知豆动力电池及充电故障频发 无配件困扰车主

知豆汽车作为第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业，也曾风光一时。然而自2019年以来，知豆汽车却深陷经营危机。今年1月7日，因“支付货款2亿多元及相关利息的义务全部未履行”，知豆汽车被宁波市中级人民法院立案调查，理由为“隐匿财产规避执行”。有不少知豆消费者担心如果企业经营状况没有好转，将会严重伤害自身利益。据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网投诉数据显示，在已收到的160余宗知豆汽车相关投诉中，很多车主反映车辆在出现动力电池故障及充电故障后，由于厂家及4S店迟迟无法提供相关配件，致使车辆不能正常使用，已给车主带来极大困扰。

产品技术及质量成知豆发展“壁垒”

如上图所示，从目前车主投诉的质量问题TOP10故障来看，知豆汽车动力电池故障及充电故障，已成为投诉最为集中的问题。来自天津的张姓车主表示，知豆汽车的动力电池质量很差，完全无法保障正常的用车需求。该车主表示，今年2月份车辆曾因动力电池故障，在4S店更换过一次电池组。原本以为问题已得到解决，但在第一次用车时车主却发现，新电池组续航里程竟然只有不到100km。目前，车辆在每次充电后，行驶不到50km便会出现电池报警，令日常出行备受困扰。

此外，知豆汽车在新能源核心技术方面存在的短板，也将成为制约品牌发展的“壁垒”。2019年3月底，四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将减少新能源汽车补贴金额并提高补贴政策门槛，具体政策如下：

1、续航里程低于250km的纯电动车不再享受政府补贴;

2、续航250km-400km的车型补贴由最高4.5万元统一降低至1.8万元;

3、续航400km以上的车型由5万元降低至2.5万元补贴;

4、地方补贴将于6月底全面取消。

依据上述补贴政策，目前只有知豆D3还可享受到1.8万元补贴(工信部纯电续航里程为315km)，而知豆其它车型将不再享受政府补贴。受此影响，此后知豆汽车销量出现“断崖式”下滑，据乘联会数据统计，2019年1-7月仅有知豆D2车型，还保留有2095辆的交易量，可以说在新能源汽车市场中，知豆汽车已被边缘化。

“顽疾”贯穿全产品链 在售车型有待观察

车质网数据显示，知豆汽车全线产品均存在上述两大问题，而之所以主要集中在知豆D2车型中，其原因自然与市场保有量密不可分。结合车型年款来看，除2018款外，动力电池故障及充电故障的投诉占比较为平均，可见该问题似乎已成为困扰知豆汽车全产品链的“顽疾”。相比之下，2018款车型相关投诉占比较小，这是否意味着该问题已得到妥善解决，结合现有数据分析，目前下结论还言之尚早。

投诉数据显示，知豆汽车动力电池故障及充电故障，主要集中出现在车辆使用1-3年期间，相关投诉占比达55%。且结合行驶里程来看，问题车辆行驶里程大都集中在10000-30000公里区间。由此可见，知豆汽车出现动力电池故障及充电故障，具备一定规律性。据上市资料显示，2018款知豆D2、知豆D3于2018年8月份上市，至今刚好为1年。由此可见，现款车型产品质量能否得到改善，将有可能在2019年四季度有所体现。

核心技术或掌握在配件供应商手中

据悉，目前被众多车主吐槽的知豆汽车动力电池，来自于波士顿品牌电池供应商。资料显示，知豆汽车所用的是三元锂电池，即使用镍钴锰酸锂三元正极材料的锂电池。相比于磷酸铁锂电池，三元锂电池的综合表现应该更为平均，能量密度也相对较高。理论上，其储能密度通常在200Wh/kg以上，也更适合现阶段新能源乘用车市场对续航里程的需求。但从目前知豆汽车的表现来看，这一优势显然并未得以体现。

