领克汽车市值多少？

这个有点太扯了，肯定没有希望，说可能的话，万分之一或者十万分之一吧。

乐视的壳问题太多了，接壳不可能被考虑的。

吉利汽车目前估值状态私有化的概率也很小。

所以两者主业相差很大，乐视没有值得吉利投资的资产，单纯为了乐视的汽车资产付出这么大代价肯定是亏本的，况且贾跃亭的汽车资产也不在乐视体系内。

机构认为吉利估值过高 拿下戴姆勒10%股权究竟为何？

导语：咱们中国人做什么事都讲究个吉利，李书福就做了吉利汽车，也许名字起得好，吉利汽车的股价也一路走高。更是开盘大涨，带动港股汽车板块全线上扬。

VISIONTMT

名字起的好，股价准没跑！

吉利汽车开盘大涨5.86％，股价达到了25.3，果然是开春就大吉大利。但是看看2016的2月26号股价仅收报2.93元。两年的时间股价涨了将近10倍，李书福还是很有福气的。

如果说名字起的好只是一个玩笑，新年股价大涨的大礼包，还是因为迄今为止中国企业在西方汽车工业中的最大手笔投资交易。2月24日，李书福旗下吉利集团有限公司宣布，通过旗下海外平台收购戴姆勒股份公司9.69％具有表决权的股份，交易市值估计近90亿美元。收购完成后，吉利集团将成为戴姆勒最大单一股东，并承诺长期持股。

6年净利润，过半身家入股，值吗？

先来说说90亿美元什么概念。吉利的资金最大的来源是吉利汽车产生的利润，按照2017年净利润100亿元人民币计算，要凑齐90亿美元相当于吉利要付出6年的净利润.按照胡润百富榜公布的2017年榜单，李书福及李星星父子的财富总额为1100亿元。以此计算，李书福拿出自己过半身家用于收购戴姆勒集团9.69％股权。同时，查询过往中国汽车行业对外投资项目，单从金额上来算，这是中国公司对海外汽车整车项目规模最大的一笔投资。以“精明”著称的李书福愿意花、能花得起如此高价吗？

值得一提的是，由于此前戴姆勒回绝了吉利的股权收购要约，吉利不得已转向从二级市场购买戴姆勒的股票，此番1.036亿股均是从二级市场购买而来。股权要约收购不成，转而从二级市场拿真金白银买股票，即便是在合作上不能实现，戴姆勒优异的投资回报能力，也能为吉利带去丰厚的回报。2017年，戴姆勒的业绩十分抢眼。根据其发布的2017年财报，戴姆勒全年营业收入1643亿欧元，同比增长7％；息税前利润147亿欧元，同比增长14％；净利润109亿欧元，同比增长24％；每股分红3.65欧元，同比增长12％。

如果按照2017财年戴姆勒的每股分红3.65欧元折合人民币28.4元，这意味着吉利拥有的1.036亿股股票，一年仅分红一项就超过4.5亿美元（折合人民币超过28亿元），升值度超5％。而过去一年戴姆勒的股价上涨约20％，综合计算投资戴姆勒股票的潜在回报率在25％左右。也就是说，吉利投资90亿美元，一年可从戴姆勒赚取22.5亿美元，收益超过百亿元人民币。就问你这投资值不值！

李书福要的不只是钱

外界认为，从戴姆勒的角度而言，吉利的入股更像是一次纯粹的财务投资。但从吉利的举动来看，入股戴姆勒并不仅仅是为了获得财务收益。除了简单的投资回报，吉利汽车可以借此获得许多以前无法得到的信息，如汽车行业的最前沿的研发动态、投资领域等。

