吉利帝豪无级变速箱（cvt）故障维修案例分享

吉利，作为国产车的佼佼者（不论是服或者不服，他都用事实证明了他就是佼佼者）。

帝豪是吉利母品牌之下构建的一个子品牌。于2009年第一批下线投入市场，开始两年主要还都是只有手动挡版本，2010年以后才有了自动档版本，而且一直到今天，自动挡都是这款变速箱，型号VT2,。

因为帝豪的销量总得来说还算不错，所以，这款变速箱我们的维修量也算是不少，今天我们给大家分享一个这款变速箱的维修全程。

这款变速箱的型号是VT2，主要装在吉利旗下和东南旗下几款车上，也都是小排量，比如吉利美日，东南菱悦等。

今天这个车子呢是一款2010款的吉利帝豪，车主反映的问题是车子已经无法正常行驶了 ，明显听到里面链条应该有是拉断的可能性，最高只能跑到20码。所以为了安全起见，车子也是拖车过来的。

我们的技师试车了几分钟，建议尽快维修，已经不能长途试车了，不然很可能会抛锚在路上。

我们与车主约定了价格区间，签订了维修委托协议书，下面就是拆解维修全程。

这就是这款VT2的全身照，总得来说，这款变速箱的体积算是比较小的

按部就班，先把外部零件拿掉

常规操作，所有的有油底壳的变速箱第一步都是拿掉油底壳

露出来的这部分就是变速箱的油压控制灵魂所在——阀体

轻点，这可是变速箱里面罪值钱的部分了

和阀体连接在一起的哪一个圆柱子就是所谓的电磁阀

CVT之所以叫做CVT ，之所以可以无级变速，机械部分的核心就是这玩意儿

还真和车主的猜测，和我们师傅的检测完全吻合，链条明显破损

这已经不是破损了，已经接近于断裂了

链条都那样了，但是摩擦片倒还看起来不错，基本上没什么磨损

其实齿轮的损坏概率还是很低的，但是工作还是要做到精益求精，一定要仔细检查

活塞，变速箱内部的各处压力都要靠活塞密封的

检查活塞的气密性是一个需要细心的过程，容不得丝毫马虎

拆到这里，解体过程就算是结束了，下面就是师傅们报件，清洗配件，等待组装了

瞅一瞅，这配件清洗的是不是非常干净呢

拧螺丝，组装已经进入尾声，维修过程即将结束

扩展阅读：CVT的缺点与它的优势一样显著，带传动在带给它优越平顺性的同时，也限制了它的应用范围。比起其他传动，带传动能承受的载荷小了很多。一旦超过额定载荷，将不可避免的发生打滑，而打滑的发生也就意味着失效，将对变速箱造成极大损害。因此，CVT的承载能力小，一直徘徊在200Nm左右。即便是对CVT无比偏爱的日系，也只能在小排量车型中使用。

除此之外，CVT广受诟病还有驾驶感受，受制结构特性，即使大脚油门，速度也是缓慢线性上升，体验不到加速感，也就是俗称的肉，这对于激进的驾驶者将会是一件很难受的事请。

维修案例分享到此结束，希望分享可以帮助到广大车友。

吉利6at变速箱的常见故障通病，一个是电脑版，一个是波...

吉利6AT变速箱常见故障问题的原因。

吉利的6AT为何频繁出现故障？近期，我维修了近二十台吉利6AT，特别是博瑞、博越和豪情等车型，它们普遍存在换挡冲击、换挡延迟、三档、五档和倒挡顿挫等问题。究竟是什么原因导致的？本文将分享解决方法。

·首先，可能是电脑版软件出现问题导致控制异常。针对这种情况，我们可以通过升级或标定软件解决。

·其次，直接更换电脑板可以彻底解决问题。如果在s店维修时，他们不愿意升级或标定软件，或者直接建议更换变速箱或波箱，那么更换电脑板可能是最好的选择。

·其次，我们需要定期更换变速箱油。随着使用时间的增加，变速箱油的黏度会降低，从而导致变速箱内部油压控制不良，进而引发一系列问题。建议新车3年内6万公里更换一次变速箱油，此后每2年4-6万公里更换一次，采用重力更换方式。

·第三，如果电脑板出现控制异常，可能会导致变速箱内部机械部件出现故障，从而需要维修变速箱。

因此，如果吉利车型出现轻微的顿挫或延迟，我们应该第一时间升级或标定软件，或者更换电脑板，否则可能会导致大修变速箱。

吉利帝豪前后不走车维修方案#湖南邵阳

吉利帝豪车子前后不走车。

吉利帝豪CVT变速箱，这个车不管挂什么档都不走车。CVT变速箱只要出现不走车，肯定就是这个档现在都挂不进去的，只能有个应急的挂到空挡。

CT只要不走车，肯定是链条断掉了，所以需要拆开波箱，把波箱拆散，把里面的坏的东西更换掉就能解决。现在开到架子上去，把波箱拆上，把该换的配件换掉。现在推到架子上去拆，帝豪的变速箱不出所料，钢带都断完了，这里面肯定都烂完了，全部成铁渣渣了，掉的一地，油格也肯定堵死了。

现在直接更换一个总成，没有维修的必要了，全部都是TX打的，现在进行更换。现在开起来没有任何问题了，倒挡也是能走的，现在挂倒档，手刹一松，车子就在动了，再挂前进挡也是走车的。这个问题已经完美解决了，现在交车给车主。