终于实锤，吉利新款帝豪GS 1.4T匹配万里扬CVT25正式推向市场
目前吉利的新款帝豪GS已经推向市场，上市之前首曝了外观造型，同时拍摄到了实车路试谍照，当时预测是1.4T搭配万里扬的CVT25匹配测试，现在实锤来了，还真是搭配万里扬的CVT25上市。
此次拍摄的路试车其实就是上次拍摄到的车型，只不过这次出现了一点不同，就是车门上出现了一张贴纸，走进一看竟然就是帝豪GS的一些信息，顶端红圈内标注的是字母WLY，也就是万里扬的简称，帝豪GS 1.4T还是老样子，大家都再熟悉不过，但后面出现的则是CVT25的字样，从一个侧面说明前期的分析判断是完全正确的，只不过当时仅仅是根据测试车现身万里扬厂区周边路试做出的分析判断，现在算是官方证实这个推断的正确性，而最下端出现的则是已上市的信息，这表明刚刚上市的新款帝豪GS 1.4T版本就是搭载了万里扬的CVT25变速器。
外观方面虽说主要改动部位都做了相应的掩饰，不过这个改动大家心知肚明，毕竟实车业已上市，已经无密可保，在这个层面多费口舌确实没有什么必要。
内饰也基本保持原样，不过各种测试线束到是能够清晰的看到，基本都是从发动机舱通过A柱那块引入到驾驶舱内。
整个内饰轮廓与老款粗看之下差别不大，不过仔细对比之后可以看出细节调整确实不少，方向盘彻底更换造型，中控面板中段细节调整很大，似乎整个多媒体屏幕的尺寸也相应的加大。
档把造型也有变化，由于提前知晓是CVT25变速器，因此变速器本身也就没什么神秘感可言，何况之前最先搭载艾瑞泽GX推向市场一段时间，整机截止目前相当的稳定，几乎没出现什么问题反馈，万里扬这个最新投产的CVT25变速器，最大的特色就是采用高热容量锁止离合器，具备低速滑差闭锁功能，如此一来低速CVT打滑的问题得到了很大程度的改善，起码目前第一个吃螃蟹的艾瑞泽GX的表现来看达到了预期，甚至将其提速拉进了九秒以内，CVT25变速器可以说是功不可没，此外还集成了高性能减震器，兼顾低速动力性与经济性表现，具备怠速空挡功能，还采用独立的液压回路控制，给各系统提供精确的工作压力，效率提升明显，同时该变速器还具备启停、电子换挡和48V微混应用接口，后期的升级面也相当的广，当然从帝豪GS实车来看并没有应用电子换挡与48V微混系统，看来这个还是留待后期其它车型的拓展验证上，目前吉利需要的是满足国六排放，当然上市本身也表明国六完全不是问题，下一步才是拓展更多其它功能。
相当走心，吉利新款帝豪GS运动版实车谍照首现，搭配CVT强化测试
上月笔者首度曝光了新款帝豪GS运动款的造型，本以为上海车展上会实车亮相，结果却被吉利雪藏，这确实有点奇怪，不过近期拍摄的实车路试谍照来看（外加一句，这也是首次曝光实车路试谍照）测试还在继续，主要还是匹配CVT变速器可能导致了拖延，这本身也说明吉利对于新款帝豪GS的机械层面的改善抱有更大的期望值，否则按照现有的动力总成完全可以立即推向市场。
外观的伪装处理并不多，主要就是针对两个雾灯框做了相应的掩盖处理，说实在的这要是不掩盖可能还没事，毕竟马路上帝豪GS相当多，随便开过去一台都仔细瞅的可能性不高，结果这伪装处理反而引来了关注，仔细对比之后发现就是上月刚刚首曝的帝豪GS运动版的造型，甚至连双色配色方案都一致，注意伪装并没有完全遮挡，因此辅助进气口的下端露出，镀铬包边非常显眼，对比上月实车申报图，那就再明显不过了，果然就是它，再仔细甄别遮挡的雾灯框，隐约可以看出凹陷部分的轮廓与申报图中的也完全一致，可以完全确认就是帝豪GS运动版路试车；根据目录申报图来看实车外观，雾灯框设计成倒置的L型，顶端镂空部分明显没有雾灯的迹象，看来吉利是直接取消雾灯配置了。
尾部造型没有太多的变化，毕竟只是小改款，但是后防擦板与双尾喉的轮廓出现了变化，不用说对比老款了，即使是对比新款（申报图中的白色新款帝豪GS）也有不同，唯独红色申报图完全一致，包括那双尾喉中段略微外凸的横置灯罩设计，同时两侧凸出的加强筋骨线也与红色申报车型相同，仅仅是尾部的六块腹肌版LOGO与字母串有所区别，可以正式确定笔者的判断没有任何的问题。
从目录申报图来看，运动版的后雾灯轮廓与前雾灯框造型遥相呼应，都是L型设计，还有一个非常细小的区别，实车路试谍照中的尾门底端出现了一个镀铬的小按键，这在白色申报车上也同样出现了，看了一下现销售款的实车拍摄图，其实是一张贴纸，代表的是尾箱开启键的位置标注信息。
