以后选混动车不能只认准“双田”，吉利的雷神混动系列才是你的菜

【太平洋汽车网 评测频道】前几年的国内混动汽车市场，大家能相信就只有“双田”的混动技术。不过到了今年自主品牌在混动领域里发展呈现百花齐放的现象，其混动技术所展现出来的行驶质感和燃油经济性表现都能和“双田”看齐，或者更胜于它们。今天要说的是自主品牌最新发布的吉利雷神混动，其中作为品牌里首款搭载此项混动技术的车型，吉利星越L（询底价|查参配）雷神混动的整体表现如何？今天就从城市油耗、高速油耗、噪音表现、性能表现和行驶质感来说明。

油耗测试

城市油耗

买混动车，大家最关心的一点就是油耗。本次油耗测试分为城市和高速两种路况进行。首先在城市油耗方面，我们把试驾车调到舒适模式，把小计里程清零，把试驾车油量加满。

另外把空调调到22度、2挡风和内循环。城市道路行驶了106.7km，耗时3小时43分，平均时速为29km/h，表显平均油耗为5.6L/100km。第二次加油为6.15L，换算出实际百公里油耗为5.8L/100km。比表显油耗稍微高一点，但是这个成绩表现优异，要知道星越L自身是一台中型SUV，自身吨位不小。参考官方的NEDC百公里油耗为4.3L/100km。

高速油耗

混动车在拥堵的低速状态下能发挥出自身低油耗的优势，但是它们在高速的燃油经济性很多时候是不如低速的城市路况。测试前的准备和车辆条件和测城市路况一致。高速道路行驶了232.2km，平均时速为70lm/h，这时候表显油耗为5.4L/100km。第二次加油量为12.69L，折算出百公里油耗成绩为5.49L/100km。星越L雷神混动在高速上的油耗数值相比城市路况没有明显的提升，反而还低了，说明了吉利雷神混动这套动力在高速油耗表现相比于“双田”有更高的燃油效率。

吉利雷神混动动力简介

上面看到星越L雷神混动的油耗表现令人满意，那么它的工作原理是怎么样的呢？其实吉利的雷神动力只是吉利混动系统的泛称。它内部包含了1.5TD/2.0TD两款混动发动机，配合DHT（1当变速器）DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，能涵盖多个级别车型以及包含混动、插混和增程式多种技术。本次星越L雷神混动采用的是DHE15（1.5TD发动机）和DHT Pro（3挡变速器），这两个部件都有值得拿出来炫耀的地方。

双田的混动都是采用自然吸气发动机比较多，采用涡轮发动机反正在自主品牌见得比较多。而DHE15这台发动机最高热效率达到43.32%，超过了日系最高的41%。它采用了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四项技术。其中高压直喷的喷油系统压力去到350bar，而越高压汽油的雾化效果越好，燃烧就更加充分；增压中冷能降低进气的温度，从而降低传热损失。EGR就是我们常说的废气再循环，低压EGR可以降低排气温度和压力之余，提升了循环效率、减少了氮氧化物的排放，简单理解就是对环境更友好。

说到这个发动机最值得关注的地方，就是米勒循环。阿特金森循环大家听得比较多，而米勒循环就是和阿特金森循环的目的一样，通过增大膨胀行程来提高热效率，同时也适用于涡轮增压发动机，也令这台发动机的压缩比达到13:1，装备双VVT可变气门正时，可以更精准控制发动机的进排气门的开闭时机。最后除了上述所说的发动机技术特点，它还运用了电动空调压缩机和电动水泵，减少发动机附带的部件这样可以进一步降低发动机负荷，提升整机效率。

相比DHE15发动机，和它相匹配的DHT Pro反而是这套雷神动力最大的看点。像丰田的双擎混动有行星齿轮、本田锐·混动有多片离合器，而吉利这边就靠DHT Pro走天下。其中DHT Pro是有P1、P2双电机组成，和发动机相连用于发电的则是P1电机，负责驱动的则是P2电机。两个电机之间通过离合器实现脱离和接合，纯电行驶、发动机怠速运转和为电池包充电时，这个离合器是断开状态。

（从P0到P4分别表示的电机布置方式，数字越小越靠近发动机。）

整个DHT Pro的重点实际就在于P2驱动电机中，它集成了换挡机构和双行星齿轮组，提供不同的传动比。在结构上吉利DHT Pro就像是一台E-CVT变速器与3AT变速器的结合体。多档位的变速器在吉利并不是首家采用，长城柠檬混动的DHT拥有2挡双离合变速器，只不过吉利的这次用到3挡，结构更加复杂，挡位增多了能让发动机在高效工作区域的机会变得更多，燃油效率更高。

