各位老铁们好，相信很多人对本田90cc都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于本田90cc以及本田90cc的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

天津本田90摩托车和模仿者们

在八十年代，一部分“先富起来的人”对摩托车的需求非常旺盛。大量的摩托车品牌如雨后春笋般涌现出来。天津自行车二厂购买了联邦德国(西德)尊达普公司的一套闲置的摩托车生产线，从而开始了摩托车的生产。虽然尊达普公司曾经在二战时期是德国军用摩托车的供应商之一，但是这套生产线和当时国际主流技术相比已经落后。不过，和当时国内东欧品牌的那些傻大笨粗二冲程摩托车比起来，还是先进不少。

天津自行车二厂于1988年推出了迅达K80，之后又通过扩缸，推出了迅达K100型。凭借紧凑的外观和德国血统，迅达摩托开始热销了一阵子，但是后期由于质量问题频出，口碑变得很差，迅达摩托艰难度日。到了90年代，随着四大日系品牌开始和国内企业合作，日系品牌可靠的质量和耐用性，赢得了大量的用户，迅达摩托已经到了被淘汰的边缘。

在这个背景下，迅达摩托引进了本田原装CD90发动机。这个发动机最大的特点是：噪音小，油耗低，提速快，质量可靠，耐用性好。这使得天虹90的口碑非常好，特别是北方，是很多人梦寐以求的神车。但是，这个摩托车除了发动机之外，其他方面表现一般，比如油箱上的字体，时间长了被磨的掉色；减震也不好，骑快了在农村的土路上，车架上下跳动的非常厉害；刹车也不好；受限于90cc的排量，速度上去90km/h之后，后劲不足，比那些125cc的差很多。综合来看：天津本田90优点基本都是发动机的，缺点基本都是原来尊达普车架的。

随着热销，天津本田90也有了一些模仿者，当然仅限于外形，比如天津港田、天津富士达还有天津八达摩托。特别是天津港田，后灯上“天津港田”四个字的字体和“天津本田”一模一样，距离稍远点，就误以为是天津本田。外观虽然能够模仿，但是发动机实在是差太远。

天虹就这样辉煌了一阵子，到了九十年代末，国内摩托车产业开始了大爆发时期。几款经典的摩托车如铃木王、本田王、本田CG125，雅马哈SRZ150等产品品质深入人心。由于国内产业链的成熟，新成立了大量的摩托车企业。这些缺乏研发实力的摩托车企业，动力上选择台湾三阳、光阳、东泽等，国产的选择力帆、宗申、银钢等做动力。外观上五羊款、铃木王款、本田王款、铃木AX100款，和主流日系品牌一致。排量多以125和100CC立式发动机为主，动力比90CC排量的更强劲。在这个形势下，2000年以后，摩托车开始大幅降价。

天津本田90再次落后了，又到了淘汰的边缘。天虹被新大洲本田收购，成为新大洲的天津工厂。

天虹在引进本田发动机后，如果能够继续引进本田多个车型，扩展产品线，尤其是发动机，然后开始自主研发积累技术，后续再考虑建立当地的配套产业链，后来的发展至少不至于被收购。但是止步于天津本田90的成功，新车型也是在原有的技术基础上修修补补，没有大的创新。在技术快速发展的时代，一个产品在市场上的生命周期越来越短。保守，满足于以往的成绩单，最终只能被淘汰。

90年代影响一代人的日系125CC小排量二冲跑车 两冲届的小霸王

上世纪是两冲仿赛的时代，在当时大部分港片中，出现频率更高，尤其是我们熟悉的刘天王出演的《烈火战车》。小编出生在那个年代，初期接触这类车也是从这些电影中，那时候在屏幕中初次见到，就被深深的吸引住了。高低的坐姿，宽广的车身。粗犷的轮胎，华丽的双圆灯，太漂亮了，还有那迷人的声浪。直到07年小编工作了，才真正的入手玩车。而且对两冲的摩托情有独钟，现在就让跟着小编的脚步，去领略下90年代的125cc小排量2冲跑车，小编初次发文，如有语言表述错误，大家请谅解。