此外，三元锂电池的缺点也同样突出，由于其分解温度在250-350℃左右，为保证电池的安全性及稳定性，三元锂电池的管理系统BMS要求相对较高，在设计过程中需做好过充、过放、过温及过流等保护措施。其中，电流均衡控制、充电管理控制以及过热管理功能，对于电池的正常使用及寿命都起到非常重要的作用。

由此可见，之所以知豆汽车大量出现动力电池故障及充电故障，原因或在于厂家不具备研发及把控整套系统的技术能力，而核心技术有可能掌握在配件供应商手中。目前，知豆汽车厂家更像是在“攒机”，因此，想要最终解决上述两大问题，或许还需由配件供应商出面协助。但从目前车主反馈的情况来看，这或许只能成为美好的愿景。

供应商暂停配件售后？车主利益已经无法保障

实际上，目前困扰知豆车主的问题，已不仅仅局限于产品质量本身。厂家及4S店长时间没有配件，导致解决故障问题遥遥无期，甚至在质保期内同样如此，才是导致车主产生较大抱怨情绪的关键。来自广东的张姓车主表示，本人于2017年5月份购买的知豆D2，车辆行驶两年左右在行驶途中出现动力电池故障，导致车辆突然失去动力。联系厂家售后要求将车辆送到4S店检修，最终维修人员确定为动力电池故障，需向厂家索赔电池组。目前据故障发生已过去一个月时间，4S店却一直反馈厂家没有配件。此后，车主曾多次致电厂家客服但一直被拖延，无法给出具体发货时间。不仅如此，车主在买车时跟厂家签订的车辆修理代步协议，如今也被厂家单方面取消，给车主出行带来极大不便。据4S店售后人员透露，受知豆汽车厂家内部重组影响，全国范围内可能都将面临无配件供应的情况。

投诉数据显示，在服务问题投诉中无零配件投诉高居榜首，投诉量达52宗之多，且集中出现在2018年1月至今，由此可见近期知豆汽车内部确实出现较大问题。有消息称，知豆汽车与电池供应商双方“反目”，可能是造成全国无配件的根源所在。来自山东的车主张先生向车质网透露，据听说因知豆汽车企业效益不佳，拖欠电池供应商货款，导致电池供应商已暂停向知豆汽车提供售后。如果该言论属实，或将意味着车主遭遇的动力电池故障及充电故障，将很难在短期内得到解决。在此，车质网呼吁知豆汽车厂家及配件供应商尽快协商出应对方案，优先解决售后零配件供应问题，不要因企业内部问题影响到广大车主的切身利益。

“独角兽”折角：知豆的反思与启示

被甩卖的小灵狗知豆电动车

知豆汽车，这家估值曾高达80亿元的“独角兽”折角了。

从去年9月，总裁鲍文光及创业团队离开，到最近传出“补贴没了，知豆倒了”的消息，随即与之有关的上市公司纷纷计提坏账，半年内，知豆的命运像过山车般从顶峰触底。

创办于2006年的知豆，2012年推出旗下第一款产品。13年来，国内累计售出的电动汽车约11万辆，曾占据纯电动A00级市场份额20%。可以说，知豆的成长史，就是中国新能源汽车市场从零到年销120万辆的发展史。

知豆进入新能源汽车行业的时间和比亚迪差不多，算得上是业内的老兵。但知豆造车，是从做电机起步的，最初也没有生产资质，从这个角度看，知豆又是一个新兵，属于新造车企业之一。

如今，一个老资格的新势力凉了。这家“独角兽”折角的根本原因是什么？对众多新造车有何启示？

没钱了

从2016年开始，坊间就频频传出知豆遇到资金问题，比如拖欠员工的工资和供应商账款、裁员、关闭北京办公室。有段时间，时任知豆总裁鲍文光甚至把自己的房产抵押，用于公司运营。

