吉利博越的百公里加速，大家帮我看看用了多少秒
3月26上市，你可以去4s试驾感受一下现在只能说1.8t顶配动力不错，中、低配不清楚
吉利博越Pro关门质感试车的时候感觉老好了，为什么真提车后，就没了感觉了？
咨询调查费不知道，听在四儿子店的朋友说公正抵押费是自己加的费用，其实没这个抵押费
吉利博越怎么样？
还是选博越 at变速箱 靠谱 耐造，长城双离合的变速箱 三年一换。
吉利博越怎么样？
博越是吉利旗下的一款紧凑型SUV，该车自上市以来就有着非常出色市场表现，目前保持在月销两万台以上。网上车市从吉利汽车内部人士处了解到，吉利将于2018年第四季度或者2019年年初对博越进行中期改款。新车的外形设计和动力系统将进行调整，同时也将更换吉利最新的车机系统。
新款博越 外观造型变化
由于距离大改款博越的发布还有较长时间，我们只能先看看即将于年内投放的年型款博越有何变化。“水波涟漪式”进气中网这一家族化设计在小改款博越上得以保留，区别在于轮毂样式和后视镜颜色等细节的调整。内饰部分，新车最大的变化是由现款的传统换挡形式升级为电子挡形式。
整体表现均衡，拥有更广的OTA范围，试驾吉利博越COOL
我们之前试驾过博越L，那台车设计的惊艳程度就已经跳脱出了吉利以往车型，简单、耐看的风格，但是我们今天的这台博越COOL，又一次刷新了我对吉利设计功底的认知，整个的造型在博越L本身就很惊艳的基础上来的更加的夸张，尺寸更大的熏黑中网，里面是鳞片的设计，在配合上更加有张力的贯穿头灯组，让整个前脸看起来更加的凶狠，所以开在路上它拥有了它这个价位的车型不该有的回头率。
往上看你会发现它的A柱有亮点，又高又细又靠后，还采用了黑化的处理，这种造型还会带来一个很大的好处，这一点等我们开在路上再跟大家好好说。往后看你会惊讶的发现，车身侧面竟然有种似曾相识的感觉，采用了第一代博越向上收紧的腰线，并且B柱和C柱也采用了熏黑的处理，整个侧面就呈现出往前俯冲，蓄势待发的造型。
像这种有传承的设计，在自主品牌当中是很少见的，连续在两三代车型上都采用同一个设计，由此可以看出，吉利对自己设计的自信。
博越COOL将会取代博越
看到这里，有的朋友就会好奇，博越L、博越X、博越COOL以及博越，它们之间究竟是一种什么样的关系？
从长远的角度来看，博越COOL今后或将取代博越，或者可以看作是博越X升级之后的产品，博越COOL将会成为博越家族在10到12万这个价位的主力车型，12万以上的价格区间就交给博越L，这么说大家应该就能理解了吧，并且我发现一个很有意思的点，博越COOL的顶配车型和博越L的最低配车型指导价只差了100块钱。
OTA的范围更广
如果你此前没有试驾过博越L，我相信这套内饰设计肯定能够惊艳到你，设计和博越相比完全就是两个时代的产物，所以整个设计是向博越L靠拢，采用了多条纹多材质拼接的设计，层次感分明，该软的地方软，但是硬塑料的地方也进行了花纹的设计，看起来并不显廉价。
重点要讲一下的是，虽然它是一台纯燃油车，但是它采用的却是电子电气架构，所以这也就意味着车内可以OTA的范围是很广的，除了车机内的功能可以OTA之外，像辅助驾驶、变速箱的换挡逻辑，甚至油门的逻辑都可以通过OTA来进行升级，怎么样？这是不是有点颠覆你对燃油车可以OTA范围的认知？
把车辆开起来，你就会发现我们刚才说A柱设计的优势，它拥有同级别最小3.3度A柱障碍角，在保证A柱安全强度的基础上，让你的视野更开阔，盲区更小，直接提升了行车安全，并且方向盘的尺寸也很小，上下都采用了平底的设计，更方便像我这种腿粗的驾驶员上下车。
动力系统方面配备的是1.5T的发动机加上七速的湿式双离合，最大马力为181匹，最大扭矩为290牛米，官方的百公里加速时间为7.9秒。
动态表现处在同级别的一流水准
油门在初段的时候就能给到你不错的动力反馈，但是又不是特别窜的那种，所以就会给你一种车辆很容易上手的感觉，深踩油门的情况下也会有一个很明显的爆发力，但如果你是比较激烈驾驶，在低时速的情况下就一脚地板油，可能就会感觉到换挡不够干脆，但我相信大部分人都不会这么干，毕竟购买这款车型的人群更多的是以家用为主。
