吉利缤越的动力怎么样？

您好，吉利缤越搭载了1.0T和1.5T两个版本的发动机，1.0T版本车型搭载的是1.0L排量的涡轮增压发动机，最大功率100KW，最大扭矩205N·M；1.5T版本车型搭载的是1.5L排量的涡轮增压发动机，最大功率130KW，最大扭矩255N·M。

刚装修好的房子还没住人,家中能放台球案吗?吉利吗?

我建议按照斯诺克超级联赛比赛场地的标准 地毯肯定是要的，无影灯肯定也是要装备的，墙纸要凸显大气。最后就是沙发了，按照职业比赛的装备

为什么当年的广州太阳神足球队解散了？

如果论综合实力，北京队确实要强于天津队，主要表现在：

一、北京队能打球的人更多。

两个外援的实力就不用说了，另外，刘晓彤和曾春蕾、甚至丁霞，都有人可以替换休息，一方面可以让老将恢复体力，另一方面也可以变换节奏，让天津不适应。

正因如此，老将居多的北京队第五局才没有象江苏队那样因体力不支而崩盘。反观天津队呢？一套阵容打到底，铁人也受不了。

二、北京队的国家队正牌主力多。

北京队的丁霞和王梦洁都是国家队铁打的主力，实力更高一筹，再加上两个强力的外援，实力自然水涨船高。

而反观天津队这边，基本上都是国家队的替补队员，没有一个铁打的主力，这就是差距。

三、北京队的教练态度更好。

北京队从教练到队员对冠军的渴望明显要强于天津队，准备也更充分和用心，这从北京队教练专程到天津来看津苏之战就能看出来。机会是留给有准备之人的，态度决定一切。

浙江哪里可以考赛车G照？

输在教练的能力

想玩赛车真的不难！吉利超吉联赛刷圈体验

吉利超吉联赛作为国内比较亲民的赛车平台，每年都会在全国举办不同的赛事与活动，可惜的是由于客观原因，一直没有能参加上，这次在肇庆举办的超吉联赛圈速挑战赛，则给了我一个弥补遗憾的机会。吉利超吉联赛最早起源于2006年，最初是吉利的房车赛赛事，发展到现在则是集体验、培训与赛车等多种不同纬度的赛车平台。对于有潜质的车手，超吉联赛提供一个很好的入门平台，通过选拔和培训后可以获得赛车驾照，并且可以参加超级联赛的相关赛事，开启职业车手之路。

和一般的赛道日活动不同，虽然这次并非是完全专业的比赛，可是在赛车这块也完全不含糊。我们在当天能驾驶两款不同的缤瑞赛车，都经过了专业的赛化改装。

用于摸底考试的车型使用了原厂的动力总成，1.5T发动机搭配7速湿式双离合变速箱，操作上与量产车没有差别。虽然动力总成沿用原厂，但内外都进行了彻底的赛道化改装，包括对内饰进行拆空减重，加入防滚架、灭火器等安全设备，方向盘和座椅也换成了赛车部件。

官方并没有公布相关部件的信息，从能看到的配件来看，这辆缤瑞赛车也是下了“重本”，像来自Alcon的刹车系统，以及ARTKA轮圈，都是相当有名的品牌，轮胎方面今年选择了锦湖的半热熔轮胎。

外观上整体保留了缤瑞cool量产版的设计，为了高速的下压力，车尾增加了“鹅颈式”尾翼，让外观看上去更有进攻性。

序列式变速箱的车型的赛化程度更高，自动挡车型上的液晶仪表盘已经完全成为摆设，取而代之的是转速和挡位显示更精准的赛用液晶仪表，原厂的踏板早已不见踪影，改为直立式的金属踏板。

由于动力部分基本一致，机械部分的变化不大，由于动力传递效率更高，以及齿比拥有更灵活的调节范围，在加速和极速上表现更强，故序列式赛车的刹车系统规格更高，其余部分两者基本一致。

我对于肇庆国际赛车场（GIC）是既熟悉又陌生，熟悉是由于工作原因，来GIC的次数并不少，说陌生则是几乎没有完整地跑过这条赛道，更别说是可以驾驶经过专业改装的赛车刷圈，这次除了体验缤瑞赛车外，也算是对自己对一种“补全”。