时任知豆总裁鲍文光

知豆缺钱，早已不是秘密，让知豆倒下的一大原因就是资金链断裂。

融资方面，从公开信息看，在引入金沙江联合资本、银石基金、深圳远致富海、三峡资本，以及多氟多的债转股之后，知豆试图展开20亿元的B轮融资。但融资进展并不顺利。

销售方面，2015年到2018年，知豆分别卖出电动汽车2.53万辆， 2.4万辆、4.3万辆。到2018年，知豆制定了年销8万辆的庞大目标，但实际上，当年的销量仅有1.5万辆。

补贴方面，初步匡算，近几年，知豆应获得的政府补贴大约有60亿。不过，由于直到2017年底，知豆才获得生产资质，即便不考虑补贴发放的滞后因素，补贴资金也是先到众泰或吉利，最后再转到知豆的。

鲍文光本人曾表示，知豆连续亏损了13年。于是，人人都说，资金断裂让知豆凉了。但是，资金链断裂和知豆倒下都是结果，而不是根源。

那么，知豆折角的根源是什么？

政策：补贴/资质的两面性

为扶持新能源汽车行业发展，国家和地方制定了多个方面的政策，如限购、限行、免购置税、财政补贴、双积分、生产资质等等。其中，财政补贴和生产资质与知豆倒下密不可分。

有人说，知豆骗补的嫌疑较大，产品开发就是为了拿补贴，节奏也踩得刚刚好。

还有人说，一款产品的开发周期需要3年左右，而国家补贴政策每年一变，产品开发跟不上政策变化的节奏，直接导致2018年，知豆D2拿不到补贴，销量暴跌。所以，知豆也是补贴政策多变的受害者。

不能说其他企业拿补贴就正常，知豆就是骗补，这对知豆不公平。不过，对于一个曾经占据纯电动乘用车份额11%，微型电动汽车份额20%的企业，在拿了约60亿元补贴后，今天说凉就凉了，很难说补贴政策是合理、高效的。

当然，60亿元的补贴只是账面数额，实际到知豆手中的补贴款十分有限。

另外，为了获得生产资质，鲍文光费劲心思：2013-2015年，与众泰合作；2015-2017，与吉利合作。终于，到2017年底，知豆成为第四个拥有双资质的纯电动车企。

挂众泰牌的知豆

为了资质，知豆委曲求全，在与众泰合作后，接受了对方对车型、轴距等方面的限制要求。随后，众泰顺势推出了自己的云100和E200。此后，吉利以兰州工厂入股，成为知豆的大股东。

资质是所有新造车势力的入场券，即便是威马、车和家、拜腾等新造车企业，为获得这张入场券，也付出了6~11亿元的买壳费用。

2018年12月，工信部明确汽车代工合法。新造车企业们猛然发现，自己耗尽心血苦苦追求了5年的入账去，今天忽然没有原来那么重要了。不过，对于曾经估值达80亿的知豆来讲，双资质可能还是它最有价值的资产。

真是成也萧何，败也萧何。

产品：车不够好

2017年，知豆的电动汽车业务达到顶峰。

当年，在补贴退坡的背景下，A00级占纯电动乘用车的市场份额高达65%，知豆D2让知豆的年销量位居新能源车企第四名。同年9月，D2的月销量达5084辆，位列全球畅销车型排行榜第4。

知豆D2上市

繁荣背后，潜藏着危机。

首先，技术门槛低。普通的微型纯电动，主要是高速微型车的油改电车型，或者是低速车的升级款。技术门槛较低，导致竞争者快速涌入，市场竞争日趋激烈。尽管知豆有一定的先发优势，但并未形成门槛，后来者很容易复制。

同时，在奇瑞推出全铝车身的小蚂蚁后，改变了外界对微型电动车的传统印象。

其次，质量问题多。网上搜一搜，会发现，知豆电动车的质量问题较多，如减震差、悬架硬、前轮磨损严重、车窗密封问题、制动问题、行驶中断电熄火等等，有个别车主反映，一个月要修车多次。

