奇瑞新款电动SUV，又改名，又延长续航里程，能大卖吗？
帝豪GSe
最近几年动作最大，最风光的民营车企就是吉利。不仅将沃尔沃搞得风生水起，还大肆收购了很多外国品牌，吉利品牌自身发展更是非常凶猛，今年实现自主品牌销量第一的目标简直易如反掌。但吉利是有隐忧的，那就是新能源汽车比较薄弱，直到现在也只有一款帝豪EV在大规模量产，而且主要还是在自己曹操专车中应用。
帝豪GSe今年即将上市，这是一个强烈的信号。因为帝豪GS是目前吉利的当红燃油SUV车型，GSe的推出说明吉利电动车技术的成熟，敢于在热卖车型上面大施拳脚。GSe整体设计没有大的变化，只取消了进气格栅，换档把也变成按钮式，电动机功率120千瓦，续航里程超400km。它的使命不是颠覆什么，而是要用最成熟的技术来使消费者转移到吉利的电动车上面，所以GSe将会是一款能走量的电动SUV。
吉利帝豪GSe能在新能源车市中崭露头角吗？
谢邀
昨天下午19：00吉利新能源第二款纯电动汽车在著名的昆仑决世界搏击中心上市发布，从5月份便一直令人期待的这款跨界小型SUV纯电动汽车宣布正式开售，其现场吸引了近300家媒体及近500位关注该车的朋友到达现场，无论是各种舞台秀还是现场的免费饮品都将这个上市之夜做成了一个难忘的派对。
不过这样的气氛一直持续到价格公布的那一瞬突然引来了一阵嘘声，各种论坛、购车群里充斥一片讨论高潮，哪怕是现场的媒体也有着一瞬的静止，显然知根知底的人都知道….价格似乎有点高了…..
其实定价只是反映了一款车的市场定位和车厂对于该车的期望，当然最终的“价值”则体现在消费者对于这款车的认同感，笔者抛开表面看本质提车三个小小的疑问
第一：吉利帝豪GSe与帝豪EV450两款搭载了同样的动力总成（120KW功率、250NM扭矩的动力电机），同时都搭载了52kw.h（度）的宁德时代动力电池，帝豪GSe工信部备案工况续航353公里，60km/h等速续航460公里，而帝豪EV450工信部工况续航400公里，60km/h等速续航450公里，显然SUV车型和轿车相比在同样电池容量环境前提下能耗相对较高（GSe车身重量为1635kg，帝豪EV450则为1595kg），可是为何GSe在工况续航比帝豪少了近50公里的条件下，GSe等速续航却比帝豪EV450还要多10公里？到底谁在说谎，如果说帝豪EV450真如某媒体组织的真实车主评测的370公里的话，那么新上市的帝豪GSe的数据又会是何等的误差？
其实这根本不是谁对谁错的问题，而是2018年的新能源纯电市场已然相对成熟，大家对于其中的逻辑推断和数据分析都有了明显的进步，购车也更加客观科学。
第二：6月5日凌晨3点左右一辆全新的帝豪EV450电动汽车在北京海淀区苏家坨附近自燃着火，至今官网仍然没有一个准确的说法，在起火后很多人推测是飞线起火导致帝豪EV450燃烧，
但是6月8日有人指出充电线并未燃烧
显然在吉利新能源官网未出具通告之前，对于其电池智能温控系统（冷却加热功能）在高达142wh/kg的电池能量密度下的温度调控功能效果而言，本次起火自燃事件已然是一个典型的案例，将近一周的时间过去，吉利新能源的工程师专家是否针对本次自燃的原因和结果做出了分析，本次仅仅一个案例的数据又是否能够满足其升级温控系统的需要将是一个极其重要的关注点，毕竟帝豪GSe于帝豪EV450搭载了同样的一套三电系统，这也是制约着很多消费者购买下单的重要原因。
第三：如果说帝豪EV450为了追求低能耗而疯狂缩减整车钢制结构件的占比的话，那么帝豪GSe则再度刷新了认知，作为SUV车型的GSe竟然只有1635公斤，而电池包就占据的384公斤重量，可见整车的安全强度缩减，单从打开前机舱能看到的前进气口到电机电控系统的距离来看便知道其安全布置情况，帝豪GSe的三位尺寸为4440*1833*1560mm,4.44米的车长显示着其作为小型SUV的身份，但是其长达2700的轴距则堪比甚至优于紧凑级SUV的中部空间，之所有市面上很少见到低车长却长轴距的车便是因为前舱的长度极其重要（LOGO标到驾驶舱中间需要布上非常大比例的防撞钢梁和车身紧固件，一切都是为了在正向撞击时能为驾驶员包括车内的所有人多留下哪怕1厘米、一毫米的生存机会），显然帝豪GSe设计在空间和安全的问题上选择了前者，却又在为了追求能耗续航的目的上弱化后者，一个是为了追求政策补贴和营销宣传，一个是贴合实际并强化安全，孰重孰轻？
