吉利汽车现在的三大件和造车工艺能和合资品牌抗衡吗？

22年 9次并购，吉利骨子里有并购的基因

猩爷写了不少吉利股权收购的文章，不是说多粉吉利，而是吉利展现出的财务魄力和鲸吞国际大厂的巨大野心，代表着中国企业家走向世界，与世界共存和解的新思路。

汽车不是你闭门造车，喊着国产就能从石头缝里蹦出来的，从过去的技术模仿到技术创新，都需要经历吸收外界技术，化为己用、在寻求突破的过程，整个中国工业产业也都是这样的历程。

在政府的支持下，民营开始海外并购和人才引进。吉利从韩国大宇挖来原副总裁和大宇研究院院长，并在韩国双龙破产时，吸纳大批韩国工作人员。

整车最难得是三大件：底盘、发动机和变速箱的开发，自己研发耗时长、见效慢。吉利选择走出去进行收购的战略，来提升品牌和技术。

吉利收购沃尔沃也是一波三折，并不简单

与福特两次交涉，福特都回绝了李书福的收购邀约！这是事实！但是时事造就了吉利和沃尔沃的并购案，几十年都见不到的契机出现了，08年金融危机，福特巨亏100亿，差点破产。

我们看抓到契机的李书福都干了什么？李书福做到了这四点！

1.李书福成立一支 200 多人组成的并购团队，包括负责估值尽调的罗斯柴尔德银行、负责财会的德勤，时任菲亚特中国副总裁沈晖也加入并购团队。（解决了外部财务信用背书问题）

2.政府财力支持，吉利向中国发改委提交一份报告，重申并购沃尔沃对中国汽车业的重要性，中资行，中行、建行和进出口银行为吉利提供 10 亿美元融资。在政府的支持下，吉利获得并购所需要的资金。（解决了内部融资问题）

3.2009 年底特律车展上，吉利与福特高层会晤,始终与福特高层保持良好的沟通，最终敲定并购。（让外国人知道你到底想干什么，这点很重要，当然任正非从来不在乎，笑！）

4.吉利支持沃尔沃独立运营，不干涉沃尔沃的既定发展。（与外资团队保持良好关系和沟通）

• 不干涉沃尔沃日常运营，保留原有管理团队；

• 逐渐将沃尔沃的专利技术整合到吉利品牌汽车中，并支付专利费；

• 中国兴建沃尔沃生产线。该生产线是沃尔沃全球生产体系的一部分，它同时承担供应中国和出口美国的任务。

《哈佛商业评论》将这桩交易评价为“教科书般的合作”。

入股戴姆勒，依靠的是：Equity Collar 金融工具

入股戴姆勒，吉利使用了一种被称为Equity Collar“股权领口”的复杂金融工具。

具体操作（猩爷半猜的）：野村国际和巴克莱证券，确认吉利或者沃尔沃某一时间段内的股权股指，把估值的钱借给吉利，待吉利完成约定事项的审批后，再将所持有的沃尔沃股权全部转售给吉利控股。

到底是谁给吉利提供的Equity Collar，说法有好几种。但是这种先进的融资方式是可以肯定的，Equity Collar在金融圈属于少见的金融工具，收购戴姆勒股份，是吉利国际金融视野的胜利，也是国际金融对吉利这么多年来的认可。

李书福的并购，不能排除中国对民营企业的鼓励与支持，但是有着这样视野和胸怀的企业家，才能造就吉利这么多牛逼的收购！

沃尔沃都卖给吉利了，技术为什么还不应用到吉利上面？

他有什么不可以的～其他车企也可以，只不过他做了而已。