与一般的赛道体验不同，这次超吉联赛圈速挑战赛的认真程度有点超过想象，需要完成一个完整的计时圈，对于车技和赛道熟悉程度都有一定都考验。摸底考试只有一个计时圈，除了第一圈由安全车领跑，加上出场圈和入场圈，总共也只有不到3圈的实际驾驶时间，对于我这个赛道新手而言也是一种挑战。当然为了安全，在赛道上也设置了提示刹车点的桩桶，一定程度上保障了安全。

当真正坐上驾驶座后，反倒没有了开始时的不安，自动挡的缤瑞赛车虽然经过赛道化改装，不过在操作上与量产版并无二致，甚至还保留了电子手刹，也保留了ABS系统，驾驶起来没有想象中困难。

可惜的是在刷圈的过程中，没有用尽赛车的性能，也没有针对前驱赛车进行驾驶方式的调整，导致圈速不如人意。驾驶前驱赛车，更多地需要在直线完成制动，然后尽快将车头对准出弯点，尽早开油才能让赛车跑得更快。

虽然距离晋级圈速还有不少距离，但至少熟悉了GIC的节奏，为后续的序列式缤瑞赛车体验打下基础。前文说到，序列式赛车在动力方面与自动挡的赛车没有太大区别，可是在使用了序列式变速箱后，一些操作上的习惯还是需要改变。首先是序列式赛车在起步和停车阶段是需要操作离合器的，与一般手动挡车型一样，只有在起步后，离合器的操作和断油都交给电脑。

原以为序列式赛车会较难驾驶，实际情况则完全相反，离合器的结合点很好找，只是操作的力量要比量产车沉重一些，起步完全没有压力。另外一点需要注意的是，序列式赛车的刹车没有助力，并且已经移除了ABS，一切都交由车手控制。在教练的带领下进行了一圈的赛道体验，能自主换挡的序列式赛车在赛道上拥有更多的自主权，相比起自动挡赛车的短暂延迟，在序列式赛车上并不存在。此外刹车系统比自动挡赛车更好控制，虽然没有了ABS，但可以给车手发挥的空间更广，甚至让我这个刚刚熟悉左脚刹车的新手，也能控制自如。

相比起赛道计时，同场另一个项目金卡纳则相对比较轻松，没有头盔的限制后，操作也更为轻松。相比起赛道驾驶，金卡纳赛道速度虽然不高，但更考验车手的车感，说白了就是谁最接近桩桶，谁就能拥有更大的优势。除此之外这次还拥有两组不同的路线，需要在短时间内记熟路线，才能保证在驾驶过程中不出错。

这个项目发挥还算不错，时间甚至比赛道上更快的朋友有所优胜，金卡纳的要诀在于对车身荷重的控制，需要谨慎操作油门调整赛车的姿态，才能让轮胎获得更好的抓地力。当然更重要的是需要短时间熟悉线路以及避免撞到桩桶，才能避免更大的时间损失。

这次参加超吉联赛让我有了作为车手的体验，相比起日常试驾，驾驶赛车需要有更多的技巧，也指引了自己未来的提升方向。另一方面，也体会到了超吉联赛的意义，就像头文字D里面的“D”一样，赛车可能会是不少人的梦想。赛车除了需要天赋，更多的是拥有不断练习的机会，这也意味着需要有大量的资金投入。而超吉联赛则为这些有潜质的车手，提供了一个更亲民的选择，也为培养中国的赛车人才提供平台。

吉利的“超吉联赛”到底有多难

作为萝卜报告编辑部指定的“赛道小王子”，其实我从未拥有过赛车执照......换而言之，我这个十几年的车迷兼模拟器高阶玩家并没有在赛道上和众多赛车手同场PK过。而这次受到吉利邀请参加“超吉联赛”上海站的比赛，我也终于能在赛道上与别人真刀真枪地正面交锋了！

