吉利帝豪发展史（上）：初代帝豪横空出世，国民家轿如何炼成？

去年12月，如果你经常刷视频的话，应该看过这条广告——帝豪聚会。

从喜剧效果来看，这个广告相当成功，前面说的多么多么牛逼的帝豪，最后落了个首付288就能开走，反差总是制造笑料的最好途径，这种成功人士和几万块小车的对比，不亚于巨石强森脱光了里面穿着小马宝莉的丁字裤。

从宣传效果来看，这个广告似乎也很成功，准备买帝豪的，通过视频热度知道了销售政策，不准备买车的，通过视频热度也知道了，在秦798声量如此大的今天，帝豪在没什么官方宣传资源的情况下，依然能从墙缝里挤出一点声音。

帝豪，这是和哈弗H6一样重磅，能在史书中留下一笔的自主品牌车型，从2009年诞生至今，也已经发展出了四代车型，累计卖出376万辆，他俩也是自主品牌仅有的两款，官方宣传口径中累计销量过300万的车型。

即便现在秦和驱逐舰哥俩每个月能吃掉六七万的市场，帝豪每个月还能卖出大几千辆，真·国民家轿。

本期二楼话题，我们就聊聊这辆同学聚会能坐主位的吉利帝豪的故事。

初代帝豪：横空出世

2007年3月，吉利已经进入汽车行业整十年了，但掌门人李书福此时多少有点郁闷。

在他的引领下，吉利这时已经基本完成了第一次转型，从完全模仿逐渐转向自主开发，老三样美日、豪情、优利欧，已经被新三样金刚、远景、自由舰逐渐替换，但依然没有摆脱以价换量的思路，更可怕的是，销量一直没什么起色。

同为自主品牌的奇瑞，那个月却成了首个登上中国汽车市场单月销冠的自主品牌，比亚迪F3也凭借量大管饱的优势，开始月销破万，面对老对手们的意气风发，人们对吉利的一系列挫败开始了质疑。

事实上，并非低价策略失效，而是大家都开始低价了。

2006年下半年，大洋彼岸的金融危机已经有了苗头，欧美汽车市场已经连续两年下滑，面对中国市场，各大机构给出的预测是：供大于求，对2007年的销量并不看好。

这样的背景下，奇瑞点炮，2006年底同时推出QQ、东方之子、V5三款车的改款，增配降价。

到2007年，通用、比亚迪、大众、福特、现代、本田甚至三菱、菲亚特先后上停，售价最高降幅20%，这其中，并没有吉利的身影。

车市就是这样，不进则退，大家面对即将到来的寒冬和危机，该猫冬的猫冬，该裁员的裁员，都在想怎么挺过去，李书福在挺了半年之后，也不得不把全年销量预期从24万辆下调到19万辆。

但从事后看，这只是面对市场的合理调整，而不是认怂。

自从进入汽车行业以来，李书福的头衔一直是“汽车疯子”，他认为：战胜恐惧的最好办法就是面对恐惧，大家都说市场寒冬，那我就带着吉利集团冬泳。

5月17号，李书福又疯了一把，亲自起草了一份新闻稿，宣布吉利进入第二次转型，从低价取胜转向质量取胜。

第二天，吉利宣布远景全球上市，同时联合全国上百家经销商签署了著名的《宁波宣言》，坚定了转型的信心，阵仗之大，日本女团握手会也不过如此。

转型需要更强的产品做支撑，远景是这次转型的起点，而这次转型的重点，是帝豪。

事实上，在代号FC-1的远景上市不久，就有媒体爆出还有FC-2、FC-3两款车，2008年北京车展，吉利更是直接展出了两款车，

今天看就非常熟悉了，就是后来的帝豪，代号里的2和3，就代表两厢和三厢，这是当时为数不多的同时拥有两厢和三厢版本的自主品牌新车。

到2008年年底，不知为何，帝豪的代号改成了FE1。

需要说明的一点是，后来吉利开发新帝豪的平台也叫FE平台，关于这个平台和FE1代号之间的关系，是个相对模糊的地带，甚至吉利官方的说法都是冲突的，在吉利国外官网的描述是，FE平台是借鉴沃尔沃的部分技术开发而来。

那也就是在2012年双方正式签订技术转让协议之后，才有的FE平台。

但在2015年汽车之家对安聪慧的一篇采访中，安聪慧的表述是：FE平台是个老平台，新的FE平台车型只是做了优化。

真实情况如何，我的猜测，原来所谓的FE平台，多半是参考丰田来的GBC平台，经过沃尔沃优化之后，才是真正的FE平台，二者名字相同，只是为了迷惑视听。

书归正传。

2009年上海车展，吉利宣布了第二次战略转型的新动作：多品牌战略，他们将旗下所有产品划分为全球鹰、英伦、帝豪三个品牌，定位从低到高，我们今天熟悉的吉利盾牌标，最开始就是帝豪品牌的logo，后来的帝豪，就是帝豪品牌的第一款车。

2009年8月，帝豪在山东正式上市，

只是当时品牌名叫帝豪，帝豪就不能叫帝豪，而是参考了上海华普的命名方式，叫帝豪EC7，帝豪是品牌名，E是品牌英文名，C是轿车，7是吉利内部划分的级别，并且根据发动机排量，在后面加了两个数字，比如EC718、EC715，18就是1.8L排量，15就是1.5L，两厢版就再在后面加个RV。

