除了续航还应该关心什么？试驾帝豪GSe长续航版

“小短腿”、“电动爹”，因为对续航的不满，纯电动车在这几年里被大家取了不少类似的名字。但进入2019年，大家一直在聊的“续航焦虑”似乎有了解药，400-500km综合续航里程的车在市面上越来越多，长续航版本车型的价格也越来越低。

比如一直以性价比而为大家熟知的吉利帝豪GSe，也在上个月推出了长续航版的新款，其中GSe 600版本的车型NEDC续航成绩从旧款的353km提升到了450km。而在上市一个月后，今天终于迎来了试驾的机会。

在正式开始聊我一天的试驾感受之前，还是有必要对第一次知道帝豪GSe的朋友简单聊聊关于它的一些基本情况。

新款的吉利帝豪GSe共推出了500/600尾标的两个版本，补贴后售价区间11.98-15.98万元。其中500尾标的四个车型，采用的是53.1kWh、能量密度为160wh/kg的三元锂电池包，NEDC综合工况续航为400km；而尾标600的车型，则是采用了更大的61.9kWh电池，电池包能量密度达到182wh/kg，而NEDC工况的综合续航达到了450km。此外，600尊尚型的电机功率相比500版本和旧款都有提升，从之前120kW提升到了130kW，扭矩也从旧款的250N·m提升到了270N·m，据官方数据显示，百公里加速成绩从9.9秒缩短到了9.3秒。

同时新款的电池包还加入了ITCS3.0电池智能温控管理系统，将电池单体的温差控制在了±2℃之内，减少电池衰减。同时电驱系统工作时的发热可以被应用到电池加温上，减少PTC加热的电耗，这样的设计思路巧妙，但也很考验整体温控系统的硬件和软件设计能力。

所以简单归纳一下新款帝豪GSe相比旧款的升级主要有两点：

1、更大的电池容量和更长的续航，特别是600版本的续航提升了近100公里；2、长续航版电机功率增加，有着更强的动力和更快的加速；

而此次试驾的车型正好是改进最大的GSe 600尊尚型，在一整天的相处时间，带着对续航和动力的好奇，我试着为大家探究新款究竟除了续航还有哪些升级？驾驶感受和旧款究竟有没有区别？

开始前聊聊长续航版的外观和内饰

现款在外观和内饰的设计有什么改变吗？答案很简单：完全没有。

此次帝豪GSe的新款升级，并没有在外形内饰上做什么调整，最大的变化或许就是加入了e600的标识，凸显长续航版的身份。作为一台纯电动的SUV，帝豪GSe也跟着特斯拉带起来的封闭中网风气，采用了全封闭前脸。但又不甘心就此丧失辨识度，所以在格栅的位置用线条勾勒出了吉利家族标志性的回形纹路。

新款车标依旧采用的吉利标，之前有网友咨询过，吉利推出纯电品牌“几何”后，帝豪GSe未来是否会归入几何品牌挂上新的几何车标？在咨询过吉利官方后，他们表示并没有这样的打算，未来帝豪GSe和帝豪EV将继续采用吉利车标，但会和几何品牌共渠道销售。

车侧线条依旧是跨界运动风，线条简单但耐看，车侧一道向下的弧线修饰，营造俯冲的车姿；车尾熟悉又简约，大面积的尾灯略带一点熏黑处理，黑色下护板和上扬的尾门曲线让车尾不显得过于厚重。

新款特别推出了白+黑、红+黑双色车身颜色，撞色搭配是目前年轻人更喜欢的搭配，黑色的车顶可以让车身视觉姿态更低趴，比较典型的就是凯美瑞运动版上就采用了这样的撞色搭配。

内饰同样没有改变，灵感来自拱桥线条的中控是吉利自博瑞之后在全品牌都在应用的经典造型，中控嵌入的是一块8英寸的大屏幕，配合7英寸的仪表盘大屏，虽说没有目前电动车领域那些动辄12英寸往上的大屏震撼，但在影音娱乐功能上并没有落后。

