吉利把奔驰收购了吗？

吉利董事长李书福以约90亿美元价格收购戴姆勒9.69%股份，只是成为奔驰最大的股东了哦

吉利公司凭什么可以收购沃尔沃跟奔驰

在吉利没有收购沃尔沃之前是年年亏损，在加上不够竞争对手奔驰买得好，资金压力大，导致要加入新的资金或者合作伙伴，这个时候吉利是以最低的价格收购沃尔沃。奔驰其实不是完全收购，是李书福成为奔驰母公司戴姆勒公司的最大股东，戴姆勒公司有很多股东和投资公司

如愿拿下阿斯顿·马丁7.6%股份，吉利为何热衷全球买买买

吉利 视觉中国 资料图

数年“追求”之后，李书福终于如愿“牵手”阿斯顿·马丁。

9月30日，浙江吉利控股集团有限公司（下称“吉利控股”）宣布，已完成对英国豪车品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股（下称“阿斯顿·马丁”）7.6%的股份收购。

吉利控股集团CEO李东辉表示：“吉利控股在支持入股企业转型方面拥有丰富经验，且在超级电动和智能网联领域具有深厚技术积累，这将助力阿斯顿·马丁在未来取得更大成功。期待与阿斯顿·马丁共同探讨协同合作机会，阿斯顿·马丁将继续坚持其发展战略，致力于实现长期可持续增长，提升盈利能力。”

官网资料显示，阿斯顿·马丁成立于1913年，总部位于英国，旗下车型包括Vantage、DB11、DBX等。成立以来，阿斯顿·马丁经历过多次易手，2018年6月，阿斯顿·马丁在英国伦敦证券交易所挂牌上市。数据显示，阿斯顿·马丁今年上半年全球销量仅为2676辆，经营亏损2.85亿英镑。

吉利方面并未透露该笔收购的金额。英国《金融时报》指出，吉利在阿斯顿?马丁最近6.54亿英镑的配股融资中对其入股，现在将尝试与阿斯顿?马丁在某些技术上展开合作。不过吉利并未获得董事席位。

在该笔股份收购前，吉利就一直以“全球买手”而著称。

吉利在全球“买买买”

英国《金融时报》指出，早在2018年，阿斯顿·马丁IPO之前，吉利就多次接触过该公司，2019年末阿斯顿·马丁需要纾困时，吉利和阿斯顿?马丁董事长劳伦斯?斯特罗尔都提出了报价，吉利当时希望阿斯顿·马丁可以迅速进军电动汽车领域，但斯特罗尔希望重返F1，最终董事会当时支持了斯特罗尔。

在吉利的多次出手中，最有名的当属其对沃尔沃的“蛇吞象”收购。

2010年3月，吉利控股以18亿美元正式收购沃尔沃100%股权。由于吉利是国产大众品牌，而沃尔沃则是老牌豪华车企，双方的“实力悬殊”也让外界一度不看好这场收购。

不过事实证明，吉利汽车创始人李书福所采取的“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的策略行之有效。曾经在福特手中连年亏损的沃尔沃，在吉利的麾下终于实现扭亏为盈。与此同时，沃尔沃也为吉利带来了品牌效应以及沃尔沃的先进技术。目前，吉利与沃尔沃已经在技术、供应链等方面形成了协同。

其实在此之前，吉利还曾收购过其他车企的股权，但鲜少被大众所熟知。

2006年，吉利收购了伦敦经典黑色出租车制造商和所有者英国锰铜19.97%的股份，并成立上海英伦帝华公司，专门生产伦敦经典黑色出租车，产品主要出口至英国市场。本次收购也为吉利出海收购打下了一定基础。

在拿下沃尔沃之后，吉利的全球化之路越走越宽。

2017年6月，吉利击败了大众、本田等竞争对手，与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB旗下“东南亚第一神车”宝腾汽车49.9％的股份，以及豪华跑车品牌路特斯51％的股份。收购之后，吉利大刀阔斧对这两个品牌进行改造，一度没落的宝腾汽车逐渐走出衰败，而路特斯则开始了全面电动化转型。