其中星越L雷神混动能实现纯电、串联和并联模式。其中纯电模式靠P2电机单独驱动车辆，起步或小油门加速时都能实现。串联模式就是通过P1电机给动力电池充电，P2电机负责驱动车辆，同时调节发动机负荷。结合这两种模式，对比其它传统车型能有30%的系统效率提升。

并联模式下，发动机会直驱车辆，电动机辅助发力，同时制动过程中，电机还能实现100%的能量回收。而有时候混动不是只用电才是省油，还要在高效区间让发动机直接参与效率才是最高，直白点说就是汽油机与动力电机混合，利用各自的物理优势为对方补缺，值得注意的是，吉利的混动系统还支持全速域并联，车速20km/h以上系统就能进入并联模式，一来利用发动机高效工作区间减少能量损失，二来借助三挡变速器，能释放60%的储备动力。这就说明了为什么星越L雷神混动在高速上油耗表现相比其他品牌要低一点。

驾驶感觉接近本田混动，但更胜后者

其实吉利雷神混动系统的工作原理和本田i-MMD类似，在低速的状态下，只要电量充足、不大脚油门下去基本是靠电机驱动。起步时拥有迅猛、安静的电车优点。等到电池电量不足、或者大脚油门加速，这时候发动机才会介入，但是整个介入过程很安静，你不通过观察转速变化是察觉不了。

等到高速行驶时，星越L雷神混动会像本田i-MMD，会实现发动机直驱。但由于它比本田锐·混动车型多了两组行星齿轮（PS：本田只有离合器没有行星齿轮，丰田有一组行星齿轮但没有离合器），从而实现了三挡变速，理论上能让发动机在直驱模式下得到更好的燃油经济性。放到驾驶层面就是行驶时在3挡变速器的加持下，能让发动机转速偏低，同时后段加速那股劲都要优于本田。

不过挡位多了，会不会影响到整车的行驶品质，尤其是产生顿挫的问题。在实际的驾驶过程中，在大约30km-40km，能感受到轻微的换挡动作，但这个并不是每个人都能感受。在其他状态下动力表现都很顺畅，哪怕是急加速发动机也没有明显的“入戏”行为。

星越L雷神混动拥有经济、舒适、运动、智能和雪地五种驾驶模式。不同模式能对发动机的响应程度做出调整，经济模式动力输出轻柔，但没有过于佛系的表现，运动模式是最动力输出激进的模式，另外智能模式可以看作是这几个驾驶模式的“自动挡”，能根据驾驶者当下踩油门踏板的开合度来及时调节动力响应程度。

0-100km/h加速测试

将测试车辆调到运动，同时激活ESC OFF按钮。由于星越L雷神混动的DHT Pro能利用1挡的大速比实现弹射起步，由于扭矩输出大导致在这个过程会有2秒左右的响胎过程，最终实测百公里加速成绩为8.21秒。

既然是混动车，必然有电池，但如何处理好电池的位置，能避免影响到空间，也不会影响整个底盘结构呢？工程师巧妙把电池放在前排座椅中间通道，这样的做法能充分利用内部空间。但是这些动力单元的核心部件都堆在车头位置，可能会影响到前后配重。

在实际驾驶过程中，除非你时时刻刻要推到很极限，不然这种配置不平衡可能导致的推头现象根本不会出现，日常开起来没有任何油腻感。转向有三种模式可调，分别是淑女/标准/型男，字面意思也很好理解就是轻柔、标准和运动三个级别，切换以后方向盘助力会有明显的不同，整体指向性和普通星越L一样，都不会有明显的虚位。

至于在日常滤震，由于多了电池组的缘故，相对自身分量更大。因此星越L雷神混动在处理震动时会比普通版的星越L会更有韧性，表现得更加扎实。整台车无论你坐在车内哪个位置，都能获得一个不错的舒适体验。

100-0km/h制动测试

全力制动时，虽然车身出现轻微的“点头”现象，但是制动过程车身没有出现不正常的左右摆动。最终实测39米的制动距离还是表现不错，要知道星越L雷神混动采用一款静音舒适轮胎，参考普通版的星越L为一款抓地力很强的操控胎。

