帝豪GS车主说 铺装路面油耗低 悬挂较硬成问题

车子洗干净了特别带感！正好遇着巨热的艳阳天刚洗完车让狗剩放太阳底下晒晒水汽再杀杀毒也不错，家外边村口小广场一直是大妈大叔们的广场舞集众地特别是傍晚18点一直到晚上的22点，现在大白天的36、7度广场就空荡荡的了没有半个人影，整好哪来晒晒我的狗剩。

车子提了一年多了刚突破两万公里大关也斗胆来给大家说说事情情况:

一、油耗：我的车子是1.3T基本市内的铺装道路跑的多，油耗基本都维持在8~9个油浮动，平均时速都在40百公里左右浮动；

二、空间：空间方面是个惊喜，外观看着不大可是内在坐乘空间还是妥妥的，我174CM的个子游刃有余，尾箱也是一个亮点，四个人的旅行行李随便放，后排放倒在来个床垫可以直接睡了，当然要开着尾箱门；

三、操控：方向盘的路面反馈很明显或许是悬挂调校的比较硬的缘故吧，说是硬倒不如说是紧实，过减速带的时候并不是很生硬；

四、动力：我的车子是1.3T平时用车比较频繁，市内1.3T的动力对我来说足够，低档位的时候刚开始开的时候有顿挫感，现在熟悉了以后配合油门完全感觉不出来，百公里以内动力加速还是不错的随叫随到超车不犹豫，三档以后涡轮介入很平顺，但是超过百公里时速以后动力就趋于平稳了，加速感觉就没那么激进；

五、坐乘：由于是通风座椅的缘故，夏天开车的时候并不觉得憋闷加上我也某宝了一套竹制坐垫通风性更好，座椅稍微有点偏硬但是包裹性还不错，长途久坐如果加上个坐垫还是不错的，另外整车因为是18的轮胎所以胎燥还是有点明显，隔音性有待提高；

六、外观：其实当初看上的是运动版的还是那个钛灰色，属于第一眼就喜欢的那种冲动，可是提车慢那会说是要俩月无奈又急着用车所以提了优雅版，一直在心里安慰自己其实两款外观并不是差别很大优雅版也很酷炫啊，可是每当路上碰到运动版的GS的时候我觉得自己有点编不下去了，如果还在观望或者即将成为准车主的各位听我一声劝，外貌协会的童鞋千万不要将就，运动版真的好看不止一点点；

七、性价比：十万左右的车子里外观、配置、功能、安全性都很符合我的心意，当初买车的时候也对比过远景SUV、长城、奇瑞、传祺GS4的乞丐版，最后兜兜转转还是相中GS，首先年轻化的外观是吸引我的首要元素，唉~~~再次为没等运动版后悔。

实测过空箱加200软妹币油大概也就在8.7左右，估计高速能低点

市内时速平均40左右的油耗基本都在8~9个油左右

相机型号：NIKON D810 光圈：f/2.8 快门：1/500s 感光度：400 曝光补偿：0EV 焦距：70mm

表显差距不大，可能略微显示的少点

我的狗剩登场

轮毂不得不说还是运动版的骚气，不过我的也不差

洗干净的机舱看着真舒服强迫症再也不担心打开机舱盖了看到那些个灰灰点点的东西了

档杆最下边那一小截细细的金属杆子看着有点别扭

空间对于我来说足够了，外边看着不大可是里边位置可是真真的宽敞

该保养了找个空就带你去整理利索

嗯~~虽然够用但是如果中控屏再大点，再！大！点就更满足了

打孔座椅夏天不憋闷，不过我还是加了一个竹座椅套，因为要洗车没装上去，50块钱不贵，还带有腰托特舒服，某宝搜一下就有，推荐！

开不了的天窗之前我一直害怕如果大太阳会不会很透很热，不过这些个日子的开下来感觉我的担心有点多余，隔热阻光和通透性都不错，不过晚上想靠他躺在车里看星星就有点不可能了

刹车尾灯还是羡慕运动款的车主

声明：本文来自易车网论坛网友，不代表易车网。

冰雪试驾跨界SUV帝豪GS 出色底盘、沉稳表现令人惊艳

就在前不久，吉利公布了2018全年150万辆的总销量数据。其中，定位于城市跨界SUV的帝豪GS以157638台的累计销量领跑细分市场。在市场冰冻、销量下滑的大背景下，帝豪GS能够在相对小众化的细分市场创造出如此优异的销量成绩，也不禁让我对它产生了好奇——这辆爆款SUV到底拥有怎样的魅力？

