新车 | 售价16.80万元，飞碟缔途EF3上市，车长5米6，续航251公里
文：懂车帝原创 高帅鹏
[懂车帝原创 产品] 日前，飞碟汽车纯电微卡缔途EF3上市，售价为16.80万元。该车可选单排平板和单排厢货两种车身形式，续航里程为251公里。本次公布价格车型仅为缔途EF3平板车款。
缔途EF3平板款官图
本次上市的缔途EF3可视为缔途城市小卡的新能源版本。基于平板货厢车型来看，该车长宽高分别为5630/1850/2130毫米，轴距为2860毫米，整备质量为2195公斤。
缔途燃油版内饰
图中车型为缔途燃油版
动力方面，缔途EF3搭载单电机，电机最大功率100千瓦，最大扭矩700牛·米。电池匹配来自宁德时代的磷酸铁锂电池组，容量为55.7千瓦时，工况法续航里程为251公里。充电方面，该车快充时间为1小时（0-80%电量），慢充时间为8小时。
同级可选车型：
吉利远程锋锐F3E
SRM鑫源T50 EV
随着汽车新能源化大潮不断推进，商用车领域也在不断涌现出纯电车型。由于缔途EF3车身尺寸在普遍微卡车型之上，因此与之尺寸和售价接近纯电车型包括吉利远程锋锐F3E、SRM鑫源T50 EV、吉奥帅舰等。
曾任吉利汽车总裁！台州老乡辞职单干，李书福一再挽留
缪雪中，浙江台州路桥人，广汽吉奥汽车集团董事长。2007年中国经济建设杰出人物。
出身农家的他，一路狂奔追逐时代的脚步。他为人低调谦逊，然而工作中却处处激情勃发，就像一台轰鸣的发动机，朝着终点不知疲倦地奔跑。这个平凡的中年男人，给我们这个时代留下了不同寻常的财富传奇和励志故事：从一个走街串巷的推销员到一家车企老总。
他亲手创办的吉奥汽车，如今成为国内车市中的一支重要力量，并且在国外市场也占得一席之地。他就是广汽吉奥汽车有限公司副董事长、总经理缪雪中，一个汽车路上不知疲倦的执着行者。
农家少年寻求改变命运
1971年2月，缪雪中出生于台州一户普通的农民家庭。和那个年代很多中国人一样，缪雪中度过了贫寒的幼年，当时最大的奢望就是吃饱穿暖。
1987年，缪雪中以优异的成绩初中毕业。是继续追逐自己的大学梦，还是减轻家庭负担出门打工？人生的第一次重大抉择摆到了缪雪中面前。辗转反侧了一夜之后，缪雪中终于打定主意选择后者，怀揣着姐姐资助的186元钱和当地一些工厂生产的塑料制品，出门做起了生意。就这样，一个身材瘦小的男孩，踏上了自己人生的征程。
不久之后，缪雪中跟随叔叔婶婶前往上海做生意。说是做生意，其实干的都是辛苦活，每天都要起早摸黑上门推销水桶、面盆这些塑料制品。为了省钱，缪雪中把房子租到了上海乡下，每天挤2个多小时的公交车进城。“我们每人都背着50多斤的塑料制品，往往是不受欢迎的‘乡下人’，有时只能硬着头皮往上挤。”多年以后，回想起当年挤上海公交车的经历，缪雪中仍然历历在目。
缪雪中特别勤快，不到一年几乎走遍了上海的大街小巷，收入自然也比那些同伴高很多。缪雪中有他做生意的诀窍，他发现上海家庭妇女喜欢午睡之后聚在荫凉的地方一边拉家常一边织毛衣，于是就趁这个时候把塑料制品挑过去，还带上一些小孩子的玩具，卖得非常好。那一年，缪雪中足足赚了2000多元，直把父母乐坏了。
转眼临近春节，缪雪中突然收到父亲来信，让他赶紧回家。缪雪中赶回老家才知道，原来是姐姐上班的北极花冰箱厂(吉利集团前身)正在招聘销售员，家里人的一致意见是让他去应聘。应聘过程非常简单，跟李书福见了面，然后就被告知过完春节就可以上班了。从此，缪雪中开始了与吉利前后长达16年的缘分，也彻底改变了自己一生的命运。
