大家好，如果您还对东风本田郑纯楷个人年龄不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享东风本田郑纯楷个人年龄的知识，包括东风本田郑纯楷个人年龄的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

东风本田：郑纯楷调离，“百万辆”梦碎？

“我们有个远景目标，2023年达成100万辆是我们的梦想，但是梦想太远。”

这是陈斌波的梦，也同样是继任者郑纯楷的梦。

可惜梦未完，人已醒，一场新的高层人事调动已经打响。

8月10日，有消息称，在东风本田内部召开的干部会议上，公司宣布郑纯楷不再担任东风本田执行副总经理，调任东风本田发动机有限公司出任董事长一职，而这场会议由东风本田副总经理潘建新主持工作。

自2017年临危受命，郑纯楷已经在这个位置待了整整六年。这段期间，他曾带领东风本田享受过荣光，也一同经历过低谷。随着此次郑春凯的调离，东风本田未完成的“百万梦”又该由谁挑起。

六年浮沉，深藏功与名

郑纯楷升任东风丰田执行副总经理一职，对于曾经的东风本田而言可谓雪中送炭。

彼时，东风本田正在经历一场前所未有的公关危机。2017年，东风本田CR-V车主陆续发现机油液体升高缺陷，但官方迟迟没有给出合理解决方案，导致车主们大规模开始向国家质检总局缺陷产品管理中心投诉。

随着“机油门”事件不断发酵，当年12月28日传出消息，陈斌波将不再担任东风本田执行副总经理，另有任用，接替者恰是时任东风乘用车公司党委书记、副总经理郑纯楷。

细数郑纯楷的工作履历，可以称得上是“老东风人”。1985年毕业于上海交通大学船舶动力专业，随后进入东风康明斯前身柴油发动机厂，并一直留在东风集团动作。

1998年，郑纯楷开始担任东风本田发动机总经理一职，2011年7月郑纯楷升任东风乘用车副总经理。直到2017年陈斌波离开，郑纯楷正式升为执行副总经理。

虽然，很多人替陈斌波感到惋惜，但郑纯楷的到来，不仅帮助东风本田一步步从舆论危机中走了出来，还带来东风本田奋力前进。

2018年，东风本田年销量达到70万辆，创下了企业成立以来最好战绩。随后两年东风本田再接再厉，特别是在疫情影响下的2020年，再次创下新的记录年销突破85万辆，同比增长6%。

“这是东风本田成立20年以来受非市场因素干扰最多的几年，也是较为困难的几年”可以说，正是在郑纯楷的带领下，才帮助东风本田仅用26天的时间，就完成了从“暂停”到“重启”的壮举。

有了前面的丰功伟绩，郑纯楷在2021年再次定下了“东风本田冲击100万辆”的销售目标。为何称之为“再次”呢？事实上，早在陈斌波任职期间，就曾在接受媒体采访时谈到，自己有个远景目标，梦想2023年达成100万辆，但是梦想太远。他还表示，2023年自己就已经59岁，不可能一直干到退休。可以说，“100万辆”一直是两位“东本老将”的一块心病，也是企业常年的执念。

接下来的故事大家都知道了，东风本田往后并未延续此前的荣光，也并未完成疫情打击下的二次跨越，市场开始反响平平。

2021年，东风本田年销79万辆，同比下滑7.06%；到了2022年，东风本田年销仅为65万辆，同比下降17.76%。进入2023年疫情结束的档口，东风本田仍未止跌，今年上半年，东风本田的销量为22.70万辆，同比下滑了32.80%，成为日系合资品牌中下滑幅度最大车企。

答案显而易见，即使是曾经救东风本田于水火的郑纯楷也难以挽救颓势。

百万仍未达，这把锅由谁背？

有关郑纯楷的调离，东风集团内部人员解释：是按东风集团高管人员到龄退出有关政策规定进行的正常调整，属退居二线。

有消息称，今年年初，他就已经主动向集团表达了职务调整的诉求，表示“加快东风本田新老交替。”

如果将“新老交替”这个词细究下来，可拆分为两层含义：一个是在领导层，东风本田急需新鲜血液的注入。另一个则是延伸到整个企业战略架构层面，亟待解决“老问题”。

早在2020年，东风集团内部就在培养后备军，加快干部年轻化，适当调整年龄偏大的高管退居二线，包括东风有限、东风日产原党委书记赵书良、东风本田原党委书记李京桥、东风风神原党委书记刘洪等。此次，郑纯楷的调离也符合东风整个集团的正常人事调动范畴。