至于内饰就算了，毕竟有测试员在车内，通过肉眼扫描，可以负责任的说，基本上与现销款帝豪GS一样，甚至连细节的改动都可以忽略，看来主攻的还是外观层面的调整。
当然了实车路试路段的附近是万里扬变速器厂，也就是说实车匹配测试的是CVT变速器，在万里扬的官方网站里，针对1.4T发动机（这点目录申报信息已经证实1.5TGDI三缸版明显是临时应对国六排放标准的举措，真正主打的还是1.4TCI发动机）的就是CVT25变速器，因此匹配测试很明显也是针对性非常强了，不敢说是放弃了原先的邦奇CVT，最起码也是备份了一个万里扬的CVT。
至于万里扬这个最新投产的CVT25变速器，最大的特色就是采用高热容量锁止离合器，具备低速滑差闭锁功能，如此一来低速CVT打滑的问题得到了很大程度的改善，起码目前第一个吃螃蟹的艾瑞泽GX的表现来看达到了预期，甚至将其提速拉进了九秒以内，CVT25变速器可以说是功不可没，此外还集成了高性能减震器，兼顾低速动力性与经济性表现，具备怠速空挡功能，还采用独立的液压回路控制，给各系统提供精确的工作压力，效率提升明显，同时该变速器还具备启停、电子换挡和48V微混应用接口，后期的升级面也相当的广。
当然目前帝豪GS的匹配虽说有一段时间了，但是吉利显然并不急于立即推向市场，毕竟手中有粮心中不慌，目前吉利的产品阵容十分强大，畅销车型颇多，由此带来的结果就是可以从容不迫的匹配测试，保证了整车正式上市就能达到一个相当高的完备度，算是相当走心；而这份从容不迫带给对手的则是压迫感，毕竟帝豪GS在紧凑跨界SUV领域里算是销量相当高的车型，虽说这次改款幅度不大，但是整体视觉效果更佳，成熟度也颇高，这无形的压力值直接传导给了对手，即使现在未到上市时间，任何一个对手也没法无视它的存在。至于上市后的定价，预计吉利还是按照现有的定价区间推向市场，除非1.5TGDI也一同上市，那么作为高端配置车型到也是个不错的方案，加上整车重量不大，动力储备相当惊人。
满足国六排放标准，吉利新款帝豪GS匹配万里扬CVT25实车谍照
目前吉利的新款帝豪GS已经推向市场，上市之前首曝了外观造型，同时拍摄到了实车路试谍照，当时预测是1.4T搭配万里扬的CVT25匹配测试，现在实锤来了，还真是搭配万里扬的CVT25上市。
此次拍摄的路试车其实就是上次拍摄到的车型，只不过这次出现了一点不同，就是车门上出现了一张贴纸，走进一看竟然就是帝豪GS的一些信息，顶端红圈内标注的是字母WLY，也就是万里扬的简称，帝豪GS 1.4T还是老样子，大家都再熟悉不过，但后面出现的则是CVT25的字样，从一个侧面说明前期的分析判断是完全正确的，只不过当时仅仅是根据测试车现身万里扬厂区周边路试做出的分析判断，现在算是官方证实这个推断的正确性，而最下端出现的则是已上市的信息，这表明刚刚上市的新款帝豪GS 1.4T版本就是搭载了万里扬的CVT25变速器。
外观方面虽说主要改动部位都做了相应的掩饰，不过这个改动大家心知肚明，毕竟实车业已上市，已经无密可保，在这个层面多费口舌确实没有什么必要。
内饰也基本保持原样，不过各种测试线束到是能够清晰的看到，基本都是从发动机舱通过A柱那块引入到驾驶舱内。
整个内饰轮廓与老款粗看之下差别不大，不过仔细对比之后可以看出细节调整确实不少，方向盘彻底更换造型，中控面板中段细节调整很大，似乎整个多媒体屏幕的尺寸也相应的加大。
档把造型也有变化，由于提前知晓是CVT25变速器，因此变速器本身也就没什么神秘感可言，何况之前最先搭载艾瑞泽GX推向市场一段时间，整机截止目前相当的稳定，几乎没出现什么问题反馈，万里扬这个最新投产的CVT25变速器，最大的特色就是采用高热容量锁止离合器，具备低速滑差闭锁功能，如此一来低速CVT打滑的问题得到了很大程度的改善，起码目前第一个吃螃蟹的艾瑞泽GX的表现来看达到了预期，甚至将其提速拉进了九秒以内，CVT25变速器可以说是功不可没，此外还集成了高性能减震器，兼顾低速动力性与经济性表现，具备怠速空挡功能，还采用独立的液压回路控制，给各系统提供精确的工作压力，效率提升明显，同时该变速器还具备启停、电子换挡和48V微混应用接口，后期的升级面也相当的广，当然从帝豪GS实车来看并没有应用电子换挡与48V微混系统，看来这个还是留待后期其它车型的拓展验证上，目前吉利需要的是满足国六排放，当然上市本身也表明国六完全不是问题，下一步才是拓展更多其它功能。