2018年2月，吉利控股以90亿美元收购奔驰母公司戴姆勒（后更名为梅赛德斯-奔驰）约9.69％的股份，成为戴姆勒当时最大的股东（后北汽持股比例提升并超越吉利）。

此后，吉利与戴姆勒的合作进一步深化。2019年9月，吉利联合戴姆勒领投欧洲飞行汽车公司Volocopter；2019年末，吉利旗下曹操出行与戴姆勒旗下的戴姆勒移动服务公司共同合资组建新公司蔚星科技有限公司，布局高端出行；2020年初，吉利与梅赛德斯-奔驰共建了Smart品牌的合资公司智马达汽车有限公司。

今年5月，吉利方面以13.76亿元认购雷诺韩国汽车4537.5万股股份，将持有后者34.03%的股份。

技术输出已成新的增长点

值得注意的是，借助国内新能源车的蓬勃发展，吉利在全球化过程中也已经开始了技术输出。

Smart品牌的合资公司一改过去“外资出技术、中方出市场”的局面，而是由吉利主导研发、制造、市场等。在吉利与雷诺的合作模式中，同样由吉利贡献技术，雷诺韩国负责车辆设计、制造、销售等。

英媒认为，阿斯顿?马丁和吉利在几个潜在领域可以进行合作，包括使用路特斯的技术和开发轻型材料。

“买买买”不仅让吉利与全球多家企业实现了协同效应，也成为了港股上市主体吉利汽车（0175.HK）新的利润增长点。

财报显示，2021年，吉利汽车技术授权和研发服务已实现45亿元收入，较上年同比增长245%；2022年上半年，吉利汽车研发及相关技术支援服务、知识产权许可总收入为25.7亿元，同比增长137%。其中包括了针对旗下沃尔沃汽车、极星、宝腾、路特斯、smart等多个品牌的技术授权和研发服务，例如SEA浩瀚平台相关技术的共享等。

除此之外，汽车产业是典型的全球性产业，尤其是在中国汽车市场保有量趋稳、国内竞争白热化的当下，“走出去”已经成为车企的共识。

复旦大学管理学院应用经济学系副教授刘明宇在接受澎湃新闻采访时曾表示，一家车企要成为全球化企业，必须学会利用全球资源，统筹全球的研发、设计、制造、供应链能力等等。

不过也有不少业内人士并不认同吉利的路径，认为吉利应该把自己的中国本土品牌打出去，而不是砸钱买“现成的”。对此，刘明宇认为，品牌出海的着眼点应放在“全球化”上，大可不必过度关注品牌的发源地，“要有全球竞争力，就必须成为一个全球品牌。其实许多世界知名车企都经历过多次易手，只能说他的出生地是某个国家，但品牌已然是全球品牌、公司本身也成为了跨国企业。”

销量快报显示，今年8月，吉利汽车总销量约为12.26万辆，较去年同期增长约39%；1-8月，吉利汽车累计销量约为85.91万辆，同比增长5%。吉利在2022年的销售目标为250万辆，预计同比增长10%。

千亿巨头出手！联手奔驰、吉利一起造车

中国基金报记者 米洛

新能源车企竞争局势渐明，锂矿巨头出手了。

7月13日晚间，天齐锂业发布公告称，全资子公司天齐锂业香港拟以认购新增注册资本的方式，斥资1.5亿美元（约合10.73亿元人民币）参与SM（smart Mobility Pte. Ltd.） 的 A 轮股权融资，认购其发行的1760.56万股股份。

SM为智马达汽车有限公司（smart Automobile Co., Ltd.，下称“智马达”）控股股东，而智马达就是吉利与奔驰合资的新能源品牌——smart。

这意味着，市值超千亿元的锂矿巨头天齐锂业将正式下场造车，而smart的估值也浮出水面：投后估值高达400亿元。

投后估值近400亿元

按照计划，天齐锂业计划作为领投方以 1.50 亿美元的自有资金参与 SM 的 A 轮股权融资，认购其发行的1760.56万股 A 类普通股。

SM 此轮融资的总计融资额度为 2.5 亿美元至 3亿美元。

投资完成后，天齐锂业将获得SM 2.83%的股权。以此测算，SM 投后估值约为400亿元。

对于此次投资，天齐锂业表示，通过全资子公司天齐锂业香港投资新能源产业链下游车企，将为公司展开业务拓展新的触角和反馈。

SM 的现有主要股东为吉利控股集团及梅赛德斯-奔驰，公司表示，通过二者的影响力，有利于 SM 触及中国和欧洲两大新能源汽车市场。

天齐锂业还表示，新能源汽车作为锂电产业链的最末端，也是最接近需求端的窗口，从公司长远发展的战略方向而言，此次投资预计将为公司未来的业务发展带来积极影响。

smart品牌渐入主流视野

SM是智马达控股股东，而后者运营“焕新”后的smart 品牌。

早在2020年1月，吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰共同宣布成立smart Automobile，即智马达，并以之作为smart品牌的运营主体。