比如可以将中控屏上的导航和多媒体信息投屏到仪表盘的大屏上，实现双屏的互动，也可以通过“你好，帝豪”的唤醒指令，用语音控制一些车内功能，如导航、切歌、空调调整等。此外，无线充电、旋钮式换挡都是针对年轻人的喜好做的一些“小心思”。

除了这些设计和功能上给人一种扎实不浮夸的感觉外，内饰在用料和装配上的确也是做到了扎实，各装配件之间的缝隙控制均匀，塑料件的表面都做过细致的处理，不会有廉价的反光，拉丝和格纹交错的面板，从小细节里还加入了一些纯电动车的科技感。

虽说官方并没有特别提出座椅做过优化，但通过个人的体验来看，的确相比旧款松软和舒服多了，没了之前那种硬邦邦的感觉。前后排的空间体验来看，后排除了头部空间略局促外，腿部的活动余量还是很大的，毕竟有着2700mm的轴距。

特别值得一提的是，虽然是基于燃油车版本衍变而来，GSe的电池包布局得很巧妙，基本没有对乘坐空间有多少影响。后排地板没有抬高太多，后排坐姿不会像坐小板凳。特别是前排座椅下方的空间都有留出来给后排乘客放脚，相比之下很多油改电车型在后排乘坐体验上真是需要检讨。

市区和高速的续航表现如何？

对于大家最关心的“真实续航”表现，我们将通过一次小长途来体验，起点在位于上海长宁区的阿纳迪酒店，终点则是崇明岛上的东湖饭庄，全天往返总距离大概180km，包含了市区道路和高速公路。出发前，我们将车辆空调设定在24℃，两挡风，动能回收调整到弱，车内乘坐3名成人，体重平均在75kg左右。今天由于是只有一天时间的试驾活动，所以没法按皆电打榜测试的方式去测续航和旧款对比，所以续航测试结果作为一个参考。

先来看成绩，出发时车辆的表显剩余续航里程为447公里，将小计里程清零后，出发进行今天的试驾。第一段在市区里行驶，出发时正是上海的早高峰，通勤车辆比较多，共行驶了28.3公里，平均时速在30km/h左右，此时的表显续航为421公里，减少了26公里。如果平常都只是用作上下班代步的话，相信450km的续航并不是难事。

所以在市区走走停停的早高峰通勤路况下，帝豪GSe的表显续航精准，甚至实际行驶的路程比表显减少里程还要长。这还是我们在将动能回收调整在弱的情况下，其实这种堵车路段，完全可以将动能回收调整为强，采用“单踏板”驾驶方式，利用动能回收来减速刹车，可以大大提高动能回收的效率。

结束市区道路的驾驶后，我们将车辆开到了崇明岛进行了一些静态拍摄，返程时特意选择了一条几乎全程高速的路段进行体验。整个高速路段全长84公里，全程的平均时速都保持在70-90km/h之间，途中为了体验不同的驾驶感受，采用了ECO模式和运动模式各半程的方式。

最终录的续航成绩，实际行驶84.3公里，表显续航减少90公里，对于高速路段来说这样的续航表现可以说非常惊喜了，不严谨的换算一下，GSe长续航版的高速实际续航超过400公里。（当然，还需要我们拿到测试车辆后做更严谨的测试。）

最终，从早上八点出门到晚上五点回到酒店，我们试驾的这台帝豪GSe共计行驶了187.4公里，最终表显消耗的续航里程为206公里，表显和实际续航的比值为0.9，简单推算，日常用车410km的实际续航应该是没有问题的。这还是在我们停车开着空调做了几个小时拍摄后录得的结果，可以说大部分人日常使用都应该会超过今天的成绩。