特别是奔驰在新能源及智能驾驶领域均有较完善布局，更出色的是他在智能出行领域的布局，涵盖了出行搜索、共享汽车、网约出租和私家车P2P，领先于其他竞争对手。

吉利与戴姆勒如果能藉由这次入股展开合作，确实将有利于吉利在新能源技术领域突破。早在2015年吉利就发布了“蓝色吉利行动”，该计划规划到2020年新能源汽车销量将占吉利整体销量90％以上，这就意味着在吉利2020年200万辆的目标销量中，新能源车的销量要达到180万辆。但作为对比，吉利17年的新能源汽车销量为2.49万辆。电池技术成为其一大制约因素，而戴姆勒在锂离子电池技术和燃料电池技术方面的领先让吉利十分觊觎。

在全球各大车企中，戴姆勒集团属于电动车方面发力较早、路线较广的一家，从奔驰EQ电动车子品牌到奔驰B级燃料电池车，戴姆勒拥有非常完善的新能源汽车技术。倘若吉利能够牵手戴姆勒，则其新能源项目将有可能从中受益。

上海证券报认为这次合作不仅可以推动吉利进一步进军欧洲高端车市场，未来还可能接入戴姆勒的电池技术，进一步提升吉利自身产品的技术研发能力。

李书福要下一盘大棋

这次看上的还是戴姆勒的核心优质资产，特别是奔驰的强项：其在新兴领域的完善布局，以及豪华车老大的品牌以及技术实力。李书福入股戴姆勒或将“一箭双雕”：一是本身的财务投资收益，二是很可能促成吉利与戴姆勒在电动车领域的深度合作。

就像李书福说的：“全球汽车行业面临巨大变革，有变革就有机会，机会巨大，挑战也是巨大的。如何抓住机遇？必须要协同发展，共同占领技术制高点，尤其是在数字技术、线上技术取得主动权。”这就要求企业必须拥有危机意识，寻找协同发展的合作伙伴。

16年前，吉利汽车年销售不到2.2万辆，营收不过10多亿元。16年后，吉利已经成长为拥有吉利、沃尔沃、领克、宝腾、路特斯等十大品牌，年销售汽车182万辆、营收预计超过2700亿元的全球汽车集团。“从地方民营小企业，成长为全球汽车集团，得益于全方位整合国际资源、持续技术创新、不断转型升级，同样也离不开高效的决策、富有远见并具有可持续性的战略。”吉利董事长李书福说。

目前，吉利已形成全球四大研发中心和四大造型中心的全球化研发体系，拥有超过1.3万人的研发团队，而接下来，吉利的脚步会更快。

实际上，戴姆勒只是吉利谋划的一盘大棋上的一颗棋子。同时在吉利视野范围内的项目除了戴姆勒外，还包括捷豹路虎和FCA等等，李书福带领吉利要下的是一盘大棋。

李书福现在的野心，也可以理解为一种未雨绸缪，而接下来我们还会看到更多的车企和科技公司以收购或联盟的形式展开合作。从亚洲市场到欧洲市场，从乘用车到商用车，从地面到天上，从大众化品牌到豪华品牌，吉利的触角在不断延伸。而欧美中日大联盟的盟主，从目前资本触角来看，很有可能就是李书福。

机构观点：

瑞银：此次交易对集团有正面影响，但吉利估值过高，给予“中性”评级，目标价27元，意味2018/19年市盈率12.5倍。

对于吉利与戴姆勒的合作，乘联会秘书长崔东树表示：“中国新能源车引领未来的发展趋势。奔驰的新能源潜力大，吉利跟奔驰，在中国的新能源发展也是很有机会的。总体觉得吉利收购奔驰是很好的事情，吉利的战略选择很好，这对奔驰也是双赢的。”

上海证券报用“重金购股+合资合作”来描述吉利对戴姆勒的这一起股份收购。上证报提到，业内专家看来，吉利收购戴姆勒股权是一次双赢的选择。

目前来看，对于吉利入股戴姆勒，官媒的评价相对积极，更倾向于视其为中国车企逐渐壮大、扩大合作、迈向海外的有力证据。

本文源自远见财讯

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