俗话说得好：择日不如撞日。好巧不巧的是，成都车展竟然和我要参加的“超吉联赛”在日期上撞车了。所以在成都车展媒体日的当天晚上，在交代完手里的工作后我便踏上了由成都飞往上海的飞机。落地之时已经是当天晚上的十一点半，而我当天的微信运动步数也达到了2.4万步。

从机场到酒店那85公里的路程，即使是自己开车也足够遥远。所以当我坐上出租车，跟师傅说去安亭的时候，师傅的脸上也瞬间露出了难以掩饰的笑容。考虑到夜间费和远距离费的关系，最终计价器的数字停止在了403元上。

到达酒店收拾好行李后已经是第二天的凌晨一点半。不过这并不代表着我可以上床休息，因为在比赛前，还有2200多字的车手守则需要我去熟读、理解和背诵。等到复习结束时，已经是夜里的两点半。

第二天一早，我拖着疲倦的身躯来到了这个从来没有带给我好运的上海国际赛车场。好在当天的事情并不是很多。做完车手考试题之后，便是漫长且无尽的补觉时间。直到下午4点钟，才开始例行车手会。

你绝对想不到，作为刚刚走完成都车展的我，在车手会上听到被要求徒步去走一遍长度为5.451公里的“上赛”时，内心是多么崩溃。不过好在最终因为时间问题，原定的走赛道变为了坐大巴走赛道，而我那饱受成都车展以及浦东机场摧残的脚才得以幸免于难。

为了第二天练习赛能够跑出优异的成绩，我和哥们吃了顿不那么正宗的涮羊肉后，就回到酒店开始在电脑上反复练习上海国际赛车场的正确走线。不过早已透支的身体，完全不足以支撑这么消耗体力，所以没有练习几圈我便早早进入了梦香。

作为亚洲F3、兰博基尼挑战赛和CFGP的垫赛，上海国际赛车场留给超吉联赛的空档时间并不多。如此一来，第二天一早到达赛道后，我就抓紧时间穿好赛车服坐进了车里，等待着练习赛倒计时的开始。

这时就不得不介绍一下我们的赛车了。整台赛车基本维持了吉利帝豪GL的原厂设计，只不过在前面加入了更多的网状结构来增加散热，并加入了宽体来提高空气动力学和赛车的轮距。

车身内部虽然增加了防滚架来提升车身刚性和安全性能，但并没有把内饰板移除。而动力部分也维持了原车的设置，130匹的1.4T发动机匹配一台6速的手动挡变速箱。

也不知道是天助我也，还是人品爆棚。第一节练习赛准备起跑时，赛事组织人员竟然让我第一个从维修区出去，这也就意味着在第一节练习赛中我拥有了全场最“干净”的赛道环境。如此来看，第一节自由练习赛的最快圈速应该非我莫属！

然而事实却并非如此，当进行完20分钟的第一节自由练习赛后，我的圈速只有3:04.755，慢了第一名0.402秒。虽然对于这种小马力赛车来说0.402的差距并不算大，但这依然令我感到了些许不爽！

完成第一节练习赛后，我才充分体验到了赛车运动中最为艰苦的情况：热！

厚重的赛车服完全采用了长裤+长袖的设计。这样的保暖效果在上海不到30度的室外温度下依旧显得过于闷热。而此时再带上面罩和头盔，你的身体仿佛就置身在了一个常年维持在40度的桑拿房中。所以当我从赛车下来，脱掉赛车服后，整个身体已经完全被汗水打湿。如果是外人看起来的话，可能会以为我是穿着衣服去洗澡了。

经过回看走线录像以及向职业车手讨教，在下午的第二节自由练习赛上，我便做出了3:02.286的成绩。虽然还是名列第二名，但与第一名之间的差距已经缩小到了可以忽略不计的0.066秒。

面对两节自由练习赛都是第二名的成绩，我心里虽然没那么高兴，但也足够满足。毕竟正赛只要进入前三名，就可以去宁波参加年度总决赛了。而且通过复盘练习赛圈速后我还发现，前三名的成绩也要明显快于后面的对手。

带着这样的好心情，回到酒店稍作休息后，我便又和哥们吃了一趟不那么正宗的羊肉串。吃完后，我就陷入了人生的大思考中！为何我要在上海去吃北京特色的食物呢？此时距离F1意大利站的排位赛还有大概一个多小时的时间，此时我看了看几天以来已经多次抽筋的小腿，话不多说，拉着哥们就去大保健了（绿色的）。