噪音测试

在硬件条件方面，星越L雷神混动配备前挡风和前排隔音玻璃以及主动降噪车窗。在车辆静止和发动机关闭的情况下，整台车就像一台EV车型，哪怕是速度上来以后，包括时速去到120km/h给人的主观感受都很安静，在体验上优于丰田双擎和本田锐·混动。

静态回顾星越L雷神混动

星越L雷神混动大体上延续着燃油版星越L的设计，要知道星越L是吉利4.0时代设计理念的首款代表作，它的设计在原有的大气、典雅的基础上融入了不少时代科技元素，而为了突出自身混动车的身份，星越L雷神混动换了一个全新的格栅。

前面说到工程师对星越L雷神混动的电池布局做了优化处理，从而使得电池组不会对车内空间造成明显的影响，在加上星越L自身就是一台中型SUV，因此实际的乘坐空间表现大家不用担心。

全文总结：吉利是自主品牌里拥有乘用车产品最多那个品牌，因此造车经验和实力自然不用收到怀疑。本次推出的雷神混动系统取了日系混动一些优点，最重要又大大改善了日系混动的一些缺点，能耗低、发动机输出效率高，在这台星越L雷神混动上都能体现到了，最重要它的价格和配置都要比它们日系混动选手们都要好看太多。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）

帝豪L 雷神Hi·X的亏电油耗仅为百公里3.8L

随着油价越来越贵，汽油车的用车成本也是水涨船高，很多人觉得是时候买台电动车了，偏偏电动车的电池成本又随着国际形势大幅提升，随之而来的就是一众纯电动车都出现了涨价风潮。在这种“油涨锂贵”的形势之下，一台混动车型可能成为了当下最好的选择。

近日，吉利推出了雷神混动的最新轿车，帝豪L 雷神Hi·X，作为吉利雷神智擎Hi·X“超级电混”首款轿车，以雷神之名灌注于帝豪L之中，又让这款全新的帝豪L 雷神Hi·X具备了哪些雷神之力呢？

首先我们先来看一看这套被冠以雷神之名的混动系统雷神Hi·X，之前吉利已经推出了星越L 雷神Hi·X，帝豪L 雷神Hi·X则是搭载了这套混动系统的首台轿车产品。

这套雷神Hi·X拥有三大技术特点，1.5TD发动机+三挡混动电驱DHT Pro+BMA超强混动。

一、动力强

此次搭载的全新1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机拥有最大功率133kW，最大扭矩290N·m，搭配电机输出，时速超过20km/h，发动机即可串联提供动力，零百加速度可以达到6.9秒，基本可以秒杀一众同价位竞争对手，打破传统混动车型起步慢、超车肉，后程加速无力的固有传统印象。

可别小看了吉利雷神混动的这颗1.5TD发动机，它拥有5大核心技术，使得它的功率和扭矩都远远大于同价位产品的自然吸气发动机。

1、雷神爱洛斯高效燃烧系统：高滚流气道+Masking燃烧室+大程径比+最佳点火；让燃油和空气快速混合，提升燃油经济性。

2、350Bar高压直喷系统：超高系统压力+小脉宽燃油量闭环控制+精准喷射；让燃油雾化效果更好，油气充分混合改善燃烧。

3、节油设计源头化：浅水套设计缸体+集成式排气歧管+分水套设计+9大降摩擦技术；快速暖机，降低油耗，优化排放。

4、电子水泵热管理：温度分区控制+水泵智能工作；灵活热管理，降低摩擦，快速暖机，油耗降低2%。

5、可变排量机油泵：根据发动机转速及负荷按需供油；减少损失，整车WLTC油耗降约1%。

通过对比吉利这款1.5TD发动机和其他部分竞品的1.5L自吸发动机，不难发现在涡轮增压的加持之下，不仅功率更高，扭矩也变得更大，这会大大提升整车的提速表现，让驾驶变得更富有乐趣。

二、用车成本更低

帝豪L 雷神Hi·X能有雷神之名可不仅仅是跑得快，而且它的油耗更低，让用户的用车成本可以降到更低，在油价巅峰的现在依然能够轻松用车，无惧油价上涨。

和日系传统省油代表-日产轩逸进行对比，帝豪L 雷神Hi·X的亏电油耗仅为百公里3.8L，远远低于轩逸的7L/100KM的燃油消耗。以目前92号汽油8.6元/升的价格计算，帝豪L 雷神Hi·X的百公里使用成本仅仅为32.68元，大致只有轩逸百公里成本的一半左右，可别小看了燃油的成本，以5年10万公里计算，帝豪L 雷神Hi·X的总成本可比轩逸便宜一半还要多。

