吉利新能源汽车：帝豪GSe

驻报全媒体记者 曾富强 吴丹

吉利汽车旗下首款纯电动SUV帝豪GSe，定位为紧凑型跨界纯电动SUV。帝豪GSe与燃油版车型帝豪GS同平台打造，定位为纯电动跨界SUV，整体造型延续了帝豪GS的设计理念。

新车前格栅采用封闭式处理，以彰显其新能源车的身份。车尾部分进行了微调，后雾灯造型经过重新设计，下护板处的尾排被取消了。

帝豪GSe配置分析：价格相差1万，究竟哪款性价比最高？

近日，吉利帝豪GSe又新增了两个配置车型。至此，帝豪GSe累计有6个不同配置车型，补贴后售价是10.98-15.98万元。

具体来看，帝豪GSe的6个配置车型分别是500悦尚版、500劲尚版、500领尚型、500臻尚型、500尊尚型、600尊尚型，其中600尊尚型的NEDC续航是450km，其他版本的NEDC续航是400km。

那么，这6个不同价位车型的配置有哪些不同？哪个版本更值得入手？

在详细叙述下文内容之前，笔者先说说总结：帝豪GSe每个版之间差价是1万元，10.98万元的入门版车型配置少得可怜。而400km续航的最高配车型（500尊尚型）和450km续航版本车型（600尊尚型）在配置上毫无差别，高出1万元售价，纯粹是多买50km的续航里程，以及强一点点的动力系统，在实际行驶中差别不是太大。

总体来看，11.98万元的500劲尚版车型是性价比最高的车型，相比入门版车型（500悦尚型）多了许多实用性配置和安全配置，是性价比最高的版本。以下是详细的对比情况：

500悦尚版

补贴后售价：10.98万元

推荐指数：★

500悦尚版是吉利帝豪GSe的入门车型，补贴后售价是10.98万元，整体配置实在太少了，是非常称职的“丐版”车型，安全配置仅有ABS防抱死级EBD制动力分配，刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等都没有配备。

同时，倒车雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入等实用性配置也没有配备。此外，入门版车型轮圈材质变更为钢制。为此，笔者并不推荐购买该车型。

500劲尚版

补贴后售价：11.98万元

推荐指数：★★★★★

相比500悦尚版车型，帝豪GSe 500劲尚版车型的配置丰富多了，不仅多了刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、坡道辅助等安全配置，还多了无钥匙进入、电动车窗、7英寸液晶组合仪表盘等等。因此，如果仅仅是用来日常代步使用的话，且对配置没有太高要求的话，这个版本是性价比最高的，可以入手。

500领尚版

补贴后售价：12.98万元

推荐指数：★★

与11.98万的劲尚型相比，仅仅是多了8英寸高清触摸屏、副驾未系安全带警报、后窗雨刮、手套箱照明灯、后排乘客阅读灯、行李箱搁物板。笔者认为，这些功能算不上必选装备，因此推荐指数给2颗星。

500臻尚版

补贴后售价13.98万元

推荐指数：★★★★★

相比500领尚版，500臻尚版同样是价格多1万，但是这1万多的配置就十分划算了，不仅多了前排侧安全气囊、倒车影像、语音交互系统、车载行车记录仪等等，还有天窗、LIM主动限速功能，远近光灯也换成了LED灯。

相比同级别的其他品牌车型，例如荣威Ei5、威马EX5等等，这款帝豪GSe 500臻尚版算得上是性价比之王了。

500尊尚型

补贴后售价：14.98万元

推荐指数：★★★

与13.98万元的500臻尚版相比，500尊尚型多了360°全景影像、CCS定速巡航系统、通览式全景天幕+电动遮阳帘、后视镜电动调节、驾驶座电动调节等等，这些功能除了定速巡航实用性高一些，其他都是非必备配置，至于要不要选择，纯粹看个人需求。

600尊尚型

补贴后售价：15.98万元

推荐指数：★★

600尊尚型比500尊尚型在配置上没有差别，仅仅是NEDC续航多了50km，电机最大功率提升了10kW、峰值扭矩提升了20N·M。在日常使用中，NEDC续航450km和400km的差别不是特别大，所以这1万元其实没有必要多花。

综上所述，入门版和低配版车型并不推荐购买。其中入门版车型的配置太少了，很多实用性配置也不配备，而顶配车型的配置相比500尊尚型没有增加，仅仅是续航、动力略高一些，但对于日常使用来说区别不大。

而推荐指数最高的车型是11.98万元版本和13.98万元版本车型，两个版本的配置实用性较高，性价比也较高。

当然了，如果是日常代步用的通勤车，且对配置要求不高的话，可以购买11.98万元版本，比入门版车型多出1万元，但是增加的配置很多，实用性很高，可以说是性价比最高的一款车型。

