进行解答，也欢迎在座各位在文章下方踊跃留言。

其实这个问题算是咬咬牙的问题的，想必这位网友是看到吉利帝豪L 9.39万元指导价格，想着咬咬牙多加点钱买一台轴距更长，车内空间更大，动力更加富余的家用车。

但事实上没太大必要，毕竟全新一代吉利帝豪的外观设计也变得更加的时尚耐看，存在一定的高级感。

左：帝豪 右：帝豪L

其次，在内饰设计方面，二者的内饰设计基本框架都保持高度的相像，在用料方面也没有说拉开太大的差距。更重要的是，它的虽然说轴距得到一定的加长，但这50mm的差距在实际体验中并没有感知得到有过于越级的提升。

左：帝豪 右：帝豪L

而在动力方面，虽然吉利帝豪L用的是1.4T的发动机，但最大马力也只有141Ps，不算过于突出。那作为家用车而言在没有过于突出的性能表现，我会更倾向于选择价格更亲民的，动力方面足够应对日常家用需求的吉利帝豪，在配置上也拥有更多的可选性！

在大众ID.3和大众高尔夫这两款车型之间做出选择，莫名地有种新老交替的错觉。一个是属于未来主流的车型，一个是当前主流的常青树。

事实上在这两款车之间进行抉择，如果单纯从价格上来考虑的话确实比较纠结，1.4T入门配置的高尔夫落地价和大众ID.3的起售价十分相近。但是在动力方面一个是纯燃油一个是纯电动，如果是把车用作日常代步为主，那么大众ID.3会是你的最优选。

同时如果您身处的是一线的限牌城市，作为新能源车的优势就更为凸显。首先一线城市的充电设施比较完善，续航焦虑得到缓解。其次还能拿免费获得一个新能源指标，相当于变相省下了一个竞拍指标的钱。

但如果说您身处的是在北方，偶尔有跑长途的需求，那么更建议您购买大众高尔夫，毕竟目前的纯电动车暂时未能很好地解决低温下电池性能衰减的问题，续航会打折得比较严重，还是纯燃油车比较安心。

小鹏P7作为小鹏旗下的旗舰车型，它的底盘表现足够让人感到兴奋，操控在线，有不错的厚重感，高速行驶也较为稳定，是一台开起来有一定乐趣的Daily Car。除此之外，它的车厢静谧性也做得足够出色，颇有几分美系车的那种安逸。

不过，每每提到新能源汽车必然得Cue一下特斯拉，毕竟特斯拉是当前新能源领域的销量霸主。而作为小鹏P7同价位的竞品Model 3，在操控方面二者是难分高低的，但如果论性能加速度，毫无疑问Model 3是更为优胜的存在。

只是Model 3比较极端的一点是，不管是它的内饰设计比较简约，就连配置也都十分的“朴素”，什么丹拿音响、Nappa真皮座椅、座椅通风等舒适性豪华配置是没有的。因而，基本上买Model 3的消费者都比较看重的是它的性能、操控以及自动驾驶等等。

因此，要有一定的豪华品质享受，毫无疑问小鹏P7首选，但如果更追求高科技所带来的新奇体验以及刺激感，那么特斯拉会比较适合您。

中国汽车工业需要自己的“卡罗拉和高尔夫”吉利帝豪会是选项吗

文|懂车帝APP 杨亚楠

“忆往昔峥嵘岁月稠。”5月29日，杭州奥体中心的空地筑起了一道门。从2009年推出的帝豪EC7，到2019年最新发布的帝豪家族新车，鱼贯从这道门穿过，这款累计销量超过250万辆的产品，将10年的光阴交织在此处。

帝豪家族系列产品鱼贯驶过一道门

站在这道门旁边的宋军，已不是2000年那个初入吉利的年轻毕业生，而是肩负营销重担的吉利品牌销售公司总经理。他注视着不同年份的帝豪从眼前驶过，在人群中带头鼓起了掌。

“定盘星”

“看到那台2009年的帝豪EC7，那时特别流行的红色的车漆，让我仿佛一下子回到了那个年代。”随后的谈话中，宋军不无感慨地对懂车帝APP说到，“对整个吉利而言，帝豪堪称是定盘星。”

《宰相刘罗锅》的主题曲有一句歌词：“秤杆子哟挑江山，你就是那定盘的星。”回到2009年帝豪诞生的时代，广大中国品牌车企，依然是挣扎在车市食物链的最底端。尚未完成收购沃尔沃的吉利，也似乎泯然与其他中国品牌没什么两样。

2009年全年，吉利汽车旗下的全球鹰、帝豪、上海英伦3个品牌，完成了33万辆的年销量。这个数字在当时看来很是不俗，但与2018年吉利汽车超过150万辆的年销量相比，那仅仅是“革命道路的初级阶段”而已。