1月19日，笔者有幸受邀来到冰城哈尔滨，参加了名为"吉利帝豪GS冰雪试驾体验营"活动，面对附着力极低的冰雪场地，帝豪GS依托其出色的底盘调教在"圆形弯道"环节中传递给驾驶者强大的驾驶信心，在"起步&紧急制动"和"绕桩"环节中帝豪GS稳定的底盘表现以及良好的操控感受也给我留下了极为深刻的印象。

出色颜值、越级配置 帝豪GS综合实力卓尔不群

在冰雪试驾之前，我们不妨了解一下帝豪GS这款车型的外观设计。要知道，作为一款城市跨界SUV，帝豪GS的颜值方面的表现绝对可圈可点。

外观方面，帝豪GS采用了吉利全新"新运动拟态美学"的设计理念，更紧密、立体的的水滴涟漪格栅，搭配熏黑配色，呈现更运动的视觉效果，再配合造型锐利的前大灯，很好的营造出时尚、前卫的视觉感受。

从侧面来看，帝豪GS流线型的车身线条能像观者传递出上佳的运动气质，也造就了其极低的风阻系数。张弛有度的立体腰线贯穿整个车身，为帝豪GS营造出向前俯冲的既视感，仿佛随时飞奔向前。

帝豪GS较高的离地间隙，能够极大提升车辆的通过性能，配合车顶银灰色的金属行李架以及掀背式的尾部设计，凸显了其跨界SUV的车型定位。此外，18寸炫动双色轮毂不仅造型别致极富运动气息，搭配附着力更强的雪地胎也更添越野范儿。

除了时尚靓丽的颜值，帝豪GS在配置方面的表现也十分亮眼。科技感十足的"GKUI智能生态系统"，除了具备高德在线导航、智能双机互联以外，更增添了APP远程控制、智能语音控制以及海量娱乐资源。另外，在操作方式上，这套智能车载除了可以通过8英寸彩色触控屏进行手动触摸操作以外，还能通过"语音"对导航、空调温度、音乐声量进行调节，在行车过程中使用"语音控制"，便可做到双眼直视前方，双手不离方向盘，能够在冰雪驾驶时最大限度的提升驾驶安全性。

在安全性配置方面，2018款帝豪GS的丰富程度也达到了越级水平——配备了胎压监测、倒车雷达、倒车影像、预碰撞系统以及颇为实用的全速ACC自适应巡航功能，可实现0~150km/h自动巡航，能够有效缓解用户的驾驶疲劳感。此外，多功能方向盘、无钥匙进入+无钥匙启动、电子驻车等等配置也一应俱全。

扎实底盘稳定表现 帝豪GS从容征服"圆形弯道"

所谓"圆形弯道"，是在冰雪场地内用锥桶规划出一条圆形线路，在附着力极低的弯道中驾驶，除了需要考验ESP车身稳定控制系统的介入速度以外，更对车辆底盘稳定性能提出了更为严苛的要求。

在实际驾驶过程中，帝豪GS经由沃尔沃团队LeanNova专业化调校的底盘发挥出了巨大优势，在入弯过程中扎实的底盘能够实现很好的车身姿态，为驾驶者带来稳定、从容的过弯感受，能够给予驾驶者极强的驾驶信心。

不过，相比传统铺装路面而言，由于冰雪路面不同位置附着力各不相同，因此极易造成车辆打滑或失控，尤其在冰雪弯道驾驶时这样的问题则更加突出。由于帝豪GS搭载了博世9.1plus版本ESP，面对湿滑的冰雪路面能够快速介入，通过内置的TCS牵引力控制系统第一时间对车辆的驱动力进行动态调整，及时修正帝豪GS的车身姿态，避免驾驶者因操作失误而造成的失控，极大提升了车辆的驾控安全感。

在连续体验两圈"圆形弯道"，领教了帝豪GS出色的底盘稳定性过后，笔者又驾驶着帝豪GS参与到"起步&紧急制动"和"绕桩"项目当中，进一步感受这款跨界SUV在动力性以及操控性方面的具体表现。

搭载"中国心"十佳发动机 动力比肩同排量合资车

在介绍帝豪GS的动力表现之前，我们先来了解一下帝豪GS的动力系统。从动力参数上看，帝豪GS所搭载的这台1.4T涡轮增压发动机拥有133Ps的最大马力以及215N·m的最大扭矩，曾荣获过"中国心"十佳发动机的它，在动力性方面能够比肩大众、宝马等合资品牌同排量发动机，在燃油经济性方面也有十分突出的表现。

