传祺GS3 POWER：国货精品SUV！黄色安全带+265N·m！顶配才10万出头

小型SUV在大多数时候都被冠以个性之名，且它们的受众群体多为年轻消费者，通过各车企的产品也足以说明一切。在个性的同时，这类车型也要考虑到一个现实问题“年轻人买得起才行”。鉴于此，我们就来聊聊刚完成上市的广汽乘用车-传祺GS3 POWER，看其能否双向达标。

产品力方面，传祺GS3 POWER相比竞品车型，比如吉利缤越、长安CS35PLUS在车身尺寸、动力方面均有领先，配置方面各有千秋，然而传祺GS3 POWER不具备自适应巡航功能，这在现阶段来说算是硬伤之一，而该功能在竞品车型上均可提供，希望下次改款时可以补齐该功能。

对传祺GS3 POWER有了基本的了解后，感兴趣的朋友一定不在少数，为此再和各位聊聊哪款配置车型最值得入手。

实际上，传祺GS3 POWER最低配车型的配置表现已经非常不错了，不过最低配车型为手动挡，想必仅凭这一点也会劝退不少用户。在此基础上，增加4000元可以买到自动劲爽版车型（自动挡低配），两车“发变”不同，但配置降低了，所以不做推荐。

再加5000元升级到劲享版（自动挡中配），配置增加不少，包括前侧气囊、座椅加热、7英寸液晶仪表等，重点是支持华为HiCar的车机系统，需要注意的是全系车型仅此款配备，该操作着实让人摸不到头脑。该配置车型性价比极高，9.38万元就可以拥有一款在实用性、舒适性、智能化等方面表现均不弱的车型，我们最为推荐。

最后则是自动劲智版车型（自动挡高配），相比劲享版多了前后头部气囊、车道偏离预警、主动安全系统、360度全景影像等功能，配置够多，可以满足绝大多数人的用车需求，但你要为之多掏9000元，丰俭由人，如果预算充裕且对配置有着极高要求的用户可以选择。

写在最后：

回到开头所说的那个问题，“传祺GS3 POWER能否双向达标”，答案自然是能。价格与购车金融政策没得说，大部分年轻人都可以接受。产品力方面，设计上个性拿捏恰到好处，轮圈造型与黄色安全带是最大亮点，尤其是后者，谁能拒绝？配置上，传祺GS3 POWER谈不上全面，相比竞品也有不足，但对于一款10万级的家用车来说算得上出色。

对于广汽乘用车-传祺GS3 POWER各位有何看法，欢迎在评论区交流。

吉利银河E8实车细节亮相：全新粉色、黄色车漆，年内开启交付

IT之家 10 月 29 日消息，博主 @阿瑞同学 今日在微博上晒出了一组吉利银河新能源旗下纯电动中大型轿车 —— 银河 E8 的实车图，该车的官方渲染图此前已经亮相。

相比于此前官图中的银色，这次出现在镜头中的新车采用了显得更加年轻化、动感的配色。除了略微带点蓝色的银色之外，两种全新车漆浅黄色、浅粉色首次登场。

这些图片展示了新车的尾部设计细节，尾灯部分采用类似贯穿式的设计，中间由 LOGO 区域隔开。尽管新车拥有溜背式的轿跑姿态，但从后备箱的细节来看，该车未采用掀背式的设计。

新车将是吉利银河主打“智能纯电”的 E 系列首款车型，基于吉利 SEA 浩瀚架构打造，2023 年内开启交付。

据IT之家此前报道，该车长宽高分别为 5010mm、1920mm、1465mm，轴距为 2925mm。空气动力表现方面，该车将配备外置式 AGS 主动进气格栅、低风阻封闭气动轮辋等低风阻设计，风阻系数为 0.199Cd。

该车内饰搭载 45 英寸 8K 显示屏，有效显示区域尺寸达到 1130 毫米 * 138 毫米，从驾驶位左侧一直延续到副驾右侧，几乎贯穿了整个中控台。大屏还采用了超薄设计，厚度为 9.8 毫米。据悉，新车将搭载高通骁龙 8295 旗舰级芯片，以及吉利全新的车机系统。

动力方面，新车采用纯电驱动，此前申报的车型采用单电机驱动，电机综合功率达 200kW。车辆配备的电池组容量为 76 千瓦时，纯电续航里程可达到 665 公里，车辆整备质量为 2030 公斤。

动感激情的轿跑SUV，竟然拥有感人的价格 试驾吉利星越S

【太平洋汽车网 评测频道】目前自主品牌推出的SUV，大多数都是以居家为主，其次是主打越野的。作为CMA三驾主打产品之一，吉利星越S（询底价|查参配）同级别主打操控运动的产品，不过它要面对一个问题就是大部分消费者对这种主打运动的偏科生并不是十分感冒，在日常使用场景方面，星越S也能否满足大家需求。