车辆拥有多种驾驶模式选择，有经济，舒适，运动和智能模式，这几种模式也很好理解，省油就经济模式，正常代步就舒适模式，想释放你的小激情澎湃，那就运动模式走起，但是我个人是不太推荐这个智能模式的，因为智能模式它是在舒适和运动之间来回切换的，在油门初段的时候就是舒适模式，在你深踩油门之后，它就好像硬生生的帮你调节到运动模式，就让你感觉到动力衔接的不够顺畅，整体的体验下来也让你摸不着这台车的脾气，这一点的话，我建议可以后期OTA优化一下。
底盘部分也是一个柔中带刚的感觉，偏舒适的取向，并且这台车的悬架行程是比竞品车型来的更加的长，优势就是在面对烂路或者是大颠簸路段的时候更加的从容，但是面对连续的细小颠簸路段，悬架的反应速度可能会来不及，导致车内有多余的震动，并且在高速并线的情况下，车身的摆动也会频繁一些。
汽车网评：10万出头的博越COOL真香
在目前这个大环境下推出全新的纯燃油车，在这一点上是很佩服吉利的，勇气可嘉，但博越库的到来不仅仅是有勇气，而是实力与勇气并存，例如比一般纯燃油车更深度的OTA升级，更高的得房率所带来的宽敞空间，车如其名一般炫酷的设计，不错的驾驶质感以及在智能化方面略为领先同级别车型的存在，例如车机的智能化以及辅助驾驶。
由此也可以看得出来，吉利对博越COOL定的目标也很明确，就是要月销过万，杀入SUV销量榜的前10，所以如果你没有绿牌的需求，拿着这笔预算去享受一台目前为数不多的全新纯燃油车型，未免不是一个好的选择。
试驾吉利博越COOL：轻松好开，配8155芯片，10万级高性价比之选
现在一台售价在10万元左右的紧凑级SUV都配有L2级辅助驾驶，8155芯片，10.25+13.2英寸双屏，可以说是将“卷”字贯彻到底了。今天的主角便是博越COOL，它才是真正意义上的博越换代车型。那这台车除了前面提到的地方之外，它剩下的表现到底如何？通过今天的试驾来给大家揭晓答案。
轻便好开，是博越COOL的主旋律
在动力方面，博越COOL搭载一台1.5T发动机，最大输出功率133千瓦，峰值扭矩290牛·米；传动系统匹配一台7速湿式双离合变速箱；底盘则采用前麦弗逊+后多连杆的组合，很好地兼顾了舒适和运动性。
这套动力系统的默契度很高，几乎让人挑不出毛病。在市区内行驶的时候，低扭表现出色，动力输出较为顺滑和流畅，能够带来越级般的体验。深踩油门进行急加速，进入扭矩平台之后，动力会有个明显的爆发。但时速超过100km/h后，加速感受会偏平缓一些。
7DCT变速箱在90%的状态下都表现不错，日常行驶时的换挡逻辑和速度都很好，传动效率也高达98%，可以很好地提升燃油经济性。但在急加速的时候，变速箱会显得有些不够果断和干脆。
悬架还是偏舒适的调校取向，行程相较于竞品车型也会更长一些，对于路面上那些小的颠簸都可以较为从容的化解掉，带来较为舒适的驾乘体验。但如果你快速地经过一些较高的减速带时，车辆会出现一些多余的动作，整体性不算很强。
这台车的转向手感十分轻盈，对于女性驾驶者来说很友好。另外，它出色的NVH表现也让人印象深刻。博越COOL的高配车型拥有5个高清摄像头+4个雷达，能够实现L2级别的辅助驾驶表现。
回头率高，年轻又时尚
其实这台车已经上市有一段时间了，相信大家对它并不会感到陌生。这款车的设计很具有未来感，能看到自主品牌拥有更多的原创度和辨识度，还是非常开心的。
除了当下最流行的“大嘴”，博越COOL的头灯也采用贯穿式风格，不仅增添了许多新意，也提升了夜晚的辨识度。
车身侧面的线条较为柔和，营造出较为舒适的视觉效果。双色车身和跨界风格的轮眉设计，为其增添了几分野性。在车身尺寸方面，博越COOL的长宽高分别为4510×1865×1650mm，轴距为2701mm。
尾部除了造型激进之外，最吸引眼球的便是尾灯了。内部的灯腔结构与头灯相呼应，整体性更强一些。车尾下方双边共四出的排气布局，让它看上去战斗感十足。
内饰走的是科技风，全系标配的13.2英寸液晶屏幕，不仅显示效果清晰，内置的银河OS Air操作系统，功能丰富，拓展性也较为出色。另外在8155芯片的加持下，系统的操作流畅度没有任何问题。
总结：
经过一天的体验之后，这台博越COOL还是给我留下了较为深刻的印象。它的出现让吉利在紧凑级SUV市场又增添了一员大将，现在吉利就可以凭借星越L，博越L，博越COOL三兄弟来全方位的满足紧凑级SUV市场中消费者的用车需求了。如果你近期想买一台入门级的紧凑级SUV，那这台博越COOL还是很值得推荐和考虑的。