帝豪EC7奠定了吉利早期发展的基础

“吉利在SUV市场的起步很晚，第一款真正意义上的SUV博越，是在2016年才上市的，在此之前，吉利是中国品牌里唯一依靠轿车打天下的企业，其中最核心的就是帝豪系列车型，它是功臣一样的存在。”吉利一位内部人士这样介绍到。

在2014年，中国品牌汽车曾经遭遇一波史无前例的市场份额“12连降”，处于市场洪流中的吉利也同比下滑了22.5%。危难之中，帝豪依然在逆境中表现稳健，全年16.52万辆的成绩，尽管比起2013年有所下滑，但依然撑起了吉利当时的市场规模。

更为难能可贵的是，帝豪成为中国品牌汽车“至暗时刻”中，少数存在的几抹亮色。在清一色由合资品牌霸占的轿车销量排行榜上，帝豪曾顽强地以月销2万台的表现占据一席之地，成为中国品牌在轿车销量前十名中的“独苗”。

帝豪是唯一能在销量上与合资对手比肩的自主轿车

“2009年帝豪诞生时，我们内部是奔着挑战合资这个目标在努力的，时过境迁，我自己也不好说我们是不是实现了既定的目标，但有一点是，当年帝豪追赶的不少合资品牌车型，现在都已经在中国市场彻底被淡忘了。”宋军觉得，凭借吉利的体系能力，帝豪终究会实现这个目标。

合资品牌价格的下探，始终是中国品牌崛起向上的最大威胁。宋军当然清楚这一点，合资产品在品牌溢价能力上的先天优势，让中国品牌几乎是“带着劣势从起跑线上出发”，不过宋军却提供了一种辩证思考这一问题的思路。

“单纯从售价上来看，帝豪75%的主销车型是在7万元这个锚点，你很难说这个价格是超越了合资品牌的。但是反过来看，曾经价格高高在上的部分合资轿车，像是桑塔纳、捷达，它们如今的价位甚至已经跌到了帝豪的下面。”宋军相信，多数合资品牌走的是与吉利相反的路，“即便如此，同等价位，我们的品质和性价比，依然是远超合资竞品的。”

不少昔日“高高在上”的合资轿车如今的价格都分外亲民

成为经典

从2009年诞生时的红黑色车标，到2014年“回归一个吉利”的蓝黑色车标，再到2019年焕新登场的黑色车标，帝豪在3个不同的历史阶段有3种不同的车标。

“外观造型、内饰设计、用料配置……这些方面的变化更多，但有一些特质是帝豪家族始终不变的。”宋军完整地见证了帝豪在10年间的成长，“品质、科技、时代感，这是帝豪始终不变的东西。”

但中国市场其实是在变的。消费者的需求和喜好、竞争对手的策略和招式、宏观经济形势和政策调整……诸多的变量，也给帝豪的未来带来了很多变数。

“2009年那会儿，帝豪的红色车漆非常流行，而现在，白色成了人们的最爱。”宋军相信，车漆的偏好只是很小的一点，但这足以说明企业应变能力的重要性，否则，帝豪也难以真正成为经典。

帝豪家族随着GS、GL的推出不断壮大

与此同时，吉利汽车内部也在发生变化。不同于2009年帝豪诞生的“苦心孤诣”，而今的吉利，是在全球化视野和体系下构建自己的产品矩阵。得益于消化吸收沃尔沃的造车体系，以及联合开发模块化架构，吉利的研发能力已是今非昔比。

从BMA架构到CMA架构，从缤越到星越，吉利的新产品系列有着越来越多的爆点。昔日立下不世功勋的帝豪，如今又该走向何方呢？

“在中国市场做汽车是幸福的。天南海北的消费者，总会有各自差异化的需求。”宋军觉得，帝豪坚持“品质、科技、时代感”的特质是不曾改变的，“打个比方说，星越是比对手快了一步，帝豪就是比对手快了半步，一线城市对星越的偏爱，与区域市场对帝豪的需要，是可以完美兼容的。”基于这一点，吉利相信，帝豪依然在市场上充满活力。

星越代表着吉利造车新的方向和高度

长久以来，中国汽车工业似乎都缺少自己的经典国民车。就像卡罗拉之于日本汽车工业，甲壳虫、高尔夫之于德国汽车工业，1款有广大受众面的经典国民车，意味着一国汽车工业的底色。

10年时间，吉利对于帝豪车系的坚守，250万辆的市场基盘，让帝豪有了向经典国民车进军的底气和机遇。而能否真正在汽车工业史上留下自己的一页，这需要消费者的信心，也需要汽车行业的耐心。

（懂车帝APP原创出品，图片来自吉利官方及网络）