能用一个词概括帝豪GSe的驾驶感受吗？

而在一整天的相处过后，如果要我用一个词来概括帝豪GSe的驾驶感受，会是什么呢？——“轻松”。

运动模式下的动力输出真是像摁电灯开关一样，“电门”一踩就有，一点就亮，响应非常的灵敏，而电机输出功率又并不是那种排山倒海的大动力，持续绵密的加速感是普通燃油车上难以体会到的轻松，好像穿着雨鞋跑步的人换成了一双跑鞋，那种畅快和轻松是电动车特有的乐趣。如果你还没有试过的话，真心建议你去找任何一台电动车来体会一下。

即便切换成ECO经济模式，帝豪GSe的动力输出只是变得慵懒而不是变得无力，“电门”的前半段的行程被刻意调节得更为线性，动力的输出也是有种故意模仿燃油车动力曲线的味道，刻意“讨好”习惯了燃油车加速感的驾驶者。但如果深踩电门，慵懒的动力还是会振奋起精神，用电机的高扭矩给你一次小小的惊喜。

底盘应付颠簸的方式也让你感到很轻松，小的沟坎轻松滤过，吭吭两声闷闷的动静远远地从底盘传来，有着不错的隔绝感。面对连续的坑洼路面，后排摆动会有一点多，但前排依旧是稳坐军中帐，并不觉得受到什么打扰。底盘在弯道中的侧向支撑给得很足，加上底部电池包的加成，给人一种下盘很稳的感觉。

当然，如果在弯道中方向盘能够给到更多精准的反馈，那帝豪GSe的驾驶乐趣会有一个质的升级。帝豪GSe的方向盘转向手感偏轻，是比较符合家用车的调校习惯，虽然也有随速助力变化，但变化得不算明显。特别是在高速出到匝道上，稳健的底盘给到很强的信心，但略有些轻飘的方向盘又反复提醒我悠着点。如果能将转向手感再做优化，或者加入几档可调的助力大小，那GSe或许也能在城市里客串一把小钢炮了。

除了转向，刹车也是在第一次开GSe的时候需要留心一下的，由于采用了动能回收和机械刹车协作的刹车方式，轻点刹车时只通过动能回收来减速，深踩下去才会有机械刹车介入。如果是大力刹车，整个制动力还是线性稳定有信心的，但在高速跟车或者市区堵车情况下，偶尔轻点刹车，动能回收立马会介入，而且是用一种较大的制动力度介入，会有突兀的拖拽感。这一点如果能把初段刹车时的动能回收介入调节得更为线性，在驾驶流畅性上会有一定改善。

最后，让人感到轻松的还有安静的车内空间，在市区堵车时，出色的隔音隔绝了大部分的外部杂音，没有了发动机怠速时的低吼和震动，即便是看不到头的堵车路段也感觉没有那么心情暴躁了。高速上，深踩电门提速时，并没有电动机的啸叫声传入车内，前舱盖背面厚厚的隔音棉应该帮了大忙。不过高速时的风噪还是会有一些，但还远不至于恼人。

朱师傅小结：性价比永远都有吸引力

或许有人会说：“怎么说都是油改电，你们皆电不是天天都鼓吹要买就买纯电平台吗？”，话是不错，谁都想买最好的，但奈何最好的总是太贵呢？所以，无论什么时候，性价比永远都有吸引力。对于追求技术、追求智能、追求前卫的买家，吉利准备了几何A，但对于预算有限又想体验纯电车的买家，帝豪GSe就是他们给出的解决方案，不完美不拉风，但管用管饱。

苹果用iPhone开启了智能互联时代，但真正将智能手机实现普及的，还是靠小米、华为、魅族这些品牌，电动车也是如此，特斯拉开了头，但要做到普及，还是需要靠高性价比的产品去铺到寻常百姓家。所以你问我油改电的GSe香不香？我要说“便宜管饱，真香！”

续航353km或11万起 试驾吉利帝豪GSe纯电SUV

在帝豪EV“孤军奋战”许久后，吉利的第二款纯电动产品—帝豪GSe终于和大家见面了，而且是带着十足的诚意而来。这款以帝豪GS为原型车打造的纯电动SUV有着天生优秀的设计基因，品质不俗，且达到了A级紧凑型SUV水准。凭借52kWh的三元锂电池组，可以达到NEDC工况下352km、等速最大460km的续航水平。新车将在6月9日正式上市，据前期透露的消息来看，其起售价很可能低至11万左右。