保健完毕，回到酒店后，F1意大利站的排位赛已经过半。面对F1史上第一扯淡的第三节排位赛，我内心突然有点担心明天我自己的排位赛。然而考虑到第二天早上6点起床，我便抱着这种不安的心情躺在了酒店的床上。

也许是因为第一次跑比赛比较紧张的缘故，躺在床上的我并没有立刻进入梦乡。闭上眼睛，大脑也并非空无一物，而是一直在播放着我开吉利帝豪GL(参数|图片)赛车在“上赛”奔跑的第一视角，并且无论如何也没法摆脱这个画面。就这样，最终被折腾到了夜里2点才慢慢入睡。

可想而知，只睡了4个小时的我，起床后整个人都处在了恍惚的状态下。来到赛道，换好赛车服后，我的脑子终于不再循环播放跑赛道的第一视角了，更多的反而是想要睡觉！不过赛会的时间安排却没有给我留出一点可以眯一觉的工夫，没过多久我便坐上了我那台12号赛车！

排位赛时我的起步位置极为糟糕，倒数第二个发车也造成我前面是数不尽的慢车。毫不夸张地说，在排位开始接近3分钟后，我才真真正正开始了我的飞驰圈。

多年的模拟器经验让我在超车时，确实更加游刃有余。可即使这样，当我面对一圈比我慢5-6秒的前车时，也很难避免被耽误时间。并且甚至可能会出现需要一圈超过两台车这样的疯狂操作。最终，因为倒数第二个发车的关系，我的排位赛圈数仅仅只有5圈，而非那些提前出场选手的6圈。

回到维修区通道，当我看见有车辆已经停在了一二三名的牌子前，我就知道这场排位赛的成绩可能并不是十分乐观。事实的确如此，即使我两次自由练习赛都排在了第二名的位置上，但排位赛的成绩却仅仅名列第四，最快圈速也只有可怜的3:01.147，且慢了第一名足足2.198秒。

面对这样的成绩，不禁又让我陷入思考之中。通过观察排位赛的第一视角录像后，我才恍然大悟，原来在排位赛时，我前面的车手基本都是排在后几名的慢车，由此一来对于我排位圈速势必会产生很大影响，更为重要的是我是前5名里唯一一个仅跑了5圈的车手。

虽然第四名的位置对于其他人来说称得上不错，但我于泽潭这次飞到上海就是奔着冠军来的，这个成绩未免也有点太寒颤人了吧。愤怒一时间差点冲昏我的头脑，还好理性最终战胜了愤怒，并抓紧制定起了正赛的比赛策略。

“超吉联赛”的正赛时间非常短暂，基本维持在20分钟左右，考虑到一圈需要3分钟的话，也就是说正赛最终圈数为6圈。换而言之留给让我追击前车的机会并不多，那么如何回到第三便成为了重中之重要讨论的话题。

或许前三名很可能会求稳，不进行拼抢，所以我在第四名“坐山观虎斗”肯定是不太现实的。面对这样的局面，还不如“拼一拼，单车变摩托”，采取更为激进的战术登上领奖台！伴随着这样的想法，我便慢慢进入了梦乡。

醒来之时已经临近正赛，拉好赛车服的拉链，拿上头盔、手套和面罩后，我径直走向了赛车，当然熟练地进入赛车动作并没有为我换取更多的关注，反而坐在车内身体感受着40多度桑拿房的快感。

当把赛车停到发车位，我看向了观看F1时我经常坐的看台。虽然这种小规模的比赛观赛人数不多，但熙熙攘攘的人群还是让我在车内感受到了不少压力。正在我发呆时，摄像大哥扛着机器来到了我的窗外，职业习惯告诉我这时候应该跟摄像机打个招呼，竖起大拇哥或许就是最为礼貌的。然而10秒过后，摄像大哥的镜头依旧没有离开我，而我也继续尴尬地竖着大拇指…