帝豪EC7算是当时吉利金字塔尖的产品，定价8-10万，有人说帝豪这个名字有点大，又是皇帝又是富豪的，还有点像店里998的套餐名，吉利压不住，也怕自己买了压不住。

其实不存在的，帝豪这个名字跟哈弗大狗一样，都是集思广益来的，而且只要你产品做的足够好，就算它不叫帝豪，叫大狗，也能卖得很好，但是二狗不行。

官方宣传中，帝豪EC7是吉利完全正向开发的产品。

但是从代号的演变过程也能看出来，它跟远景师出同门，都是丰田花冠的徒弟，但配置要高得多。

比如全系标配自动空调，高配带西门子原装的大屏和电动座椅，而且座椅有倾斜角度不是小板凳等，除此以外，帝豪EC7还是自主品牌里首个获欧洲E-NCAP四星评价的轿车，首个配备ESC的轿车，也是首款获得出口免检资质的轿车等等等等。

到2010年9月，帝豪EC7还上了搭载邦奇CVT变速箱的新款。

从配置上看，加了自动挡，算升级，但从效果上看，确实有点难顶，从2013年开始，关于帝豪变速箱乃至整套动力系统的投诉就没断过，行驶顿挫、起步窜、费油，CVT应该有的优点，帝豪一个不拉的全部实现了反向效果，甚至后来的帝豪GL、帝豪GS以及新帝豪等等，依然存在这个毛病。

以至于2014年，独立投资研究机构伯恩斯坦曾经买过一辆2014款的帝豪EC7回去拆解，除了车身结构和发动机外，其他被批评的一塌糊涂，不过至少比同场的另一个倒霉蛋：哈弗H5的评价要高。

但这并不影响帝豪EC7的畅销，2012年，它就成了自主品牌轿车销量冠军，2013年开始，平均月销两万，成了轿车市场前十里唯一的自主品牌，帝豪可以说是吉利集团转型的头号功臣，在它的销量加持下，吉利也站上了年销三四十万辆的新高度，但问题也随之而来。

接下来的故事移步吉利帝豪发展史（下）~

买车焦虑症请看过来

2024年，现在汽车几乎是每个家庭必备的交通工具，越来越多的汽车品牌，能源类型，让我们选车无比焦虑，下面我分享一下我的买车经历，供大家参考。

我是在2013年买的车，当时社会上买车成为一种潮流，公司也有好多人买车，我也是为了面子，决定买车。当时我跟我爱人所有存款加在一起只有7万元。所以车必须7万落地，当时只考虑合资品牌，并且要三厢的，所以当时就锁定了赛欧，当时几乎只有这一款车能满足我的面子跟钱袋子。

后来在咨询与了解过程中，又看到一款利亚纳A6的车（也是合资，铃木的，网上说是换了壳子的北斗星），最后了解了丰田的威驰，但是威驰的最低裸车价是66000元，落地超出我的预算，但是毕竟丰田在我选择的几款车里属于最大的品牌，所有当时就打算借钱买威驰。我了解的这三款车，威驰配置最低，价格最高，机械钥匙，铁轮毂，没有雾灯，说白了就是丰田的大三件，其他的配置都没有；利亚纳A6属于这三款里配置最高的，铝合金轮毂，雾灯，倒车雷达等实用配置都是有的。赛欧反而成了最没性价比的。

12月25日去看车，决定当天提车。先去看的威驰，最低配的是特价车，价格没有没有优惠，6万6，但是没有现车，需要等1-3个月，当时非常失望，没办法，计划最晚一周提车，看来等威驰是实现不了了。

于是第二家去看的利亚纳A6，铃木店里这款车几乎没人看，都是奔着北斗星去的，所有看车预约试驾很顺利，试驾过后感觉比较失望，配置相对丰富，但是这款车怠速抖动，我爱人在后排屁股震得发麻，同时也验证了网上说的，车子几乎就是塑料的，铁皮相当软，整个车身也非常轻，当时试驾开到了60，感觉非常飘，所以也pass了。

后来又去看了赛欧，当时雪佛兰店里人比较多，比较火爆，等了将近1个小时，没有销售负责对接，自己去看了看展车，感觉比较一般。所以也失望而去。

后来我爸说既然来了，要不看看国产车，说实话，我决定买车的时候，就没考虑国产车，也没有了解过相关品牌，没办法，既然来了就看看吧。

先看了中华H230,这款车各种配置都可以，但是这款车从外观看太小了，不理想；又去看的荣威350，这款车外观大气沉稳，配置丰富，比较满意，但是价格谈了很久，最低6万9，超出预算太多了。

当时下午4点多了，我想着再看一家，不行就过几天再来。最后看到了一款吉利的GC715，这款车外观也是比较满意，而且配置属于顶级配置，自动大灯，12寸显示屏，USB接口，U盘接口，CD播放器，8扬声器，前排中央扶手箱，后排中央扶手杯架。这配置一下打动了我，价格最低谈到了5万8，加1000可以增加天窗，后来考虑车比较便宜，天窗万一出问题比较麻烦，所以没有加天窗。至于油耗什么的也没有过多考虑，付款交车。

我的车到今年也11个年头了，没有出过大毛病，更换了电瓶跟一个大灯以及轮胎，整体质量还是可以的，唯一的问题是生锈比较严重，从里到外已经有几处锈透了。但是当初落地不到7万的价格，我觉得也值了。

通过我的买车经历，希望处于买车焦虑的人不要考虑那么多，只要自己喜欢，其他都不是问题。