　　●新车亮点

1，跨界式纯电动SUV，外观不俗，内饰装配用料过硬，越级表现。

2，配置全面，手机无线充电、语音控制、内置行车记录仪、220V外放电等。

3，52kWh三元锂电池，配有ITCS 2.0智能温控系统，NEDC工况续航353km。

●最成功的外观“改造”

虽然从车身整体轮廓能比较明显看出燃油版帝豪GS的影子，但是吉利通过改变前后包围造型、更换前格栅样式，将帝豪GSe以一种完全不同的风格呈现在了你的面前，官方称之为“新运动拟态美学”造型。

依然是涟漪状的回字形格栅，但与之不同的是，帝豪GSe将燃油版车型上由浅至深的层次感变成了与车身融为一体的科技感。配合与车身同色的前保险杠，和银黑搭配的前唇，帝豪GSe的前脸营造出了完全不同的另一种风格，猛地看去甚至有一丝特斯拉的感觉，EV君非常为此买账。

用于360°全景影像系统的摄像头位于牌照上方，隐藏的比较不错。而前保险杠两侧的刹车冷却进气口也并非装饰，确实可以起到作用。

帝豪GSe的头灯为LED光源，配有透镜，搭配LED光带式的日间行车灯，看起来很有档次。

尺寸方面，帝豪GSe要比主打性价比的北汽新能源EX360、瑞虎3xe大上一圈，介于传祺GE3与荣威ERX5之间，属紧凑级SUV车型。

不过在轴距方面，帝豪GSe达到2700mm的数据要比很多A级SUV更出色。若不是受跨界式SUV造型和溜背的车尾设计，其内部综合空间可能要比ERX5更出色。

车身侧面上半部分较为平滑，凌厉而深邃的腰线被设计在了下部。四个车门把手均配有镀铬装饰，前排把手带有无钥匙进入的触控按钮。

外后视镜集成了LED转向灯，黑色的底座上还有一颗非常隐蔽的摄像头，同样用于360°影像系统。

车尾的设计稍显中庸，与燃油版车型相比主要变化集中在后包围上。依旧采用与车身同色设计，左右两侧的两颗银色“獠牙”颇有气势。下部的黑色护板与空气导流设计为帝豪GSe增加不少运动感。

帝豪GSe的后尾翼也绝非简单的装饰品，内部掏出了两个空气导流口，与下扰流板整体组合在一起，充分考虑了空气动力学设计。

尾灯组同样为LED光源，从侧后45°看上去要比直视的视角效果更出色。

车尾牌照框上部同样配置了一颗摄像头，看起来依旧很隐蔽，这一点吉利帝豪GSe做的相当出色，比起那些显得刻意露在外面的车型要低调内敛很多。

轮胎方面，帝豪GSe配备了玲珑GREEN-MAX系列节能静音轮胎，规格为225/45 R18。双色的旋风式轮毂造型，和较低的扁平比提供了足够出色的视觉效果和运动范儿。

●很出色的内饰品质

帝豪GSe提供如图的黑灰浅色调内饰或是纯黑配色的内饰风格，整体内饰造型与燃油版帝豪GS区别不大，旋钮式的换挡结构是最大的改动。

在用料和装配工艺上，帝豪GSe绝对是同级别车型的典范，仪表台、中控台、车门内饰板等几乎视线可及的位置，均采用了软性材料。车内各个部件的接缝均匀，旋钮和按键阻尼感适中，给人以非常出色的用户体验。

