大家好，今天来为大家分享本田2018款雅阁的一些知识点，和本田2018款雅阁的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
底盘软了，隔音好了！试驾2018款广汽本田奥德赛
作为GK5车主，我一直有个梦，就是说服家里添置一台奥德赛。因为这台车不仅和GK5一样，耐用、保值、甚至在赛道中能给我带来不小的驾驶乐趣（你没看错，奥德赛在赛道里可真不弱），同时更大更灵活的车内空间也会提升一家出行其乐融融的幸福感。
不过在老款奥德赛上，较颠的悬架、不太理想的隔音水准也致使很多消费者忍痛割爱。而更加严峻的是，传祺GM8也凭借着在这两点上的尚佳表现对奥德赛完成了精准打击，在6月MPV销量榜上完成了逆袭。那此次2018年中期改款后的奥德赛能否补齐短板呢？话不多说，试试便知！
“钛合金”钢牙本次奥德赛中期改款在外观部分的变化主要集中在了车辆前脸位置。
中网处的的镀铬“大钢牙”不见了，取而代之的是偏向于钛合金颜色的装饰板，下方的“三道杠”也变得更为纤细。除了装饰件的变化外，雾灯光源也变为了LED。
轮毂样式是车身侧面变化最大的地方，多幅拼色的设计比老款看起来更加运动。
车尾的造型则没有任何变化。
配置比内饰设计变化大作为曾经长时间体验过奥德赛的人来说，当进入新款奥德赛前排时，熟悉的感觉铺面而来，一样的中控屏幕尺寸、一样的空调控制面板、一样的仪表样式、一样的方向盘设计…等等，好像有点不太一样！
多功能方向盘的左边控制区域多出了一个静音模式按钮，一键静音可比疯狂按“音量-”开关和多媒体控制开关要来的省事许多。而右边原来的巡航控制区域也增加了车道保持、车道偏离这样的选项。ACC的加入让奥德赛在拖家带口出去游玩的时候会更加轻松。
曾经非常人性化的过道依旧得到了保留，并且增加了一个带推拉开关的储物箱。但你可不要以为这样就降低了便利性，因为以往从过道通往第二排，虽说完全没有任何阻碍，但由于宽度无法容纳一只成年的脚，所以也需要通过一个跨步去到第二排。而现在呢，依旧需要一个跨步，却多了一个相对较大的储物空间。
前排座椅的样式完全没有改变，依旧是柔软舒适。不过比较遗憾的是新款仍然没有腰部支撑，虽说对于我这种直板腰身的人来说影响不大，但不得不承认这项功能对于司机来说可以极大程度地缓解疲劳。遗憾是有，可并非没有惊喜，曾经那个“弱小”的座椅扶手终于换成了更大号的，可以让主副驾驶的扶手几乎融为一起。不过，这个设计早在两年前艾力绅就有了...
后排才是真正改款4年前这一代的奥德赛刚刚上市的时候，后排座椅的多功能性就成为了最大的亮点，但也有不少的遗憾，比如所有调整方式均为手动。这对于家庭成员来说可能并不是什么大事，可是如果商用话就会显得格调不太够。
此次新款奥德赛的第二排则安装了电动腿托和电动靠背调节两项功能，这样就使得座椅调节方式更为“高级”一些。此外肩部调节和座椅加热也一并加入进来。
同时，第二排扶手处也加入更大平台、一个可以伸缩的小桌板和两个12V点烟器电源。这里需要注意的是，这个小桌板只可以在第二排座椅最偏向外侧的时候使用，如果为了追求极致后排空间的话，那么则需要把两个座椅贴紧。此时小桌板则无法使用。
此外还有一个增加的配置就是后排的全景天窗。虽说无法开启，但能让车内获得一种十分敞亮的感觉，这一点提升对于采用黑内饰的车辆来说是非常重要的，同时也让我们的拍摄不再需要补光。