当赛事官员举起30秒的牌子后，意味着“编队圈”（暖胎圈）正式开始。为了获得起步时良好的抓地力，我在暖胎圈疯狂地扭动车辆，从而让前轮那两条来自路航的热熔胎快速升温。再次停到发车格时，已经是等待红灯熄灭的起跑信号。

与F1不同的是，“超吉联赛”采用的是10盏红灯一起亮，并一起熄灭方式。红灯熄灭时瞬间弹射起步，为了防止锁死节气门，仅到5000转我便推入了2挡。然而良好的发车并没有让我有任何名次上的提升，只能继续跟着前三名。

说时迟那时快，位于第二名起跑的6号赛车，因为拼抢的关系落到了第三，我瞬间拉到“上赛”一号弯的外线，企图利用赛道走向，在3号弯进行超越。不过我这台12号赛车的2挡却因为某种原因挂不上，耽误了一些时间。好在因为线路有优势的关系，我还是成功进入了6号赛车的攻击区域。经过一次双车换向后，我再一次守住赛道内线，且在出弯速度方面有着很大优势，抽头超越一气呵成！

在这一刻，我瞬间有一种这把稳了的感觉，不过好景不长，现实也再一次抽了我一嘴巴！

“上赛”的六号弯是一个难度较高的“胳膊肘”右弯，帝豪赛车在这里需要完成4降3，3降2的操作，才能够以最快速度通过弯道。熟练的降档跟趾让我瞬间完成了4降3的动作，然而当进行到3降2的时候，却出现了我最怕遇见的事情：“二挡没了”！

这么关键的时刻，没了2挡，我瞬间心急火燎。多次尝试后，这个“薛定谔”的二挡始终没有出现，无奈的我只好再推回三挡。可即使我用了人生中最快换挡速度来弥补赛车带给我损失，却还是让我从第三名的位置直接跌落到了第七名！

其实早在练习赛时，我这台12号赛车在凉车时就经常出现2挡挂不上的情况。不过因为是练习赛关系，我也没太当回事，毕竟这种纯机械问题，即使跟技师沟通也不会有什么太大转变。可谁又能想到，这个频繁出问题的2挡却在这时给了我一个下马威。

名次掉到第七后，我并没放弃，一圈过后我便追回到了第五名，而前面就是我的发车顺位第四名。对我更为有利的是，在第四名的不远处就是第三名。比赛还剩5圈，应该可以的！

但令我最害怕的事情还是发生了。作为一个十几年的赛车迷，国内的赛车水平和防守动作一直是一言难尽的……而我前面的第四名，就是这样一位一言难尽的车手！超车时不给对手留出空间、刹车多次变线，自杀式“鱼雷”超车，都是前面这位车手的表演项目。为此我也付出了2圈多的代价，才把这位“一言难尽”的车手彻底超越、带开。

而在我第一次超越他的时候，我竟然发现各个赛车的最高时速竟然还有差别。在通过13号弯角，来到大直道后，明明已经被超越了的25号赛车竟然从后方瞬间逼近，并在超过之后直接拉开了距离。这样的马力差距令我十分无语，好在我的技术还是让我单圈成绩领先它一秒以上。

可这2圈多攻防，也让我与第三名之间的差距瞬间被扩大了10秒。最终，我的比赛成绩依旧是起跑时的第四位。换而言之，我于泽潭，萝卜报告赛道小王子并没有进入“超吉联赛”在宁波举办的决赛！

回到北京后，女朋友把当天的比赛转播录像拿给了我。我竟然惊讶的发现，此次参赛的赛车除了在动力上的区别以外，竟然在软件方面也有不同。比如在直播回放过程中，我就多次见到因为轮胎抱死出现的烟雾！要知道对于车手来说，ABS并非是辅助系统，反而可以说是累赘，这也就成功解释了为什么我跟其他人刹车点相同时，会差点追尾的问题！

而上赛这条赛道似乎也真不是我的福地，上次的Radical“陀螺打转”，这次的赛车故障全部都发生上海国际赛车场！总之通过这场真刀真枪的比赛，让我认识到运气真的也是车手实力的一部分！而国内的赛事环境也真的还有待进步吧……最后的最后，我终于拥有赛车执照了！