平底式的三辐多功能真皮方向盘手感不错，左右两侧配有打孔设计。左侧多功能键可以开闭、调整定速续航功能；右侧为蓝牙电话、语音控制及媒体播放的操作区域。

实拍的这辆顶配版帝豪GSe配有自动头灯、无钥匙进入、一键启动等功能。

13.5寸（由中部7英寸，加左右各约3.5寸组成）的全液晶仪表布局非常清晰，数据易读。左侧为电量剩余，中间为车速和综合信息显示，右侧为功率输出指示。

除常规功能外，需要提及的是帝豪GSe配备了一个行车记录仪的拍照/摄影按键，可以自行选择需要记录的影像片段，对于突发状况或是记录沿途风景有很大帮助。

8英寸的中控触摸屏，在功能和操作上与帝豪EV450上的区别不大，全新的G-netlink 3.2A智能网联系统功能全面，支持导航、媒体播放、蓝牙电话、Carlife/Carplay、图片/视频查看、在线救援等功能，并支持扩展应用下载。

值得一提的是，帝豪GSe的语音控制系统由科大讯飞提供，采用了讯飞ifytek 3.0语音模块，识别率高达97%，可以分辨除标准普通话外的广东、四川、河南、湖南、台湾及东北5种方言。

顶配版帝豪GSe配有自动空调，前排座椅支持电加热功能。最大亮点是其搭载的ION空气清新系统，针对PM2.5 实现高达99.97%的过滤效果，ION负离子空气净化和新风系统则将每分钟稳定释放出上百万个负离子，吸附有害物质。

空调控制区域下方就是帝豪GSe的手机无线充电面板（需手机支持），边缘配有蓝色氛围灯。

旋钮式换挡结构采用了类似金属材质，手感和阻尼俱佳，配有D、N、R三个旋钮档位，和一个按钮式的P档。不过旋钮换挡过程中没有设计限位装置，可以无限向一个方向旋转。

右侧的“SPORT”为运动模式开关，闪电符号按钮可以调节能量回收强度。

换挡旋钮后方为一个带有滑动盖板的储物格，内部设计了一个带限位器的杯架，和一个方形储物格。

中央扶手箱的储物空间一般，底深度可以放入普通易拉罐饮料，内部配有两个USB接口和防滑垫。

帝豪GSe为后排乘客提供了一个USB接口，一个小的储物格，两个前排座椅背部配有储物网兜。后排座椅配备了中央扶手，内部设计了两个带限位装置的杯架。

前排车顶位置有两个LED照明灯、眼镜盒、在线SOS救援键和全景天窗的遮阳板开关。前排主驾驶、副驾驶位置的遮阳板内部均配备了化妆镜和LED照明灯，非常实在。

帝豪GSe的顶配车型配备了皮质面料座椅，主驾驶支持6向电动调节和两组座椅记忆功能，座椅包裹性出色，柔软度适中。

图中体验者身高1.80米，调整到合适的坐姿后，前排头部空间约为三指。

后排腿部空间为1拳+3三指，头部余量三指。受限于跨界式的造型，帝豪GSe车身高度有限，所以头部空间表现一般，但是车内纵向空间还是比较出色的。

另外，后排地板的中间凸起较低，并不影响中间乘客的舒适度。

帝豪GSe的后备箱空间一般，正常状态下深度约为80cm，放倒后排座椅后最大可达145cm。高度和宽度在同级中均比较一般，好在地板平整，储物比较方便。

后备箱地板下方为车载附件的存放区域，包括有补胎液、三角牌、家用220V充电线，220V外放电插板等。

　●套用的动力系统

帝豪GSe的动力系统与帝豪EV450一致，电机方面采用了精进提供的第二代永磁同步电机，电机最高功率为120kw（163Ps），最大扭矩250N·m。

电机控制器及单级减速器分别由联合电子、博格华纳提供。

悬架部分为常见的前麦弗逊独立+后扭力梁式的非独立悬架组合，动力电池平置于底盘上方，电池电芯由宁德时代提供，最大容量52kWh，可以支持NEDC工况下353km，60km/h等速下最大460km的续航里程。