一、雅马哈系tzr125

1987年 TZR125 2RL

1992年 TZR125 3PB4

1994年 TZR125 4FL3

二、铃木系rg125

1988年 RG125

1992年 rg125

三、本田系

nsr125（猫眼）

nsr125（雷电）

四、阿普利亚系

1996年 rs125

五、卡吉瓦

卡吉瓦 mito 125

卡吉瓦 mito 125

上述就是小编所了解的上世纪的125cc小排量二冲跑车，两冲是一个时代的标志，虽然因为环保问题而已经停止生产了，但是确给生活在那个年代的人留下了一段美好的回忆。希望随着玩车环境越来越好，摩托车报废年限更加人性化，那些质量好的车型可以适当延长使用年限。小编初次发文，若有欠缺希望大家指正。

大阳也要做ADV150，没猜错的话这种概念车型还有无数跟进者

我是骠骑府，摩托车评论人，同名公号创始人及作者，欢迎关注！

能越野的踏板车，这个新概念车型这几年很红火，原因无外乎是跨界，见惯了在市区穿街走巷的小踏板和驰骋于高速公路巡航的大羊，这种概念的踏板车一面世就吸引了不少车迷的关注。

其实最早在踏板车上面糅合越野元素的还是本田，1990年的时候本田就生产了一款搭载90cc两冲发动机的越野小踏板——cub ez90。

看起来有点像踏板，但是实际上传动系统又是链条，算是踏板跨界的鼻祖了。这款车上市后没引起多大的轰动，不久之后就停产，自此踏板车里面就没有这样离经叛道的设计出现。

台湾两阳目前还有两款号称能越野的踏板车，分别是光阳的动丽G150越野版（现售）和三阳的越野踏板Crox150（国内停售）。

光阳动丽G150越野版

三阳Crox150

号称有越野能力，但是只是外观上带有一点越野元素，越野能力几乎为零，因为其平台还是出自于普通的通路踏板车，例如车架和悬挂设计等等，都不适合越野，因此说越野只是一个噱头，没谁会骑他去正儿八经的越野。

X-ADV750

可能还是两阳的号召力还是太小，这两款号称跨界的踏板车没在市场上掀起多大的风浪，直到本田在2016年在业界首先开启跨界踏板车的浪潮之后，这股热潮才逐渐被车迷所关注。这一年本田的X-ADV750上市亮相，获得无数好评，本田趁热打铁，将排量下延至150cc，这就是国内目前争相热仿的原型车。

ADV150

这种跨界车型应该销量很可观，不然本田也不会将其作为一个系列，当然，国内的自主品牌也看到了商机，论同质化严重，没有比国内的摩托车市场更严重的了，这种概念的跨界踏板车正好就是避开雷区的一个好选择，因此，我们看到，力帆的KPV150前不久已经在国内上市，博得了不少车友的好评和关注。

力帆KPV150

力帆KPV150这款车骠骑府过几天会做一个评测，欢迎车迷朋友们继续关注骠骑府的动态。

而大阳早在自己的150cc混合动力平台技术成熟之时，就已经将下一辆踏板车的方向定在了ADV上面。大阳全新的Vi-Core动力平台，搭载了静音脉冲点火、怠速启停、油电混动等等先进科技，如能量产，将是国内技术含量最高的一款跨界踏板车。

大阳这款车预计将在明年上半年上市，目前在还在最后的调校测试阶段。

而不出意外的是，大批国产自主品牌也会将这种概念的踏板车纳入了自己的新车研发计划，所以在今后的两年，还将有同类型的车款大量上市，尤其是无所不仿的地平线们，势必倾巢而出，老旧的GY6发动机势必也会迎来老树发新枝的一天。

不过，与十年前不同的是，国内真正有点抱负的品牌将会拉开与地平线们的差距，以技术创新为源动力将是主流，地平线们只能继续蚕食低端通路市场，上不得台面，国产摩托车市场也势必会拨乱反正走上正轨。

作者：骠骑府

关于本田90cc到此分享完毕，希望能帮助到您。