之所以帝豪L 雷神Hi·X亏电油耗能如此之低，都要归功于全球首款量产的3挡混动电驱DHT Pro，全新的混动电驱系统让帝豪L 雷神Hi·X拥有20种智能驾驶模式和3挡速比，相比市场同级混动轿车均采用单挡的E-CVT，帝豪L 雷神Hi·X的3挡混动电驱遥遥领先。

据了解混动电驱DHT Pro能够针对不同的路况切换最适合的挡位，可实现自学习自适应的20种不同的智能驾驶模式，覆盖用户日常使用的全部场景，这样可以达到智能节油与强劲舒适完美平衡。

三、多种驱动模式，百变驾驶体验

作为一款混合动力车型，帝豪 L雷神Hi·X拥有超长1300km的综合续航以及100km的纯电续航，日常上下班或是短途通勤，用户完全可选择纯电模式驾驶，完全当做纯电动车来开，不仅拥有完全静谧的纯电驾驶感受，同时零燃油消耗，更加经济环保。

另外强大的雷神混动系统可以让这款帝豪 L雷神Hi·X在不同工况下变身四种车型体验，除了纯电动行驶外，还可以变身为油电混动、增程式混动以及纯燃油驱动模式。

发动机与电动机不仅可以在时速20公里以上时并联在一起共同发力，还可以串联合作，发动机发电来驱动车轮，此时发动机成为帝豪L雷神Hi·X超级电混的“增程器”，担当整车的“充电宝”，在亏电状态及中低速小负荷工况下，通过电机辅助，将发动机调节到最高效、最舒服的工作区间，同时拥有媲美纯电的静谧驾驶体验。

说完机械品质，我们在一起看看帝豪L 雷神Hi·X的外观和内饰表现~

帝豪L Hi·X的车身尺寸基本与帝豪L基本相同，长宽高分别为4735mm*1815mm*1478mm，轴距为2700mm，标准紧凑型家用轿车尺寸。

不同之处是，这次全新帝豪L 雷神Hi·X悬挂了吉利全新数字流光车标，彰显其雷神“超级电混”的身份，极具辨识度，前脸装配了独特的能量矩阵前格栅搭配银河星阵镭射饰板，并在左前翼子板处设置充电口，配备17寸雷霆战斧轮毂，从细节处凸显其与众不同的新能源属性。

车尾的贯穿式尾灯组内部采用了“Z”字形的排列，在增强车辆辨识度的同时还能让这款车的横向视觉宽度增加。

在内饰上，新车还采用全新的元气森林双拼内饰，搭配72色森林沉浸式氛围灯、黑色水晶质感的雷神专属电子挡把以及10.25英寸+12.3英寸高清液晶双大屏设计，简约大气中又透出满满科技感。云享亲肤自然座椅，手感柔软细腻，支撑性与舒适性共存，无味道，健康又安全。

通过实车感受，帝豪L 雷神Hi·X的后排拥有空调出风口和手机充电口，这点好评！座椅坐垫与前排材质相同，同样柔软舒适，坐垫也够长，对于大腿承托充足。

不过要注意的是后排中央凸起较大，可能会影响中央乘客的乘坐体验，短时间乘坐尚可忍受，长途乘坐可能有些困难。不过比较好的是帝豪L 雷神Hi·X的后排座椅支持比例放倒，让后排呈现一个接近纯平的储物空间，更有利于放一些长尺寸的物品。

总结：

帝豪L 雷神Hi·X作为吉利BMA全球模块化架构下推出的第二款搭载了雷神混动系统的产品，也是第一款轿车产品，小编认为吉利品牌在推行混动车型的过程中虽然速度相对其他中国品牌不算太快，但是产品的科技属性更加现今，布局也相对合理，主攻家用市场，SUV与轿车产品线相辅相成。雷神混动一车多用，强动力、高续航、低油耗都是此次发布的帝豪L 雷神Hi·X的鲜明标志。

目前帝豪L 雷神Hi·X尚未公布价格，根据目前帝豪L油车价格，只要雷神混动版本起售价控制在12万元以内，那么帝豪L 雷神Hi·X则会凭借自身的雷神之力吊打同价位区间的其他混动车型，大卖之日指日可待！