并且动力电池搭载了ITCS 2.0智能温控系统，可以利用电机、电控系统的散发热量来加热电池包，减少PTC系统对电池加热的消耗。

帝豪GSe的直流快充接口位于右前侧翼子板位置，充电口边缘配有蓝色氛围灯。交流慢充口位于车辆左后的传统加油口位置，两个接口的保护盖均配备了安全解锁装置。

充电时间上，帝豪GSe在直流快充（60kw）模式下，仅需30分钟即可充至80%电量，交流慢充则需要约9小时（220V 32A）。

试驾感受方面，帝豪GSe有着较为敏感的加速踏板调教，即使在普通模式下，车辆依然显得非常轻快。底盘给人的感觉非常紧致，悬挂初段偏硬，整体更接近欧系车的感觉。

切换到运动模式，仪表背光会变为红色，此时帝豪GSe会有着不错的加速和推背感，配合手感变得偏重的方向盘，带来出色的运动驾驶感受。

在滤震和车内NVH静谧性方面，帝豪GSe的表现已经接近不少该级别的合资车型。其在地板，车门内部，仪表板及尾箱内部都设计有隔音毯或吸音垫，且在电机和电控系统上也做了降噪处理，高速下风噪和胎噪只有较少部分可以传入车内，120km/h时速下，车内噪音不超过66分贝。

编辑总结：近几年，吉利汽车几乎成了自主汽车品牌之中的“暴雪娱乐”，有一种“吉利出品，必属精品”的感觉。经过不短时间铺垫、宣传的帝豪GSe也确实没有让我们失望，整车从设计、用料、配置、工艺及配套供应商等多方面皆成为了目前同级别车型的楷模。只要6月9日正式上市的价格在预估范围内，那么其有很大可能成为下半年的爆款车型。

新车型录手册：吉利帝豪GSe 15万内纯电SUV新选择

易车-新车型录手册6月9日 吉利帝豪GSe正式上市，全系共推出4个车款补贴后的指导价为：11.98-14.58万元。汽油版的帝豪GS凭借着它跨界的定位，迎合了当下年轻人的偏好的设计，自上市以来就有了每月销量均稳定在万辆以上的好成绩，可以说的得到了市场的认可。在新能源市场一片火热的今天，将汽油车型纯电动化是个理所应当的事情，所以今天全新纯电动车型帝豪GSe来到了大家面前。

一款新能源车，消费者最为关心的莫过是续航、充电时间，其次就是这款车的配置能否达到消费者的潜在预期，所以本次的《新车型录手册》的主题就是带您走近帝豪GSe，为您详细地分析一下各个车款之间的配置差异。

外观：延续GS设计元素，细节稍作调整

帝豪GSE是以帝豪GS为蓝本开发的，在秉承运动美学跨界SUV设计理念的同时进行改革升级，呈现出更具动感的车身姿态。在车身尺寸方面，帝豪GSe的长宽高分别为4440×1833×1560mm，轴距为2700mm。

帝豪GSe前脸采用了吉利家族式前进气格栅的设计，其内部采用封闭式处理，重新设计后更加简洁的保险杠以及银色饰板使其前脸更加精致。此外，车身侧面还配备了新能源标识以及充电口。

帝豪GSe共有5种车身颜色可以选择，分别是冰晶白、马尔斯红、琥珀金、琉璃橙、宝石蓝。

内饰：沿用家族式设计，有较强的科技感

帝豪GSe的内饰基本沿用了帝豪GS车型的整体设计和布局，三辐式多功能方向盘、大尺寸中控屏全部为吉利帝豪家族的设计风格。此外，帝豪GSe还使用了旋钮电子换挡机构和带有7英寸中央屏幕的全新仪表，为新车内饰增添了科技感。

帝豪GSe共有3种内饰颜色搭配以供选择，分别是黑色/米色、都市灰/米色、都市灰。

动力：三电系统与帝豪EV450相同，综合续航达353km

动力方面，帝豪GSe延续帝豪EV450的续航，配备强劲的三电系统，其采用高密度三元锂电池，并且拥有52kW·h高容电量，全系标配吉利电池智能温控管理系统。其电动机的最大功率为120kW，最大扭矩为250Nm，工况续航里程达到353km，这个在300km+续航俱乐部中也算说的过去。