第三排则没有变化，依旧为翻折设计，并且依旧可以藏入车辆地板下方，当然钓鱼座功能也得到了保留！
终于不再起飞虽说拥有相当不错的空间利用率和多变的形式，但是原来奥德赛那粗糙的行驶质感可以说是不少用户放弃选择它的主要原因。所以在活动开始后，我并没有像之前试其它车型那样奋不顾身地钻入前排，而是直接将自己略微肥胖的身体塞入了第三排，主要体验的就是滤震性和隔音性的改变。
首先就来说说滤震性，在参加活动的前一天我特意请假去了东风本田的4S店感受了一下奥德赛姊妹车艾力绅的表现，从而让我得到更为直观的对比。新款奥德赛在滤震性方面可以说是改善了不少，曾经那种非常硬的悬挂设定终于不见了。为此我还特意让同车的美女媒体老师将车辆以40km/h左右的时速通过减速带，虽说依旧可以感受到车身的起伏，但已经不会像曾经那样那么渴望有一条安全带可以绑住自己即将起飞的身体，不过依然达不到艾力绅的水平。
隔音性相对来说提高的并不多，第一排和第二排的噪音相比于老款车型来说均有不小的提升，但问题却出现在了第三排上。由于座椅位置过于靠近轮拱，当车辆时速超过60km/h的时候，胎噪的声音变得开始有些刺耳。这种空腔声音极大地影响了第三排的舒适性，可如果你偏要与老款相比的话，那还是能感觉到有微小提升的。
曾经的奥德赛是一辆非常令司机愉悦的MPV，但乘客却要遭受一定的痛苦，上文也说了无论是在隔音性还是滤震性方面都有所提升。那么就会出现一个问题，开起来是否还会像原来那样令司机愉悦呢？答案依旧是肯定的，无论是偏重的转向手感还是那台2.4L发动机的响应也完全可以让你享受到一部分的驾驶乐趣，并非像其他MPV那样“傻大笨粗”!
正面刚看到这里通常来说一篇试驾文章就结束了，可我相信一定有读者发现少了一项非常重要数据：空间。没错，上文中的确没有空间，因为我打算让它和价格相当的广汽传祺GM8来个对比。
右上为GM8；其余为奥德赛
当奥德赛不使用横向移动时，座椅最靠后的奥德赛明显不如GM8。可如果只是坐4个人的话，那么奥德赛可以进行横滑将第二排座椅调整到更为靠后的位置，此时的空间就会大到“爆炸”。
左：奥德赛 右：GM8
虽说在同等方式下奥德赛的第二排空间是不如GM8。但第三排却有明显的反转，与刚才同样的模式测试第三排时，GM8的第二排座椅已经完全顶到了我的膝盖上，没有任何多余的空间。而奥德赛则有两拳的富裕空间，这样的空间表现甚至可以让第三排乘客翘起二郎腿。
在座椅功能上，GM8的配置优势极大，除了电动腿托是奥德赛所拥有的以外，座椅加热、通风和按摩都是奥德赛所不具备的！当然奥德赛的肩部调整和电动靠背也是GM8所没有的。
GM8
奥德赛
对于MPV来说，打开第三排时的后备箱空间是非常关键的！奥德赛由于采用翻折座椅，所以在第三排打开的时候，地板会有很大的一处凹陷，从而扩大后备箱容积。GM8则没有这样的黑科技，且纵深也没有奥德赛来的大，所以当第三排打开时奥德赛的后备箱空间还是非常有优势的。
奥德赛
而在收起第三排时，GM8宽大的第三排座椅占据了后备箱不少的空间，所以即使在只用第二排的情况下，奥德赛相比于GM8依旧有优势。
也正是由于GM8第三排无法真正收起，所以哪怕将GM8座椅推到最前，GM8也无法像奥德赛那样让我完全平躺在车辆地板上。
左：奥德赛 右：GM8