可如今困于水火的东风本田，面对一把手的退休，遗留下的“老问题”又该如何破？

对于东风集团而言，合资品牌东风本田和东风日产向来是企业的现金奶牛，但后期却逐渐乏力。比如，开拓了城市SUV市场的东风本田，过于依赖先发优势，很难适应如今快速变化的市场风向。在行业看来，合资企业躺着挣钱的时代早已一去不复返。

而在产品层面，身为合资品牌东风本田主推的混动产品也一直难以支撑起重任。去年4月份，本田在华首款纯电动车东风本田e：NS1姗姗来迟，结果就是月销量一直维持在双位数到三位数之间。

从去年2月份，郑纯楷再次强调“推进东风本田汽车年产销达到百万辆规模”，到今年2月坦言：“活下来的才是胜利”。言语之中，无不透露出东风本田要打持久战的意思。

由此，“辞旧·迎新”成为了东风本田自上而下的动力来源。7月16日，在东风本田成立二十周年庆典上，品牌发布了“变革·新生·创未来”的战略宣言，全力向“价值创造型企业”转型。

本次活动上，东风本田发布了代号为“创未来2030”的新战略，预计至2027年，将不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。同时，依托e:NS、e:HEV/e:PHEV强电智混以及全新自主品牌车型的产品矩阵，全面构筑东风本田品牌。此外，东风本田的全系车型将搭载最新的Honda SENSING、Honda CONNECT等智能化技术，打造出色的智能科技新体验。

郑纯楷在接受媒体采访时说过：“过去三年，汽车行业面临挑战，芯片生产受到制约、供应不足，零部件成本上涨，特别是电池行业，大宗材料价格也在不断上涨。”而后疫情时代，他认为：“东风本田需要保持灵活调整，将影响降到最低。”

大幕已经拉开，调性已经铺好，谁会是下一个郑纯楷？

中方一把手郑纯楷退居二线：东风本田“百万梦”何时实现？

21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

8月11日，记者获悉，东风本田汽车有限公司（下称“东风本田”）原执行副总经理郑纯楷因年龄原因退居二线，调任东风本田发动机有限公司董事长；东风本田副总经理潘建新暂时主持工作。

公开资料显示，郑纯楷出生于1964年，现年59岁。1985年在上海交通大学船舶动力毕业后，郑纯楷即加入东风公司，从事柴油机研发工作，此后担任东风汽车公司柴油发动机厂副总工程师；2011年担任东风乘用车公司副总经理；2014年任东风乘用车公司党委书记，负责生产制造、质量管理工作；2017年11月28日，本田董事会宣布郑纯楷接替陈斌波，出任东风本田执行副总经理，成为东风本田第三任中方负责人，郑纯楷正式走向台前。

郑纯楷上任后带领东风本田走过“机油门”、国五切换国六、疫情以及零部件短缺等多起黑天鹅事件。2018年实现年销量近70万辆，创下东本成立以来的最好成绩；2019年跑赢大盘，增长率高居合资企业榜首；2020年受武汉疫情影响，东风本田工厂停摆近两个月，但全年终端累计销量为82.04万辆，同比大涨104.0%，创年度销量历史最高纪录。

基于此，2021年东风本田定下冲击100万辆的年销目标，但未能如愿，当年年销量为79.33万辆；2022年销量持续下滑至65.24万辆，但仍是东风的“利润奶牛”；今年1-7月东风本田销量为28.18万辆，同比下降32.41%。

值得一提的是，郑纯楷任职期间也在积极推动东本电动化战略转型。2018年东风本田发布“放眼未来Seeing the future”新能源品牌战略计划，拉开了新能源发展的大幕；2022年4月，推出Honda在华首款纯电车型 e:NS1。截至目前，东风本田已推出超过十款包括EV、HEV、PHEV等在内的电动化产品，涵盖SUV、轿车、MPV全品类。

不过，在新能源车市场竞争愈发激烈的当下，自主品牌的迅速崛起让过去数十年间在中国市场占据绝对主导地位、重度依赖燃油车的传统合资品牌遭遇着更大的挑战。在国内车市竞争激烈、市场结构调整、电动化转型加速等因素的影响下，合资车企整体销量增长遭遇一定瓶颈，其推出的电动化车型市场表现不尽人意。

“东风本田所处的‘合资非豪华’区隔，市场份额被急剧侵占，这种对销量和收益前所未有的强烈冲击，把以传统燃油车为产品主力的主流合资车企推至生死存亡的风口浪尖。”在今年7月东风本田20周年活动上，郑纯楷坦承，东风本田必须坚决、主动、快速走出舒适区，要用最短的时间进化出一个适应新时代的“新东风本田”。

