新车 | 如何兼顾动力与油耗？吉利银河L7 3挡变频电驱DHT Pro浅析

文：懂车帝原创 陈旭明

[懂车帝原创 产品] 就像当年大家逐步接受涡轮增压发动机、双离合变速箱等汽车上的新技术一样，如今消费者也将面对市面上如雨后春笋般出现的DHT（Dedicated Hybrid Transmission，混合动力专用变速箱）。此次借着吉利汽车官方对其3挡变频电驱DHT Pro进行拆解的机会，感兴趣的用户可以一同了解一下其内部构造。当然，最重要的是，它能否为整车驾驶带来更好的体验呢？

银河L7 3挡变频电驱DHT Pro爆炸图

10-20万元价格区间的SUV市场，向来是中国大众化汽车品牌“必争之地”。如今，这一细分市场正悄然发生变化，以比亚迪宋PLUS DM-i为代表的插电混动车型“异军突起”，也吸引更多汽车厂商将研发资源投入到这一新能源细分技术领域。在此背景下，吉利银河L7应运而生，其搭载由1.5TD四缸雷神电混发动机（代号BHE15 Plus）、磷酸铁锂电池组、3挡变频电驱DHT Pro等部件组成的插电混动系统，支持智能、纯电、增程、性能四种行驶模式。

3挡变频电驱DHT Pro

这台3挡变频电驱DHT Pro给人的第一印象就是非常紧凑，官方数据显示，其轴向长度为354毫米，吉利汽车称之为是“目前全球轴向长度最小的混动专用变速器”，重量为120公斤，通过3挡速比，可做到全速域并联输出动力，扭质比为41牛·米/公斤。

3挡变频电驱DHT Pro 拆解零部件

P1电机

离合器及行星齿轮组

吉利3挡变频电驱DHT Pro使用P1+P2三挡串并联结构，在如此紧凑的空间里，其内部集成了P1电机、P2电机、离合器、差速器、减速齿轮、电控单元、液压控制组件以及冷却组件等，紧凑的结构也让它可以适配更多不同尺寸的车型。

吉利银河L电混系列新车规划

它也存在一定的“后发优势”，工程师有更多的时间去完善细节部件，以获得更多优于竞品的产品特性。仅以吉利银河系列来看，后续将搭载电混系统的车型还将包括银河L5、L6以及L9，也将用到这台3挡变频电驱DHT Pro。

回到整车上，低速行驶场景下，车辆可以纯电驱动或以纯电和串联的切换实现运转。车速达到20公里/小时以上，即可进入全速域并联模式，低于单挡DHT至少70公里/小时的并联车速。在实际驾驶体验中，车辆基本可以实现模式切换低噪音、无明显顿挫，驾驶体感向电动车靠拢。

银河L7 轮边扭矩输出图

得益于三挡、并联直驱等技术，3挡变频电驱DHT Pro可实现“降挡增扭”，释放60%的储备功率。同时，P1电机可短暂作为动力源，通过超频在并线超车时达到更好的动力输出效果；在80公里/小时以上的高速路况中，需要并线超车时，银河L7可通过3挡降2挡，释放2680牛·米轮边扭矩，官方给出的80-120公里/小时加速为4.56秒。

此外，车辆可实现高速场景下更高效的回充和丰沛的动力储备，官方数据显示，银河L7在高环测试场工况下最高速度可达241公里/小时。

在能耗策略上，低速场景下，3挡变频电驱DHT Pro可切换纯电驱动或串联；高速场景下全速域并联。通过智能多挡变频，确保发动机与电机保持最合适转速，官方数据显示，银河L7在WLTC工况下的亏电油耗为5.23升，CLTC工况下综合续航里程可达1370公里。

银河L7日常驾驶体验回顾：

在底盘调校方面，银河L7的悬架系统给人的感受是比较有“韧劲”，在应对一般的坑洼路面时，能比较从容地吸收化解细碎震动与颠簸；驶过常见的减速带时，减震系统的压缩与回弹能相对比较利落的完成，车内乘客能明显感觉车辆的起伏，但是没有多余的晃动。整体上，银河L7还是延续了CMA架构车型底盘调校的良好表现。

方向盘的转向手感也比较扎实，低速相对柔和高速较为稳健的表现，是符合预期的。但是，或许是向设计感妥协，方向盘上下位置均采用平底式设计，再加上整体的尺寸并不大，对于用惯了圆形方向盘的老司机来说，还是需要些许的适应时间。

支持四种驾驶模式切换

智能、性能模式下，支持电池SOC保持在30%-85%范围

如上文所说，银河L7支持四种行驶模式、3挡动能回收模式，其中纯电模式很好理解，不过多赘述。其默认的智能模式，主要是兼顾油耗和电耗的平衡，并支持电池SOC在30%-85%范围的保持，该模式下车辆整体的驾驶体验平顺友好，适合日常驾驶时开启。

在用户比较关注的增程模式下，银河L7支持双电机（P1、P2电机）串联，1.5T发动机化身“增程器”，通过电机驱动车辆，同样可以给到平顺的加减速表现。不过该模式下无法进行电量保持，如果以长距离或者激烈的方式驾驶，车辆比较容易进入亏电状态，这个模式比较适合可以经常外接充电的用户。