投身吉利创办吉奥汽车
“吉利是我人生的第一所大学，也许我并不是里面最好的学生，但是它是我人生中最好的一所大学。”每每与人谈论起在吉利的这段经历时，缪雪中总是心生感慨。在骨子里，缪雪中是一个知恩图报的人。
1988年正月初七，缪雪中前往北极花冰箱厂报到。那一天，缪雪中特意穿了一身笔挺的中山装，虽然稚嫩却精神抖擞。谁也没想到的是，这个稚嫩的小伙子，从一名销售员干起，日后干成了吉利汽车总裁。
住10元的地下招待室、吃最便宜的方便面、挤最便宜的公交车……年轻的缪雪中，用他特有的激情，赢得了客户的尊重，也颇受李书福赏识，后来被提拔为供销部长。
1993年吉利开发了一种新型装饰材料，在全国率先生产铝塑板，但是市场反应冷淡。缪雪中敏锐地意识到这是一个机会，于是就向公司提出到外地开设直销店，李书福欣然答应。为了节约费用，缪雪中常常开着摩托车从台州路桥出发，前往宁波、杭州、上海等地开拓市场。
经过一番努力，缪雪中开设的直销店终于有了收获，最高峰时年销售额达1.5亿元左右，由此也挖到了人生的第一桶金。
“最要感谢的人还是李书福，他每年给我铺货3000多万元，这在当时是一个不小的数字，且不用任何抵押，不用签任何保证书。”缪雪中感慨地说。
1999年，摩托车制造业在台州如火如荼，缪雪中有意进军，这时候李书福的一纸邀请改变了他的计划。这一年的8月14日，缪雪中满腔热忱地来到吉利汽车公司报到了，出任吉利汽车总裁，当时他年仅27岁，算得上是全国乃至全球最年轻的汽车公司CEO了。
经过3年打拼，到2002年，吉利汽车已经初具规模：年产3万辆左右。身为吉利汽车总裁的缪雪中，却更多地体会到了民营企业造车的艰辛。从此，缪雪中选择汽车作为自己毕生的事业。
2002年6月，事业如日中天的缪雪中突然作出一个惊人决定：离开吉利。缪雪中意识到，随着吉利汽车日益壮大，自己现有的管理水平和能力很难驾驭这艘大船，更担心影响吉利今后的发展。尽管李书福一再挽留，但最终缪雪中还是选择了辞别。
除了担心自己影响到吉利的发展之外，缪雪中离开吉利自然还有另一层原因，想挑战自我独立干出一番事业。2003年9月27日，缪雪中斥资4.5亿元在台州创办吉奥汽车，主营皮卡和SUV。那一年，缪雪中才32岁。
联姻广汽创下行业佳话
正如缪雪中自己所言，吉利是他这一生中最好的大学，在这所大学里他学到了很多知识。这些知识，被他运用到了吉奥汽车的创办过程中。
在吉奥汽车创办过程中，缪雪中始终坚持一个原则：不挖吉利的人。中国汽车工业飞速发展，但是汽车工业人才一直奇缺，尤其是民营车企，为了践行这一诺言，缪雪中遇到的种种困难绝非常人可以想象。
尽管如此，缪雪中还是创造了中国汽车工业的一个奇迹：从生产基地破土动工到新车下线只花了168天。那是一段令缪雪中终生难忘而又刻骨铭心的日子。他率领着一批创业者们，夜以继日地投入到紧张的奋斗当中：没有食堂、没有宿舍，吃的是路边的小摊和方便面，睡的是临时搭建的帐篷……
2004年3月18日，吉奥皮卡、SUV在生产线上成功下线；7月3日，凝聚了缪雪中梦想和艰辛的第一批商品车首发上市。2006年，吉奥汽车出口欧洲161辆，成为中国首个出口的自主汽车品牌。2007年，吉奥汽车年产量突破6万辆；吉奥汽车只花了5年时间，跻身国产经济型SUV前三甲的行列……