高功率发动机开着就是爽

吉利星越S全系搭载2.0T发动机，分别有高功率和低功率之分，其中低功率版本为190匹马力车型匹配7速双离合变速器；高功率版本则是238匹马力搭配8挡手自一体变速器。今天测试车型就是一台两驱拥有238匹马力的星越S2021款 2.0TD 自动两驱闪电版。

虽然开上这种主打运动型SUV，大多数人都立马打开运动模式，但是我还是会从舒适模式说起，因为这才是常用的驾驶模式。由于星越S的低扭较强，因此在起步和中低速段，动力响应很快，开起来很有冲劲。而这股加速冲劲哪怕延续到中后段，也不会有明显的衰减的表现。如果你开完星越L后再开这台星越S，会觉得此模式下两台车的动力输出会比较类似。

当然了运动模式才是这台车正确的打开方式，发动机响应几乎是0延迟，变速箱降档速率也会放慢不少。虽然这台发动机还没达到动力过剩的地步，但是其接近炸裂的加速表现足以刺激你的视觉神经。如果配上运动型排气或许会更加完美，只可惜这项配置只出现在顶配车型身上。好在驾驶员持续深踩油门，使得发动机持续高转速状态，但是发动机没有发出杂乱的噪声。

8速手自一体变速箱日常驾驶换挡顺畅，基本没有出现顿挫，这一点表现要比低功率版本搭配的7速双离合变速器要好。其次它的换挡逻辑能贴合驾驶者意图。假设你切换到手动换挡，它的换挡速率会比系统自动判断换挡会慢一点。

0-100km/h加速测试

全力起步时，轮胎出现轻微打滑但过程不会持续很久，如果是四驱车型相信不会有打滑的情况出现，车身出现轻微的抬头现象。释放制动踏板，提速比较迅速，但没有特别炸裂的情况出现。

100-0km/h制动测试

虽然从外面看车身出现较明显的点头现象，但丝毫不会影响到它整体制动表现，凭借出色的轮胎抓地力和制动系统，再上刹车脚感紧致，最终的实测成绩优秀。

操控底子扎实

据官网介绍，星越S的底盘是由欧洲路特斯专业团队调校，拥有同级别最长悬架行程、美国天纳克阀系复原簧悬挂系统等。在一些高速变线动作和通过起伏路时，能感觉车身没有出现明显的抛离感，悬挂支撑性很强。

转向力度比较轻盈，作为一款主打运动的车型或许会有些不习惯。但是转向虚位很小，打起转向时车头的反应速度很快，这点表现也展现出它不是一般家用SUV，甚至会给你一个错觉是在开一台轿车。假设调到运动模式，转向又会变得紧致不少，提升激烈驾驶时的稳定性。

在公路驾驶时，这台车的底盘表现并没有完全偏向于运动，相反是走舒适取向，对于来自路面的震动都能有效的过滤，同时通过减速带的处理动作十分柔韧，悬挂弹簧在收到冲击时都能快速压缩回弹，在确保行驶舒适性的同时还能兼顾行驶舒适性。

绕桩测试

前面说到转向虚位小，车身反应速度快，但是转向比对于一台主打操控SUV的来说有点大，导致在这种连续变线的激烈驾驶需要驾驶员大幅度调节方向。好在悬挂支撑充足，同时原配的韩泰轮胎抓地力还算可以，因此整体可控性还是可以。不过SUV高重心的问题依然存在，但是整车贴地行驶的表现还是能在SUV里面排在靠前位置。

最后在NVH方面，由于流体式车身对整车风噪有很大的优化，不过整体表现不算出彩，尤其是发动机舱产出的噪音相对明显。不过好在这台两驱版本车型没有排气阀声浪功能，所以相对于顶配的四驱车型会安静一些。

静态回顾吉利星越S

目前在自主SUV阵营里，能轿跑风格设计的产品真得很少，另外能把轿跑SUV做得十分养眼的产品会更加少，吉利星越S整体设计能看得出是一台不浮夸又有自己特色的轿跑SUV，虽然更多人把它看作是星越L的“运动版”车型。

星越S为了能突显自身运动的定位，在内饰部分加入不少偏向年轻、动感的元素。像车内大量采用荧光黄色带和大量翻毛皮材质。

全文总结：星越S的出现会有它一定优势，首先在17万左右的SUV市场，主打操控且拥有轿跑风格SUV产品很少，那星越S算是抢占这个市场先机；其次它不是一名偏科生，在静态产品力这一块也表现不俗，建议预算充足的朋友可以考虑四驱版本车型，起码脱困能力有很大提升。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）