吉利宝鸡工厂即将开工 博越产能充足 在也不用排队等博越

【懂车之道 新车导购】自从长城汽车把哈弗H6发挥得淋漓尽致的时候，H6也是把SUV市场搞得很火热。这几年自主品牌的的发展也会是相当的迅速。比如长安汽车、吉利汽车、奇瑞、等这些车型相继推出各种车型，这些车也是获得消费者的青睐。吉利博越SUV自从上市以来，取得不错的销量。

2017年5月吉利汽车销量



类别车型5月销量4月销量环比增长轿车帝豪1722618655-7.66%远景709811979-40.75%
帝豪GL72149073-20.49%
博瑞30463058-0.39%
SUV博越2114221263-0.57%帝豪GS1002691199.95%
远景SUV80409634-16.55%

从数据上来看，在吉利SUV产品方面，定位略高端的博越成为销量上涨的最关键性人物。5月份博越销量达到了21142辆，已经连续6个月破2万。这款指导价为9.88-15.78万被誉为“最美国产SUV”的博越，来头也不小，该车是由国际著名汽车设计大师彼得?霍布里带领的国际化设计团队，历时三年半倾力打造的互联精品SUV。

博越的外观给人很多惊艳。整车的外观采用许多中国元素进设计。比如前脸涟漪的格栅造型设计。下进气格栅的如意造型。这些造型都是很能体现中国元素。另外还有一些可圈可点。侧面采用上扬的腰线设计、悬浮式的车顶设计同时排气采用单边双出的排气。整个后包围也是相当的有动感。

整体的内饰设计属于比价温馨的一种。经典的三幅式方向盘设计， 通化市用少量的镀铬装饰让方向盘看上去更加的精致。中控台设计很简洁。采用双色的设计，同时大尺寸的液晶屏设计，配上博越的斑马系统。所以操控起来相对较为顺畅。另外十万出头的车配置十分丰富。另外里面随处可见带“回纹”的中国古典元素，有效的提高了内饰的高档感，总结一句话就是：质感出色，装配精致。

车身尺寸上，博越的长宽高分别为4519mm*1831mm*1694mm。这一车身尺寸使其拥有宽大的驾乘空间，其乘坐舒适性也被消费者所认可。但美中不足的是，其前排储物空间略少。虽然排挡杆的中央通道两侧各布置有一个储物空间，不过空间很小，大屏手机几乎放不下。这点希望博越在接下来的新款车型上能得以改进。

新车搭载1.8T和2.0L自然吸气两款发动机。本次实拍车辆搭载的是1.8T涡轮增压发动机，最大功率为135Kw/5500rpm，最大扭矩为285Nm/1500rpm，而2.0L自然吸气的发动机数据暂未公布。悬架方面，吉利博越采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。这套悬架系统由英国老牌汽车工程公司MIRA调校，吉利汽车工程师结合中国路况进行进一步优化。

道哥点评：吉利凭借着出色的实力，赢得不少消费者的青睐。很多消费一直都想买博越。但想买博越实在是要等待很长时间。这也可以看出博越产能是严重不足的。而随着宝鸡工厂的全面投产，未来产能问题会得到一定缓解（图文/懂车之道 道哥编辑)

吉利最先进工厂！博越Pro的诞生地，揭秘吉利汽车宝鸡基地

吉利博越是目前吉利汽车旗下最畅销的SUV车型之一，也是吉利汽车3.0时代的一个代表车型。

2019年吉利博越推出了它的升级版本，吉利博越Pro，但是由于2019年吉利汽车推出了特别多的产品，比如说吉利嘉际，吉利缤越等等，因此吉利博越Pro被这些新车型的热度给掩盖了。但其实吉利博越Pro相比于吉利博越来说提升非常明显，整车70%以上的零部件是重新开发。

特别是在收购了路特斯之后，路特斯的工程师团队帮助吉利博越Pro进行了底盘调校。而本篇文章我将与大家一起走进吉利博越Pro的诞生地，吉利汽车宝鸡工厂。看看吉利博越Pro是如何生产制造出来的。

首先在介绍生产线之前，我们先来说一下吉利汽车宝鸡的生产基地的基本情况，它总投资达到72亿元，占地1344亩，能够达到年产20万的产能，目前大部分的博越和博越Pro都是在宝鸡工厂生产的。

我们都知道汽车的生产是按照冲压，焊装，涂装，总装四大工艺流程生产出来的，所以本篇文章我们也是按照这个流程来写，

冲压车间，宝鸡工厂的冲压车间有两条，全自动的封闭冲压线，其中图片中大家可以看到的是来自济南二机床的五序冲压生产线，由于是全封闭式的，所以噪音得到了有效的控制，所以在他旁边依然可以说话听的清清楚楚。