最后再说一下很多人不会关注的三点，第一个就是地台高度！较矮的地台高度可以明显降低上车难度，这一点对于老人和小孩来说是尤为重要的。此时再来对比GM8与奥德赛就会发现区别，奥德赛的地台太低了！可以很轻松地上车，而GM8则较高，甚至会让穿包臀裙的商务女性上车困难（抬不起腿）。
左：奥德赛能进 右：GM8进不去
还有一点就是第三排进入的难度，通过图片可以发现奥德赛是完全可以通过第二排座椅和车门之间的空隙进入第三排的，而GM8则只能通过中央过道。
最后一点就是车内可以打开的电动后滑门，无论是商务场合还是家用，在车内可以打开的后滑门在便利性方面都是有很大优势的！
其实此次奥德赛中期改款主要目的就是提高了顶配车型的性价比与配置，而22.98-29.98万元的售价也跟老款完全一样。这就使得它成为了一辆更加有商务气息但家用更强的MPV车型！据传，奥德赛在明年有可能会推出混动版本车型，专车司机的福音也就来了！而我们家也正在等混动车型的上市，想象一下这样的产品力加上混动的能耗，那将是一件多么美好的事啊！
底盘终于安分了！试驾2018款广汽本田奥德赛
作为GK5车主，我一直有个梦，就是说服家里添置一台奥德赛。因为这台车不仅和GK5一样，耐用、保值、甚至在赛道中能给我带来不小的驾驶乐趣（你没看错，奥德赛在赛道里可真不弱），同时更大更灵活的车内空间也会提升一家出行其乐融融的幸福感。
不过在老款奥德赛上，较颠的悬架、不太理想的隔音水准也致使很多消费者忍痛割爱。而更加严峻的是，传祺GM8也凭借着在这两点上的尚佳表现对奥德赛完成了精准打击，在6月MPV销量榜上完成了逆袭。那此次2018年中期改款后的奥德赛能否补齐短板呢？话不多说，试试便知！
“钛合金”钢牙本次奥德赛中期改款在外观部分的变化主要集中在了车辆前脸位置。
中网处的的镀铬“大钢牙”不见了，取而代之的是偏向于钛合金颜色的装饰板，下方的“三道杠”也变得更为纤细。除了装饰件的变化外，雾灯光源也变为了LED。
轮毂样式是车身侧面变化最大的地方，多幅拼色的设计比老款看起来更加运动。
车尾的造型则没有任何变化。
配置比内饰设计变化大作为曾经长时间体验过奥德赛的人来说，当进入新款奥德赛前排时，熟悉的感觉铺面而来，一样的中控屏幕尺寸、一样的空调控制面板、一样的仪表样式、一样的方向盘设计…等等，好像有点不太一样！
多功能方向盘的左边控制区域多出了一个静音模式按钮，一键静音可比疯狂按“音量-”开关和多媒体控制开关要来的省事许多。而右边原来的巡航控制区域也增加了车道保持、车道偏离这样的选项。ACC的加入让奥德赛在拖家带口出去游玩的时候会更加轻松。
曾经非常人性化的过道依旧得到了保留，并且增加了一个带推拉开关的储物箱。但你可不要以为这样就降低了便利性，因为以往从过道通往第二排，虽说完全没有任何阻碍，但由于宽度无法容纳一只成年的脚，所以也需要通过一个跨步去到第二排。而现在呢，依旧需要一个跨步，却多了一个相对较大的储物空间。
前排座椅的样式完全没有改变，依旧是柔软舒适。不过比较遗憾的是新款仍然没有腰部支撑，虽说对于我这种直板腰身的人来说影响不大，但不得不承认这项功能对于司机来说可以极大程度地缓解疲劳。遗憾是有，可并非没有惊喜，曾经那个“弱小”的座椅扶手终于换成了更大号的，可以让主副驾驶的扶手几乎融为一起。不过，这个设计早在两年前艾力绅就有了...