续航都超400km，帝豪GSe对比元EV，10万出头谁更值？

10-15万车型这一细分市场，向来都是各家品牌必争之地。除了传统燃油车型外，众多新能源车型也选择在该市场上发力。再加上目前消费升级、汽车产业结构调整等因素，消费者对于电动汽车的选择，也从最初的猎奇转变成了当下的“值得考虑”。在紧凑型SUV电动车型中，吉利和比亚迪则是大多数消费者心中目标品牌，那么对于这两个国产品牌同价位车型，帝豪GSe和元EV该如何选择呢？相信下文会有你想要的答案。

Q萌小子VS几何理工男

外观方面，相信车友们第一眼就能看出，两者在造型方面的差别。

加入几何设计元素的新帝豪Gse，给人一种凌厉且前卫的设计风格，更符合当下电动汽车的主流设计，车头两侧锐利的灯组以及夸张的贯穿式前包围，为新车增添了不少年轻气息，中网标志性的几何元素设计，鲜明的展示了其纯电车的身份。此外，新车在配色方面还提供了双色车身给消费者选择，熏黑色的车顶配色，为该车营造出悬浮式的车顶视觉体验。

相比之下，元EV前脸则继承了燃油版车型的设计语言。硕大的前进气格栅，在上部细长镀铬饰条的搭配下，与车头两侧LED灯组紧密相连，在拉宽视觉体验的同时，也为其前脸带来了相对丰富的设计元素。值得一提的是，尽管该车在整体尺寸上略显短胖，得益于龙脸设计元素的加持，其在前脸方面同样能彰显出比亚迪旗下车型的优秀质感。

简约VS质感，那个更能俘虏你的心

进入车内，两车对各自内饰氛围的营造同样有着明显地差别。

内饰质感较强的帝豪GSe，整体上延续了吉利经典家族式设计风格。环抱式人体座舱搭配以中控流线式拱桥弧度设计，在蜂巢拉丝科技纹面板的点缀下有效提升了车内的精致感，与此同时，新车在方向盘材质上也由旧款的皮质换成了真皮，在使用过程中也比前者拥有更好的手感。值得一提的是，大量金属材质的加入，虽然让该车拥有了比前者更好的质感体验，金属旋钮式换挡也有不错的阻尼感，但经过一段时间太阳暴晒后，其烫手的问题还是欠缺了一丝人性化。

整体偏向于简约风格的比亚迪元EV，在内饰设计方面取消了大部分的物理按键，取而代之的则为中控醒目的悬浮式可旋转液晶屏，高集成化的视觉效果在实际使用中同样有着不差的体验。另外，元EV重新设计后的档把模块，在手感和握感方面，都更加贴合消费者的手型，在皮质材料的包裹下，其档次感更是有着明显的提升。

轴距位于同级前列，空间表现较为宽裕：

在说尺寸之前，我们先来看看下表，尽管此次新帝豪GSe轴距并非同级最强，但其2700mm的车身轴距和4440/1833/1560mm的车身尺寸，同样能让他拥有完胜元EV的实力。

在实际驾乘过程中，虽然新帝豪GSe后排空调出风口的缺失和中部地板的凸起，对乘客的乘坐舒适性会存在一定的影响，但由于新车在座椅和腿部空间方面，都有着不错的舒适度和包裹性。所以，新车空间宽展性和乘坐舒适性还是相当不错的，起码完全不用担心全家出行空间不够的问题。

帝豪GSe

再看和GSe处于同价位的元EV，尽管该车在车身尺寸和轴距方面，都与前者有着明显的差距，而2535mm的车身轴距和4360/1785/1680mm的车身尺寸，更是注定让其处于小型SUV的定位。不过好在，元EV后排座椅出色的包裹性和近乎纯平的后排地台，让该车同样拥有令人满意的乘坐体验，再加上其后排按比例放倒的功能，整体上具备不错的灵活性。

比亚迪元

长续航有点意思，动力才是亮点所在

动力续航也是新帝豪GSe最具竞争力的卖点，新车为消费者提供了500和600两种选择，其中GSe500最大续航为400km，峰值扭矩达250N·m，而600顶配版车型最大续航里程为450km，峰值扭矩为270N·m。

相较之下，比亚迪元EV535则要稍逊一筹，最大续航方面比新帝豪GSe少了40km，而在峰值扭矩上也只有180N·m。

结束语：比亚迪元EV和帝豪新GSe虽同处于10-15万价位区间，但就两车目前市场口碑和销量来看，元EV销量明显要比后者更高几分，毕竟，无论是价格还是销售渠道都方面，元EV都比帝豪GSe拥有更大的优势。回归到整体产品力而言，新帝豪GSe相比上一代，确实得到了全面的升级，在保证动力和外观惊艳亮眼的同时，还为消费者提供了电芯终身质保服务，从这个角度而言，新帝豪GSe亦值得一试。