对于当下合资企业转型稍显迟滞，郑纯楷近日在接受21世纪经济报道记者采访时并不讳言——“合资企业作为全球化公司，要照顾全球客户的需求，转型可能稍慢，需要时间。”但他坚信大象一旦转过身后，其力量足够强大。“与某些一言堂企业相比，合资公司双方股东在探讨过程中有一些碰撞，决策会更加精确科学，更加符合未来需求。在达成的过程中虽有曲折，但也会更加坚定未来的方向。”

根据其最新发布的“创未来2030”全新战略，东风本田将进一步加速电动化：至2027年，东风本田将不再投放燃油新车；到2025年，电动化比例达到50%以上，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。除了目前推出的e:NS、e:HEV、e:PHEV强电智混等新能源产品序列外，东风本田还将发布新的自主品牌车型。

对于郑纯楷的调离，据悉是按东风集团高管人员到龄退出有关政策规定进行的正常调整。事实上，2020年东风集团内部为加快干部年轻化，加强后备队伍培养，设立高管团队58岁到龄退居二线，幕后帮扶企业，包括东风本田原党委书记李京桥、东风风神原党委书记刘洪等。现年59岁的郑纯楷的调离也符合这一正常人事调动范畴。

接替郑纯楷主持工作的潘建新是一名70后，毕业于上海交通大学，2018年出任东风本田副总经理，负责销售领域工作。

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郑纯楷卸任东风本田执行副总经理，潘建新暂代

记者今日（8月10日）从东风汽车集团获悉，按东风集团高管人员到龄退出有关政策规定，东风本田汽车有限公司（下称“东风本田”）原执行副总经理郑纯楷因年龄原因退居二线，任东风本田发动机有限公司董事长，东风本田副总经理潘建新暂时主持工作。

东风本田内部人士向记者表示，郑纯楷退居二线一方面是年龄所致，另一方面和东风公司内部加快干部年轻化与后备队伍培养有直接关联。

资料显示，郑纯楷出生于1964年，现年59岁。1985年在上海交通大学船舶动力毕业后，郑纯楷即加入东风公司，从事柴油机研发工作，此后担任东风汽车公司柴油发动机厂副总工程师。在东风集团近40年的工作中，郑纯楷还曾担任过东风本田发动机公司总经理，并于2014年成为东风乘用车公司党委书记。

2018年前，郑纯楷长期居于幕后，工作多集中于以发动机、生产制造等领域。2018年1月，郑纯楷升任为东风本田执行副总经理，正式走向台前。

郑纯楷担任执行副总经理的5年间，东风本田遭遇多起黑天鹅事件。2018年郑纯楷上任伊始，东风本田便遇到“机油门”事件。危机化解后，郑纯楷便着力推动东风本田以用户为中心、以市场为导向的思维转变，从管理数字化、产品电动化、品牌温情化方面全面转型变革，实现年销售量69.7万辆。

随后，东风本田经历了疫情、零部件短缺等一系列非市场因素的干扰，一度高速增长的东风本田节奏被打乱。尤其是2020年，东风本田身处武汉，工厂停摆了将近2个月。然而，也就是在2020年，东风本田创下了成立17年来最高的销量纪录，达85万辆。到2022年，在供应链不稳、缺芯少电等多重不利因素影响下，东风本田仍旧实现销量65.24万辆，成为东风利润贡献第一子版块。

郑纯楷担任东风本田执行副总经理期间，还推动了东风本田的电动化战略转型，并着手构建更为强大的产品阵容。2018年广州车展期间，郑纯楷发布了东风本田的“seeing the furture”新能源品牌战略。目前，东风本田已经推出超过十款电动化产品，囊括EV、HEV、PHEV动力系统，涵盖SUV、轿车、MPV全品类。

在市场下行与市场结构调整冲击下，合资车企整体遭遇销量增长的压力。今年7月东风本田20周年内部活动上，郑纯楷表示：“东风本田所处的‘合资非豪华’区隔，市场份额被急剧侵占，这种对销量和收益前所未有的强烈冲击，把我们推至生死存亡的风口浪尖。必须坚决、主动、快速走出舒适区。用最短的时间，计划出一个适应新时代的新东风本田。”

未来数年里，东风本田将进一步加速电动化。根据东风本田近期发布的“创未来2030”的新战略，至2027年，东风本田不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型；除了目前已经推出的e:NS、e:HEV、e:PHEV强电智混等新能源产品序列外，东风本田还将发布新的自主品牌车型。

接替郑纯楷主持工作的潘建新出生于1970年，毕业于上海交通大学，2018年中期出任东风本田副总经理，负责销售领域工作。

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