后排才是真正改款4年前这一代的奥德赛刚刚上市的时候，后排座椅的多功能性就成为了最大的亮点，但也有不少的遗憾，比如所有调整方式均为手动。这对于家庭成员来说可能并不是什么大事，可是如果商用话就会显得格调不太够。
此次新款奥德赛的第二排则安装了电动腿托和电动靠背调节两项功能，这样就使得座椅调节方式更为“高级”一些。此外肩部调节和座椅加热也一并加入进来。
同时，第二排扶手处也加入更大平台、一个可以伸缩的小桌板和两个12V点烟器电源。这里需要注意的是，这个小桌板只可以在第二排座椅最偏向外侧的时候使用，如果为了追求极致后排空间的话，那么则需要把两个座椅贴紧。此时小桌板则无法使用。
此外还有一个增加的配置就是后排的全景天窗。虽说无法开启，但能让车内获得一种十分敞亮的感觉，这一点提升对于采用黑内饰的车辆来说是非常重要的，同时也让我们的拍摄不再需要补光。
第三排则没有变化，依旧为翻折设计，并且依旧可以藏入车辆地板下方，当然钓鱼座功能也得到了保留！
终于不再起飞虽说拥有相当不错的空间利用率和多变的形式，但是原来奥德赛那粗糙的行驶质感可以说是不少用户放弃选择它的主要原因。所以在活动开始后，我并没有像之前试其它车型那样奋不顾身地钻入前排，而是直接将自己略微肥胖的身体塞入了第三排，主要体验的就是滤震性和隔音性的改变。
首先就来说说滤震性，在参加活动的前一天我特意请假去了东风本田的4S店感受了一下奥德赛姊妹车艾力绅的表现，从而让我得到更为直观的对比。新款奥德赛在滤震性方面可以说是改善了不少，曾经那种非常硬的悬挂设定终于不见了。为此我还特意让同车的美女媒体老师将车辆以40km/h左右的时速通过减速带，虽说依旧可以感受到车身的起伏，但已经不会像曾经那样那么渴望有一条安全带可以绑住自己即将起飞的身体，不过依然达不到艾力绅的水平。
隔音性相对来说提高的并不多，第一排和第二排的噪音相比于老款车型来说均有不小的提升，但问题却出现在了第三排上。由于座椅位置过于靠近轮拱，当车辆时速超过60km/h的时候，胎噪的声音变得开始有些刺耳。这种空腔声音极大地影响了第三排的舒适性，可如果你偏要与老款相比的话，那还是能感觉到有微小提升的。
曾经的奥德赛是一辆非常令司机愉悦的MPV，但乘客却要遭受一定的痛苦，上文也说了无论是在隔音性还是滤震性方面都有所提升。那么就会出现一个问题，开起来是否还会像原来那样令司机愉悦呢？答案依旧是肯定的，无论是偏重的转向手感还是那台2.4L发动机的响应也完全可以让你享受到一部分的驾驶乐趣，并非像其他MPV那样“傻大笨粗”!
正面刚看到这里通常来说一篇试驾文章就结束了，可我相信一定有读者发现少了一项非常重要数据：空间。没错，上文中的确没有空间，因为我打算让它和价格相当的广汽传祺GM8来个对比。
右上为GM8；其余为奥德赛
当奥德赛不使用横向移动时，座椅最靠后的奥德赛明显不如GM8。可如果只是坐4个人的话，那么奥德赛可以进行横滑将第二排座椅调整到更为靠后的位置，此时的空间就会大到“爆炸”。
左：奥德赛 右：GM8
虽说在同等方式下奥德赛的第二排空间是不如GM8。但第三排却有明显的反转，与刚才同样的模式测试第三排时，GM8的第二排座椅已经完全顶到了我的膝盖上，没有任何多余的空间。而奥德赛则有两拳的富裕空间，这样的空间表现甚至可以让第三排乘客翘起二郎腿。
在座椅功能上，GM8的配置优势极大，除了电动腿托是奥德赛所拥有的以外，座椅加热、通风和按摩都是奥德赛所不具备的！当然奥德赛的肩部调整和电动靠背也是GM8所没有的。
GM8
奥德赛
对于MPV来说，打开第三排时的后备箱空间是非常关键的！奥德赛由于采用翻折座椅，所以在第三排打开的时候，地板会有很大的一处凹陷，从而扩大后备箱容积。GM8则没有这样的黑科技，且纵深也没有奥德赛来的大，所以当第三排打开时奥德赛的后备箱空间还是非常有优势的。
奥德赛
而在收起第三排时，GM8宽大的第三排座椅占据了后备箱不少的空间，所以即使在只用第二排的情况下，奥德赛相比于GM8依旧有优势。
也正是由于GM8第三排无法真正收起，所以哪怕将GM8座椅推到最前，GM8也无法像奥德赛那样让我完全平躺在车辆地板上。
左：奥德赛 右：GM8
最后再说一下很多人不会关注的三点，第一个就是地台高度！较矮的地台高度可以明显降低上车难度，这一点对于老人和小孩来说是尤为重要的。此时再来对比GM8与奥德赛就会发现区别，奥德赛的地台太低了！可以很轻松地上车，而GM8则较高，甚至会让穿包臀裙的商务女性上车困难（抬不起腿）。