这在业界被视为smart“品牌焕新”的正式节点。

从最新的股权结构来看，吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰分别持有智马达43.397%的股权。梅赛德斯-奔驰直接持股，吉利控股集团通过Sunrise Mobility Limited 和ZMD Capital Ltd 持股。

经过数年的发展，smart品牌 的新能源转变逐步被市场所接受。

2023 年 6 月，SM 在中国市场交付量为 3829 台，较上月环比增长近 46%；2023 年上半年在中国市场累计交付量为 23540 台。海外市场方面，SM 旗下精灵#1 车型已在德国、法国开启交付，并计划在其它欧洲市场陆续上市并交付。

不过，smart品牌仍未实现盈利。今年上半年，SM 的营收为52.11亿元，净利润为-6.61亿元。

值得一提的是，或许是为了此次引入投资者，智马达刚刚进行了股权调整。

此前，智马达由吉利汽车集团和梅赛德斯-奔驰分别直接持股，股权调整后，智马达的股权结构变为SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD和 SMART MOBILITY PTE.LTD。

为此，smart品牌还发布了澄清公告，对股权调整一事作出说明。

市场仍增长 结构在分化

锂矿巨头在此时下场造车，从侧面反映了新能源汽车赛道竞争正愈发激烈。

乘联会数据显示，上半年，全国乘用车累计零售952.4万辆，同比增长2.7%；其中，新能源车零售308.6万辆，同比增长37.3%。

市场仍在高增长，可并不是所有车企都能乘势而上。

在销量上，广汽、长安、吉利、长城等传统车企旗下的“创二代”逐步发力，而此前被市场追捧的“造车新势力”却有不少增长乏力。

中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，当前，新能源市场依旧处在快速增长阶段，随着新能源车型的上市及产品性能的提升，行业竞争加剧，销量分化现象更为明显，车企表现加速分化。

在此情况下，逐步获得市场认可的smart 需要引入更多投资者，在接下来的竞争中积攒弹药。

“对天齐锂业来说，经过上半年的观察，选择有传统车企基因的‘创二代’，或许是一个更加稳妥的选择。”有业内人士分析。

编辑：小茉

审核：木鱼

博主澄清奔驰搭载吉利国产发动机：奔驰研发 吉利制造

【CNMO科技消息】近日，有消息称，德国豪华汽车品牌奔驰宣布，新款GLA将搭载国产吉利发动机，具体为吉利的8848雷神混动版发动机。据CNMO了解，类似的消息在去年便流传过，但奔驰和吉利双方都守口如瓶。对此，有知晓内幕的汽车博主最新澄清：奔驰要用吉利的发动机？是，但不完全是。

现款奔驰GLA

根据该博主了解到的情况，新款奔驰GLA将搭载的是一台全新的1.5T发动机。这台发动机由奔驰研发，由吉利在义乌工厂进行制造，然后整机出口。

就在几天前，吉利与雷诺以50:50股比成立的HORSE Powertrain Limited合资公司在英国伦敦正式成立。该公司的主要业务包括设计、开发、生产和销售混合动力及燃油动力总成部件和系统，具体来看，主要包括发动机、变速箱、混合动力系统和电池等。

对此，上述博主透露了进一步的消息。据悉，这家新公司HORSE Powertrain Limited将为多个汽车品牌提供服务，包括雷诺集团、吉利、沃尔沃、宝腾、日产和三菱汽车公司。博主还强调，这些公司也包括奔驰，其日后也会逐步用吉利的发动机和混动技术，比如那套支持P1+P2双电机驱动的混动系统。

目前，吉利在星瑞L等车型上应用了智能双擎动力系统，搭载1.5TD混动发动机+3档智能变频技术，配合P1+P2双电机驱动，以及PCM动力控制模块，发动机可以输出最大功率120kW，峰值扭矩255Nm。此外，还带来了14:1超高压缩比、350bar直喷、LP EGR废气循环、WCAC水冷中冷等技术。