此次银河L7还设置了“性能”模式，个人觉得也可以理解为是此前“插混”模式的变体，该模式下发动机会更加积极的介入直驱工作，此时发动机工作的噪声也会相对更加明显的传递到驾驶舱，当然，车辆的提速也会更加轻快。

得益于其对发动机舱隔音等细节的优化，即便是在性能模式下进行急加速，驾驶舱内的噪音感知也要比传统燃油车转速拉升时那种声嘶力竭要缓和不少。

整体来看，在四种驾驶模式下，银河L7都保持着不错的隔音静谧性表现，如果以家用SUV的标准衡量，它还是比较称职的。（文中油耗、续航、加速等相关数据来源于吉利汽车）

关于吉利银河L7的更多设计和配置解析可以参考：

《新车 | 售13.87万元起，吉利银河L7正式上市，纯电续航55/115公里》

关于吉利银河L7的动态驾驶体验视频内容可以参考：

《实测6.7秒破百，底盘颇具质感，银河L7动态首测》

新车｜吉利远程超级VAN同级 瑞驰新ED75上市 10.99万元/降7.59万元

文：懂车帝原创 张凯

[懂车帝原创 产品] 日前，我们从瑞驰新能源官方获悉，2024款ED75正式上市，指导价10.99万元。

以下配图为2023款ED75

瑞驰ED75定位为纯电轻客车型，2024款ED75可以看作年度改款，配置和动力部分相比旧款车型没有太多变化，但是指导价相比旧款车型降低了7.59万元。

尺寸部分，2024款ED75长宽高分别为5435/1700/2155毫米，轴距为3105毫米。相比吉利远程超级VAN中轴低顶车型（长宽高5490/1980/1980毫米，轴距为3600毫米），ED75在高度上更有优势，但是轴距比吉利远程超级VAN中轴车型短了495毫米。

2024款ED75仅提供一款在售车型，配备15英寸轮辋、后驻车雷达、手动开闭侧滑门、织物座椅、卤素大灯、前排电动车窗、手动空调等。

动力部分，2024款ED75搭载后置单电机，最大功率70千瓦，最大扭矩230牛·米，匹配电动车单速变速箱。电池部分，该车搭载50.38千瓦时磷酸铁锂电池，工信部纯电续航里程242公里。

在纯电轻客市场，瑞驰ED75竞争对手包括吉利远程超级VAN（12.99万元起）、福田图雅诺精灵智蓝（14.88万元起）、江铃E路顺（15.76万元起）等车型，那么相似价位您会怎么选？欢迎留言讨论。

新车 | 换星瑞L同款格栅，吉利新款帝豪实车曝光，现款售6.99万元起

文：懂车帝原创 陈旭明

[懂车帝原创 产品] 近日，我们从相关渠道获得吉利新款帝豪实车图片，新车前脸设计有所更新，或将对配置及价格做小幅度调整，有望于今年6月上市销售。作为参考，2023款吉利第4代帝豪冠军版官方指导价区间为6.99万-8.89万元。

吉利新款帝豪

吉利新款帝豪

在售吉利星瑞L

吉利新款帝豪

从外观设计来看，吉利新款帝豪前格栅竖向饰条样式有所更新，由16条立柱组成，搭配新设计的银色车标，与此前上市的星瑞L相似。头灯内部结构略有调整，静止状态下可以看到差异。下包围两侧装饰区使用L形镀铬饰条，提供新样式17英寸轮辋，车身整体轮廓及车尾造型则基本得以延续。

尺寸方面，参考申报信息，吉利新款帝豪长宽高分别为4638/1820/1460毫米，轴距为2650毫米，各项数据与在售车型一致。该车有15英寸、16英寸、17英寸三种轮辋尺寸，还提供ETC及行车记录仪。动力方面，吉利新款帝豪继续搭载1.5升自然吸气发动机（BHE15-AFD），最大功率93千瓦，参数与在售车型相同，传动系统或继续匹配5挡手动、CVT无级变速箱。

新款吉利帝豪

现款在售吉利帝豪

内饰方面，吉利新款帝豪将延续在售车型整体布局，提供12.3英寸中控显示屏、12.3英寸液晶仪表信息显示组合。配置方面，新款吉利帝豪预计将支持手机App远程控制、全景影像、定速巡航、后驻车雷达、自动驻车+上坡辅助、可开启式天窗、外后视镜电动调节/加热等。

吉利帝豪一直是国产品牌紧凑型家轿的代表车型之一，从近半年销量来看，该车售出70443辆，位居紧凑型家轿销量排行榜第8名，领先于长安逸动、奇瑞艾瑞泽8、现代伊兰特、雪佛兰科鲁泽等同级车型，但相比更加热门的大众朗逸、日产轩逸等合资品牌家轿，仍有差距。此次改款，吉利新款帝豪市场表现能否再上台阶，我们拭目以待。（文中实车图片来源于社交网络）