上图是钢板清洗涂油用的机器主要用于清除钢板上的污渍，降低冲压的缺陷。

五序冲压生产线主要是用来对车身外覆盖件进行冲压，也就是我们俗称的“四门两盖”，四个车门以及发动机盖和后备箱盖。

由于是全自动的生产线，所以工人在上料完成之后，冲压线就能自动完成板材的冲压，工人只需要最后进行质量检查就可以。整个过程并不需要太多的工人。

在工厂现场我们还看到了后备箱用于校准精确度的一个模具。从上面可以看到，冲压后的后备箱盖儿基本上可以严丝合缝的扣在这个模具上，工人会对上面每个地方的缝隙进行测量，保证后备厢的缝隙是一样宽的。

此外在冲压线旁边，我还看到了白手套PK看板。这个看板是挺有意思的，因为在所有的冲压件结束之后，上面会有一些瑕疵，需要工人带上白手套来进行检查，而吉利将用过的白手套进行PK。作用就是督促每个员工每天进步一点点。

上图中是展示的冲压之后的车身覆盖件，其实除了刚才我们看到的，济南二机床的五序冲压生产线之外，在工厂内部还有一整套四序伺服冲压线，主要用于生产车身内板件和拉升幅度较大的板件，而冲压线内使用了非常多，来自瑞士ABB公司的机器人提高了生产效率。

上图经过冲压好的车身覆盖件被整齐的码放在一起，等待下一个工艺，也就是焊装工艺。

焊装工艺说简单一点就是把冲压之后的很多零件通过焊接的方式组合在一起，组成我们俗称的“白车身”，同时焊装工艺也是自动化程度相当高的。

而且是焊装工艺也分成非常多的种类。比如说在宝鸡工厂内部有来自德国博世的自适应焊装设备，没有了之前火花四溅的场景，在保证焊接效果的同时，比普通的焊接能够节能30%左右。

上图，我们可以看到底盘的雏形已经被焊装起来了。焊装的机械化程度更高，但有时候也需要人为的进行指令下达等操作。

而此外通过机器人对焊装工艺完成之后的缝隙进行涂胶，这样就是焊接之后更加牢固更加的秘密。

经过焊接完成之后，基本上车辆就形成了我们俗称的“白车身”。在工厂内部，我们还看到了吉利博越Pro白车身的样子，由于车身材料用了不同材质的钢板结构，所以为了区分不同的材质，就用不同的颜色来进行区分。

其中红色的部分是热成型钢板，灰的部分是双向高强度冷链扎钢板。黄色的部分是冷轧钢板。蓝色的部分是热镀锌双加磷高强度钢板。黑色的部分是热镀锌超低碳钢板。白色的部分是热镀锌超低碳钢板。

所以一辆汽车的覆盖件，是使用了不同材质的材料拼接在一起。

涂装工艺就是给车辆进行上漆，但是我们在工厂内部没有参观到这一过程，因为这个过程也是全封闭式的，基本上不会有人来参与。车辆最后是进入到总装线。

吉利博越Pro使用的电泳漆采用了美国PPG高泳透力漆，确保防腐性能。色漆，清漆来自德国巴斯夫，美国PPG，确保颜色的亮丽。

而色漆的喷涂设备，也就是上图展示的设备，是来自德国杜尔。

在总装线上我们也能够看到相当高的自动化程度。在总装线上，我们可以看到一辆一辆的自动行驶的一些小车，小车上放着各种零部件，方便工人直接安装，确保每个配置的零误差。

总装线基本上是安装前后悬架动力总成，内饰总成等等，所以这个生产线也是工人最多的。

而且在工人安装的时候，我们还可以发现一些细节，就是在车身前翼子板，包括车头，车尾。有绒布的覆盖。根据工厂人员介绍说，由于工人在组装的时候会不断的进出车辆，为了避免给车辆造成划痕，所以把车身用布都给覆盖掉了。

等车辆组装完成之后，工人会把车辆前后包裹的绒布摘除，这样漆面就能得到最好的保护了。

上图是可以自动行驶的运输物料的机器人小车，这个小车会按照地板上的胶带行驶。

最终组装完成的车辆，会进入到最后一个工序。我们可以发现上图的车辆排气管连着一根很粗的管子，这是因为汽车会在这个地方添加汽油，进行启动，而排出来的尾气也会被抽走，这样可以确保工厂内部空气的清洁。