2010年的吉奥汽车，已经在台州、萧山和东营拥有了3个生产基地，设计年产能已达数十万辆。就在吉奥汽车在中国车市越战越勇的时候，缪雪中又做出了一个令同行大跌眼镜的举动：2010年4月与广汽集团签署战略合作协议，成立广汽吉奥汽车有限公司，广汽集团持51%股份，缪雪中持49%股份。
中国传统思维中，大多数人宁为鸡头不做凤尾。尤其在台州，企业家往往把控股权看得很重，他们不理解缪雪中将吉奥主导权拱手让人。不过在缪雪中自己看来，这是一桩美满“婚姻”。缪雪中举个了摊饼的例子：受市场环境影响及吉奥自身条件限制，吉奥若不寻求突破，这块饼可能永远做不大甚至越做越小，而如果与广汽合资能把这块饼做得比原来大几倍甚至几十倍的话，即使是吉奥只占49%，但这张49%的饼却会比原来的整张饼还大许多。
签约仪式上，就连广汽集团最高领导也不由竖起大拇指说，缪雪中的胸怀之宽广、见识之高远令人由衷佩服。而这也成为中国汽车业国企与民企创新合作的典范。广汽吉奥计划投资60亿元，最终形成50万辆整车的产能。
广汽吉奥获得稳健发展
广汽吉奥成立后，缪雪中担任副董事长、总经理。缪雪中提出要通过三大转型实现三大改变，即从价格链向价值链转变；从卖产品向卖品牌、卖口碑转变；从中低端向中高端转变。
2010年11月广州车展上，奥轩G5正式上市并开始接受预订，但经销商却迟迟拿不到车，都心急如焚。原来，缪雪中发现新车有质量瑕疵，要求整改并推迟上市。2011年4月上海车展，奥轩G5公布价格正式发售，但经销商还是没能拿到车，因为缪雪中要求车辆达到最佳质量状态才能出厂。2011年6月东营基地正式挂牌之时，缪雪中将十几辆媒体试驾车全都开过一遍后，扔下一句话，再改。直到2011年8月，经销商才拿到车子。“宁可公司受损也不能让消费者受损。”当很多人对他的行为感到不解的时候，缪雪中如是回应。
2011年除夕夜，缪雪中拨打了广汽吉奥营销服务热线电话，发现没人接听。“假如我们的用户，在回家过年的时候车子坏在路上，打我们公司的服务电话又没人接听，用户会是什么感受？”缪雪中立刻给服务经理打去了电话。随后，所有值班人员迅速到岗。2011年，广汽吉奥扩大微车保修范围至200多项，并在业界首倡“准全车三包服务”，成为中国汽车业第一个主动推行全车三包的汽车企业。
经过深化战略转型，广汽吉奥的发展取得了稳步持续的提升。2012年7月，广汽吉奥一次出口北非某国万辆微车，成为本年度国内汽车出口单笔最大出口订单。
“我的口袋里经常也就是几百块钱，我对财富看得很淡。一个人，这一生到底能用多少钱？有些人说1000万元以上的钱，不算是自己的钱。我认为一个人，只要活得快乐，就可以了。当然这个快乐，体现就在于事业前进过程中取得的成功。”
这是缪雪中的财富观和人生价值观，也是他成为汽车路上执着行者的动力源泉。
对此，你怎么看呢？
攻擂8个月，吉利商用车累计销量首夺魁 新吉奥同比增长261.03%
苦追8个月，连续三个月单月销量夺冠，吉利商用车终于在8月实现累计销量反超，成功问鼎1-8月累计销量冠军宝座。
对于还有4个月即将结束的2022年，吉利商用车和瑞驰新能源攻守易位，二者谁将夺得年度销售冠军令人期待。前8月TOP10销量企业除了冠亚军之争，第10名的竞争也暗流涌动。新吉奥汽车以同比超261%的增幅跻身第10名。是纯属巧合，还是新旧交替，耐人寻味。
2022年1—8月，新能源物流车共销售113163辆（不含交叉型乘用车和重卡），销量位列前10的企业合计销量为89404辆，占前8月新能源物流车总销量的79%。与去年相比，TOP10企业的销量均实现同比增长，其中吉利商用车和瑞驰新能源销量加速冲击2万辆大关，分别为1.8万余辆和1.7万余辆。