区别于"圆形弯道"，"绕桩"需要驾驶者在较快车速下连续变向躲避S形障碍物，能够模拟紧急变向，更加考验车辆的操控性能。而在这一环节，经由沃尔沃团队LeanNova专业化调教的底盘再次展现出强大功力。在绕桩过程中，帝豪GS搭载的EPS电动电动随速助力转向所营造的精准转向能与驾驶者进行很好沟通，能够对车辆进行轻松操控，而帝豪GS紧绷的悬挂能够在紧急变向时对车身进行有力支撑，防止车身过度侧倾，为帝豪GS提供了出色的绕桩姿态，而这样灵活的动态表现甚至超越很多合资轿车。

该项目后，笔者在"紧急制动"挑战区，简单体验了帝豪GS的制动效果。总体而言，帝豪GS无论是刹车距离还是制动时对车身的前倾、下压的抑制都十分出色。尤其在紧急制动过程中，ABS与EBD的介入十分迅速，刹车制动踏板也没有其他车型上的"弹脚"感，不会让人感受到突兀。

总结：通过这次冰雪试驾活动，笔者对帝豪GS这款跨界SUV拥有了更深的理解。在我看来，经由LeanNova调教的底盘呈现出的优秀而稳定的表现，即便在冰雪路面也能够带给驾驶者极强的信心。1.4T涡轮增压发动机所营造出的强劲动力感受，再加上介入及时的博世9.1plus版本ESP、指向精准的EPS电动电动随速助力转向，可以从容应对冰雪环境下复杂的路面情况、为用户化解失控风险。如此出色的综合表现不仅赋予了这款城市SUV行走冰雪世界的"跨界资本"，更与时下年轻人的购车诉求完美契合！

帝豪GS行驶2万公里，车主的用车感受：主要还是悬挂的表现

现在帝豪GS已行进了接近2万公里，我对这款车做个简略的总结吧！

榜首：帝豪GS的颜值我就不必多说了，摆在那里我相信我们都并不生疏。

第二：油耗方面，我简直都是高速和县道上行进，归纳油耗在7.5左右的姿态，但我们计算油耗的时分仍是应该以加了多少钱油，跑了多少公里这样来计算，由于这才是最准确的计算结果，我的车现在每公里油耗也就在五毛的姿态。整体来说这样的油耗不算高。

第三：空间方面我个人认为以足足够了，不知我们有没有发现一个问题，常常坐在车里的也就只要驾驶员一人，很少有满载的状况，后排空间也彻底够用，并且值得点赞的是后排座椅下是平坦的一块，满载的时分坐在中心的人便于放脚，即便是长途行进也不那么难过。

第四：很多人之前一向忧虑这款吉祥帝豪GS选用的干式双聚散，我想说的是现在我已行进了接近三万公里了， 但我从来就没遇到过所谓的变速箱过热而引起的动力缺失问题。

当然每一款车型都不能是完美无瑕的GS也不例外，下面我将谈谈GS美中不足的当地！

首先是悬挂方面，帝豪GS的悬挂选用的对错独立扭力梁式悬挂在过减速带的时分体现最为显着，但这款车型原本就是以运动而生的，在过弯道时体现特别的稳，我想如果是选用独立悬挂作用就没这么好了。

帝豪GS后备箱略小，虽然在日常日子中简直很少把后备箱装满，可是当你需求外出远行的时分你就会很头疼，那么多的行李该往哪儿放呢？还有就是偌大的天幕却一点点不能翻开，只能是隔空望月了。

最后总结，总的来说关于这款帝豪GS来说我还算比较满意，外观、内饰、控制感、以及油耗等等几个方面都超乎了我的料想。行进三万公里也没呈现什么大的问题，就换过一个空调电阻、现在的国产车仍是得到了老百姓的认可的、作为一名一般的实在车主以上内容不吹不黑，纯属个人感受，若有不对的当地还望我们批评指正。

这个视点看上去就像一只豹子蹲守在草丛中等待猎物的降临。

电动后视镜主动折叠(图一)

电动后视镜主动折叠（图二）

运动感十足的而又霸气的前脸

十八寸风火轮大脚(图一)

十八寸风火轮大脚(图二)

漂亮的大耳朵

发动机舱彻底密封，看上去规规矩矩。

身份的标志

行进三万公里后发动机舱。

厂家提示广阔用户引荐运用壳牌机油，我一向用的是壳牌全合成的机油。

帝豪GS内饰全景，外表台略宽，若能缩短一点空间是不是就会增大一些！

炮筒式外表盘，算数码显现，外加胎压监测。

简介大方的中控台

大鸡腿

各种视点欣赏内饰(图一)

各种视点欣赏内饰(图二)

门拉手内饰选用回纹造型规划

多功能方向盘，ACC自适应巡航

方向盘上夺目的车标

方向盘上多功能按钮，油耗检查，歌曲调理，音量加减。

电动后视镜调理，后视镜主动折叠，外表盘亮度调理，大灯凹凸调理。。