此外在吉利汽车宝鸡工厂内部还有一个汽车质量检测室，可以做到对每天生产的汽车进行抽样检验，因为我们也都知道汽车有上千个零部件来进行组装生产，而上千个组装零部件基本上都是供应商来提供，而不是自己生产的，所以吉利汽车每天都要对生产的车进行抽查，这也是目前其他汽车厂商做不到的。

此外，吉利汽车在实验室内还有类似于气味实验室，车内空气实验室等等，可以有效的对车内空气质量进行检测，保证车内空气的安全。

最后出厂的汽车还要经过一小段的路试。路试的过程基本上模拟各种颠簸，驾驶员可以感知底盘的整体性，悬架座椅内饰是否有异响，如果发现问题就会再次解决，此外工厂内部还能模拟出高速公路紧急过弯等情况，再次检查发动机的工作状况，各种电子配置是否正常，倒车影像是否正常。

吉利汽车宝鸡工厂硬件的情况大概就是这样，给人的印象就是工厂面积很大，机械化程度非常高，布局也很合理。设备基本上都是全新的，而且工人年龄也很年轻。

据我们了解目前吉利汽车宝鸡工厂大概有1800个员工，其中在一线生产上的并不是很多，所有的员工每天都一起工作。因此吉利汽车也是努力的为他们创造一个舒适的工作环境。

因此吉利汽车在宝鸡工厂内成立了吉利企业大学。这是我之前在其他自主品牌汽车工厂内都见不到的。

虽然叫做企业大学，但他并不是教受大学的课程，只是一个用于提升员工文化素养，并且给员工放松休息的地方。在这个企业大学内部可以看到有非常多的书刊，琴棋书画，可以用来陶冶员工情操。

一个企业的成功除了硬实力之外还有软实力，而吉利企业大学就是在打造企业的软实力。其实通过工厂的走访，我也看到吉利汽车在细节方面做得是相当到位，比如说在工厂内部在冲压线上的白手套PK看板。以及在最后的总装线上，汽车前后有绒布的覆盖件来保护车漆。以及在这里我要说的企业大学。

都可以看到吉利汽车的造车态度是特别认真的。

吉利汽车把员工当成是家人，而且宝鸡工厂所有的员工都可以来企业大学来学习休息，陶冶情操。同时这个企业大学也有担负着新员工培养的一个任务。所有的新员工都会到这里来，熟悉自己的工作流程。现在一个模拟的工位上进行培训，等训练好了之后才能够正式上岗。

吉利汽车认为只有员工得到充分的学习才能够提高自己，只有员工得到充分的休息，才能够更认真的工作，而只有这样才能够把汽车制造好。

经过一天的实际接触之后，其实让我想到了之前有媒体采访蔚来汽车董事长李斌的的时候，当时李斌说，国内的汽车工厂已经超过了德国保时捷，记得他说出这句话的时候，曾经被很多媒体批评，但其实目前中国的汽车工厂从整个生产线工艺流程，员工的素质上来说，其实已经具有了相当高的水平。

我们也知道吉利收购了宝腾汽车之后，博越被宝腾进行生产，这也是自主品牌汽车的一次技术输出。因此从这个层面讲，中国的造车实力，确实已经今非昔比了。

吉利为何爱上宝鸡

吉利汽车宝鸡制造基地的车身总拼线

每隔90秒，一辆博越SUV就能在吉利宝鸡生产基地完成组装下线。向南一公里，是它的配套企业地通公司，每天要生产车身、底盘等汽车零部件900套，保供吉利的整车生产。

吉利宝鸡项目2014年3月开始建设后，在提高产能之余，不断加大投资，升级项目。在宝鸡高新区科技新城，有30多家汽车零部件公司陆续落子吉利生产基地周围，初步形成了一个汽车产业园，各企业的生产端、物流端成本大大降低。