具体来看，1-8月吉利商用车累计销量18976辆，首次超越瑞驰新能源，首问鼎冠军，同比去年同期更是增长了162.06%。电车资源认为，主要是由于旗下子公司江西吉利商用车销量的增加，前8月该公司远程星智H、远程锋锐F3E的销量均突破1000辆，分别达到1631辆、1147辆。截至8月吉利商用车已连续三次夺得单月销冠。
瑞驰新能源作为新能源物流车常青树，连续多年蝉联年度销冠。今年1-7月长期霸占累计销量榜销冠，足见其实力之强悍。1-8月累计销量17563辆，虽然首次被超，屈居亚军，但差距不大，卫冕年度销冠的机会仍在。据电车资源了解，为完善瑞驰新能源的产品阵营，今年以来瑞驰新能源推出不少新车，尽管车型类别增多，但销量暂时还没起来。瑞驰新能源被反超的主要原因是受疫情等因素影响主力车型瑞驰EC35II与去年相比在上海、福建主阵地销量“失守”，销量未能突破千辆，因此同比增速并不大。
鑫源新能源位列第三位，其销量为8465辆，市占比7.48%，同比增长110.68%。从市场流向来看，鑫源新能源今年前8月将重点放在广东、四川区域，而去年的主要阵地——云南的市场则有所缩减。对比来看，其主要还是依靠鑫源X30L EV、鑫源T50EV两款车型发力，同比分别增长85.4%、103%。
东风汽车股份和广西汽车分别销售8070辆和7807辆，市占比依次是7.13%、6.90%，同比分别增长118.88%、74.65%。
位列第6位的开瑞新能源同比涨幅为63.54%，主要是由于旗下多款车型销量出现增长。与去年相比，在主力车型开瑞优优EV、开瑞海豚EV稳住市场大局的时候，开瑞优劲EV以及开瑞江豚EV则在背后默默发力。
长安凯程销量为7048辆，市占比为6.23%，同比涨幅82.69%。从增长数据来看，与去年相比，长安之星9EV属于稳定发挥贡献了2231辆的销量，而长安睿行EM60则是异军突起，销量甚至赶超长安之星9EV，而这主要在于长安睿行EM60将广东、江苏、云南等市场开发起来了。
上汽大通前8月共售出5784辆，同比去年增长96.60%。事实上，上汽大通能够增长如此快，主要在于上汽大通MAXUS EV30的表现，该车同比去年销量增长51%，表现优于旗下一众车型。从市场流向来看 ，上汽大通在稳住广东市场的同时，重点发掘了上海、江苏区域，今年前8月上海和江苏销量合计占据上汽大通MAXUS EV30前8月总销量的51%。
北汽福田销量为5131辆，市占比为4.53%，同比增长40.5%。从产品本身来看，风景G7EV增速最大，单款车型的销量已经超过福田智蓝轻卡，市场面也已扩宽至28个省市，为今年北汽福田的市占贡献了不少。
新吉奥汽车是榜单中同比增速最大的企业，销量为2798辆，已超过其去年全年的销量总和。从产品本身来说，新吉奥销量增长主要得益于吉奥帅凌的增长，作为一款正向开发且进入新能源汽车下乡名单的车型，吉奥帅凌已经在市场面获得了认可。从市场来看，吉奥帅凌的市场面已经扩宽至23个省市。截至8月，新吉奥汽车已经连续2个月进入单月销量榜单前10。
另外，值得一提的是在榜单之外，厦门金旅也是不容小觑的主流企业之一，与新吉奥汽车旗鼓相当，销量仅少了11辆，销量为2767辆。
显然，新能源物流车领域已然开启了一轮攻防与缠斗的视觉盛宴，冠亚之位的争夺、主要阵地的把守与进攻都为全年榜单的呈现带来了一丝悬念。