左：奥德赛能进 右：GM8进不去
还有一点就是第三排进入的难度，通过图片可以发现奥德赛是完全可以通过第二排座椅和车门之间的空隙进入第三排的，而GM8则只能通过中央过道。
最后一点就是车内可以打开的电动后滑门，无论是商务场合还是家用，在车内可以打开的后滑门在便利性方面都是有很大优势的！
其实此次奥德赛中期改款主要目的就是提高了顶配车型的性价比与配置，而22.98-29.98万元的售价也跟老款完全一样。这就使得它成为了一辆更加有商务气息但家用更强的MPV车型！据传，奥德赛在明年有可能会推出混动版本车型，专车司机的福音也就来了！而我们家也正在等混动车型的上市，想象一下这样的产品力加上混动的能耗，那将是一件多么美好的事啊！
动力空间依旧出色，试驾2018款本田锋范
锋范作为进入国内市场多年的合资家用车，凭借同级别车型中不错的驾驶品质和燃油经济性在消费者心中打下了良好的口碑基础，市场表现十分坚挺。
然而近年来随着该细分市场的竞争愈发激烈，再加上自主品牌的崛起，锋范的销量受到了一定的冲击。数据显示，广汽本田锋范2018年1-6月累计销量为23044辆，这一成绩看似还不错，但相比以往却不算惊艳。
为了扭转这一局面，广汽本田在6月21日推出了2018款锋范，新车增加了型动版、型动Pro版两款车型，全系售价7.98万元-10.68万元，起售价与老款保持一致，顶配车型降低了1.3万，力图在性价比方面更进一步。那么2018款锋范有实力扭转局面吗？针对这一问题，汽车头条App来到风景宜人的海滨城市天津对其进行了试驾。
这一代锋范于2015年上市，距今已经有三年左右的时间，而本次推出的新车为年度改款车型，其主要针对外观细节、配置、价格进行了调整。2018款锋范延续了老款车型简洁的设计风格，整体造型很有运动范。
尺寸方面，2018款锋范并无变化，长宽高分别为4450x1695x1477mm，轴距达到2600mm，属于紧凑型轿车，在同级别车型中处于中游水平。
动力方面，新车继续搭载代号L15B2的“地球梦”系列1.5L自然吸气发动机，最大功率96kW，最大扭矩155N.m，匹配5速手动或CVT无级变速箱。
同级别车型搭载的几乎也都是小排量自然吸气发动机，只不过排量略有不同。而锋范的动力参数要远远高于对手，本田“买车送发动机”的特点再一次得到了体现。
由于发动机本身动力并不弱，再加上车重不大，2018款锋范的起步比较轻快。深踩油门，动力响应也很及时，至少在市区行驶来说，其动力储备是绝对够用的。2018款锋范0-100km/h官方加速时间为10秒整，这一成绩在同级别车型中鲜有对手。配合CVT变速箱，新车的动力输出也相当线性。如果想要获得些许驾驶乐趣，可以切换到S档，这时车辆的动力响应会更快。
转向手感方面，2018款锋范起步比较轻盈，随着速度升高会逐渐沉稳，这样的设定比较符合大多数人的驾驶习惯。动态表现方面，新车表现出了与其身材相符的灵活身手，方向盘虚位很小，转向精准度不错。
底盘方面，2018款锋范依旧是前麦弗逊、后扭力梁式的悬架布局，这在同价位车型中已经司空见惯。整体调校还是偏向舒适性，对于路面的颠簸和震动过滤比较彻底。即使采用扭力梁后悬架，坐在后排经过颠簸时也不会明显不适。
NVH一直是本田长久以来为人所诟病的一个技术环节，而2018款锋范在行驶过程中确实有一定的发动机噪音传入车内，但风噪和胎噪并不很明显，整体来说还能接受。不过，本次试驾全程在城市路段中进行，对于新车的NVH水平无法充足验证，如果日后有机会进行高速公路试驾，会对这方面重点考察。
通过本次试驾，汽车头条App对2018款锋范也有了比较全面的了解。总体来说，2018款锋范相比老款车型还是做出了不小的调整。虽然换装了时下流行的LED大灯，使其看上去更加时尚，但配置的减少也是不可忽略的，例如中控大屏、倒车影像、多功能方向盘等。
另一方面，新车的售价相比老款车型有了一定的下降，而且驾驶品质、空间表现等方面还是一如既往的出色。如果对于上述减少的配置没有很大需求的话，2018款锋范还是一个值得考虑的选择。
好了，关于本田2018款雅阁和本田2018款雅阁的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