现在在伦敦，打一辆出租车，很大可能你会遇到一辆“Madein Baoji”的“机芯”，它来自2017年投产的宝鸡吉利发动机有限公司。

吉利汽车生产车间

吉利汽车生产车间

看对眼，搭上线

宝鸡，并不是吉利布在西部的第一颗棋。

但跟成都、兰州基地相比，在宝鸡基地投资的72亿元，设定年20万辆产能的目标，是前两者初次设定的4倍。这样的大手笔，是因为宝鸡独特的优势。

宝鸡处于成都与兰州之间，占据“C位”——一方面可以守住西部地区市场，另一方面可以与成都、兰州打配合。

过去，从宁波春晓工厂生产的博越运到西部市场要先走陆运到武汉，再装船到重庆，从重庆再发运西南和西北市场，物流时间大约15天左右。现在从宝鸡发运，能缩短到两三天。

——抛开宝鸡老工业基地的底子，区位优势足够让吉利选点时认真掂量。于是就有了“吉利西进，宝鸡东扩”。

宝鸡东扩，成就了高新区科技新城和蔡家坡经济开发区的快速崛起，形成吉利汽车、航天科技等“重量级”企业矩阵。在这条发展动线上，宝鸡的汽车业已形成了密切的配套关系。

宝鸡的区位、资源优势越来越明显，又和吉利自身向西走的布局需求嵌套起来。可以说，五年前的那枚落子，吉利“只赚不赔”。

“娶”进门，留住心

刚刚与吉利签订项目协议，宝鸡市就成立吉利汽车项目推进办公室，迅速铺开“保姆式”的工作。“吉利办”工作人员杨超回忆，“项目从签约、批地到征地开工，仅用了4个多月时间，刷新了宝鸡市大项目落地的历史纪录。”

宝鸡的“吉利速度”，甚至超越了吉利人自己的预期。

2015年，吉利厂房建造的过程中，需要外调钢构件，但存在超长、超限、超重的问题。“吉利办”提前与省交通厅、交管局沟通，确定货品形状、路线，按规运送，提前到达。

这打了吉利施工方一个“措手不及”。“按照他们的经验，钢构运过来至少需要在潼关排队一周以上，所以他们只派了一个工作队，计划着一边等一边干。没想到我们这么快运来了。”杨超说。

吉利发动机厂建设时，设备安装需要做实验，但是设备中有胶体，24小时就会凝固，如果耽搁久，整个设备面临报废。当晚8点，“吉利办”向市领导报告这一情况，次日12点，所需设备全部到位。

吉利投产之后，吸引来大量配套产业，宝鸡市对于企业存在的共性问题，简化流程办理。

一个厂三四千号人，办理社保极耗时间。宝鸡市前期做好资料收集，拉出专线，派人员，运设备，一周时间全部办完。来自宁波的企业副总感叹，这是他们之前一年多都没有完成的工作。

这样的行政效能，也通过吉利的“朋友圈”传了出去。前不久，宝鸡市前往苏州进行企业招商，有零部件企业老总感叹，这样的效能，与东部地区不相上下，甚至更好。

汽车圈，呼朋伴

造一辆车，需要8000到10000个零件，可以带动产业链上100多个行业的发展。但是在2013年，全省400多家配套企业中，省内的企业只占30%左右。

陕西的汽车产业链有缺口，更是商机。吉利落户后，宝鸡市考虑如何引进更多的零部件企业，这与吉利自身的愿望不谋而合——一个近在咫尺的配套“军团”。

吉利有一帮自己的“朋友圈”，吉利落子宝鸡后，这些配套企业在观望。为此，宝鸡频频往来吉利总部，商讨让吉利配套企业着陆的必要条件。

当年4月，吉利汽车零部件供应商宁波泰鸿机电、宁波拓普、重庆超力等10家配套企业的代表，来宝鸡高新区考察投资环境，商谈合作事宜。

东熙汽车配件有限公司基地设在张家港，若要满足吉利在宝鸡的产能，每年仅运费就要增加6000万元，所以迫切需要把厂子建到宝鸡。

浙江创大汽车部件公司主要生产窗框等汽车配套产品，不适合长途运输，以先租赁再建厂的方式在宝鸡投资。

为了解决配套企业的用地和厂房问题，宝鸡市在高新区设立了3万平方米标准厂房，在蔡家坡也建造了百万平方米标准化厂房，给配套企业落户提供不同选择，就像商品房的“拎包入住”。

宝鸡地通，是吉利第一家在宝鸡买地的供应商，主要给吉利提供汽车底盘配件。公司行政主管徐芳宁回忆，开始拿地时，周围的配套设施并不完善，尤其是自来水和高压电离厂区比较远。如果从变电站接高压电，仅电缆线一项成本估计得600多万元，“经吉利办和高新区管委会多次协调，最后我们用吉利发动机的双回路预留的电缆线专线供电，成本节省了300多万元。”

补齐产业链上的零部件之后，吉利利用宝鸡的优势做大产业，做产业园。宁波拓普、大悍天津、浙江铭博等36家配套企业入驻宝鸡高新区汽车零配件创业孵化基地、陆港汽车零部件产业园及泰华物流产业园。2018年11月13日，投资8亿元的“汽车内饰件及底盘等产品生产线”项目签约入驻宝鸡高新区。

正是因为宝鸡市不断落实双方合作承诺，才有了吉利总部持续不断追加投资，才有了一个个配套项目乐意落户宝鸡。