快充需0.5小时，慢充9小时的时长也算说得过去，并且电池组还可以享受8年15万公里的质保政策，悬架方面同帝豪GS一样为前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架的组合，全系有且仅有一种型号可选，尺寸为225/45 R18。

至此有关帝豪GSe的静态解读部分到这儿就结束了，接下来我们再来看看帝豪GSe各个车款的配置情况。

入门车款配置较低，配置集中在中上游

帝豪GSe本次共推出4个车款，虽然补贴后售价为11.98万元的风尚版是最低配车款，但是在配置上却没有想价格一样坚挺，接下来我们求按着下方表格梳理一下，能代表帝豪GSe配置水平的标准配置都有哪些。

通过上述表格我们可以看出帝豪GSe的最低配车款的配置也仅仅满足够用为目的，除了这些标准配置之外，风尚版还配备了卤素前大灯、前雾灯、织物座椅和手动空调。

作为最低配车款没有倒车影像可以接受，但是没有雷达就有点儿说不过去了，后排中央扶手没有可以理解，最低配和次低配车款同样也没有前排中央扶手，这就有点让人费解了，毕竟这些配置成本并不高，此外两个低配车款后排座椅只能整体放倒，不能比例放倒。

并且自风尚版之后，配置会随着价格的上涨一路水涨船高，自次低配车型开始还可以选配APP远程解锁功能。接下来我们就通过车款之间的对比来看一看不同的价格差异带来的配置升级是否有性价比。

风尚版对比领尚版（相差0.6万元）

我们先来看看最低配车款风尚版和次低配车款领尚版之间的对比，两个车款相差0.6万元。在灯光光源方面，领尚版多出了LED日间行车灯和自动大灯，取消了风尚版车款上的前雾灯，后视镜还增加了加热功能，在舒适性配置上空调由手动换成了自动空调，座椅材质由织物升级为皮质。

在便捷性配置方面领尚版比风尚版多出了电子手刹、自动驻车、后倒车雷达，增加了智能钥匙，支持无钥匙进入和无钥匙启动，还可以选装APP远程解锁功能，增加了8英寸多媒体触控屏幕，支持智能互联定位、CarPlay/CarLife手机互联、支持蓝牙、车载wifi。

领尚版对比臻尚版（相差1万元）

次低配车款领尚版于次顶配臻尚版价格相差1万元，在灯光光源方面由卤素升级为LED，舒适性配置方面臻尚版比领尚版多出了天窗、方向盘材质由塑料升级为皮质，增加了空气净化功能，前后排中央扶手终于出现了，还配备了后排杯架，后排座椅由整体放倒升级为比例放倒。

便捷性配置方面，臻尚版比领尚版多出了倒车雷达和定速巡航、内后视镜自动防眩目功能，在多媒体功能的基础上增加了语音控制，还新增了车载行车记录仪的功能，在安全配置方面臻尚版比领尚版多出了前排侧气囊、胎压监测。

臻尚版对比尊尚版（相差1万元）

最后我们来看一下次顶配车款和顶配车款之间的差异，两个车款价格相差1万元。尊尚版比臻尚版在安全配置上多出了侧安全气帘；舒适性配置，方面天窗由单天窗升级为全景天幕。

前排座椅还增加了座椅加热功能；便捷性配置方面，倒车影像升级为360度全景影像，外后视镜增加了电动折叠和于座椅联动的记忆功能，座椅调节方式也由手动升级为电动调节， GPS导航和手机无线充电功能也有配备。

说在最后：作为帝豪车系下的第一款纯电动紧凑级SUV，帝豪GSe拥有不错的外观内饰设计，抛开最低配车款不说，它是一款不错的选择，在配置的分布上也比较有规律可循，能适应不同消费者对配置的需求。对于追求配置丰富的消费者来说配备Carplay/CarLife手机互联以及无线充电、语音控制这些科技性配置的顶配或者次顶配会更适合，要是追求性价比次低配应该会更合适。