虽说很早就获得了较大的市场份额，但如果没有质量保障，车主的负面口碑，将对知豆的知名度造成重大影响。

其三，产品竞争力弱。消费升级、技术升级、补贴退坡都是确定的趋势，但知豆的产品更新却慢了半拍。2018年，补贴退坡后，相对于竞品，比如奇瑞eQ、北汽EC180等，知豆D2在价格、续航里程、做工、空间、配置等方面，都丧失了 优势。

究其根源，2017年前，知豆电动车之所以销量不错，主要是由于补贴较高、价格相对较低、消费者保牌、竞品相对较少等。而知豆误把销量当实力，导致产品难以获得市场认可。

自产自销惹的祸？

知豆的商业模式采用的是2B和2相结合的办法。2C方面：一二线城市瞄准家庭第二辆车，三四线城市瞄准是家庭第一辆车；2B方面：主要是分时租赁公司。

有人批评知豆左手倒右手，把车转到分时租赁公司。

小灵狗的知豆电动车

但这种做法并不违规，而北汽新能源、吉利、奇瑞等也是这样操作的。在智能电动的趋势下，主机厂向运营服务商转型是大势所趋，比如丰田、大众等都在加入运营大军。因此，“倒手”模式，理论上是可行的。

当然，理论可行不代表当下应全力推进，必须结合企业资源、市场可行性和推进节奏考虑。

资金资源方面，国补和地补都有滞后性，运营车辆拿补贴还有里程要求。展开运营前期，企业要垫付巨额资金。据说，北汽新能源垫付的资金高达百亿。

可交换的资源方面，分时租赁公司大量购买整车，通常会有附加条件，企业必须清楚，自身可以用于交换的资源有多少。

更重要的是，4年前，分时租赁市场在中国爆发，但几年实践证明，这个业态盈利极难，直接影响了分时租赁这个潜在目标市场的通路和容量。对入局者来说，领先一步是先烈，尤其是时机不成熟时，激进的举措可能会适得其反。

聚焦纯电微车，是对是错？

从一开始，知豆电动车的战略就是微行理念，满足城市大交通最后一公里的出行需要。逻辑是，微空间占用，微出行成本，微出行方式。

但在实际执行中，知豆偏离了既定的产品战略。

2017年，按上线数据统计，知豆D2的用户中，40%以上分布在三四线城市，个人用户占9成。而城市大交通最后一公里的出行需要，主要是一线城市和强二线城市，以分时租赁为主要应用场景。因此，用户群分布和知豆的微型战略存在一定错位。

从产品定位看，知豆主要定位于一二线城市的家庭第二辆车，和三四线城市的家庭第一辆车。但这是两个不同的细分市场，前者需要的是类似Smart这样的精品小车——时尚、科技、智能、有品位；后者需要的是高性价比车型——低价但不低质。

无论是知豆D2还是D3，都与这个定位的匹配度存在差异。

另外，在能力资源配套方面。知豆的微型战略需要在造型时尚化、整车轻量化、智能网联化、能效管理、成本控制、质量保证等方面具备较强的能力。但从产品的实际表现看，也存在不小差距。

总而言之，微行理念的战略在知豆没有得到贯彻，从用户群、到产品和能力资源的匹配，都没有形成有机体系。

话说回来，对于行业而言，知豆这样的微行理念可行吗？

我认为，疑点较多。

首先，满足人们城市大交通最后一公里出行，需要优选的方式是自行车、公交车和步行，不是汽车。

其次，即便知豆想入局共享出行和分时租赁，分时租赁难以盈利的现状将极大限制该模式推广。

再次，如果知豆仅定位于A00级车，生存机会将减少。比如铃木、smart等，在后补贴、消费升级、技术升级的趋势下，这个细分市场的格局将会不断演化。

所以，无论是外部还是内部分析，知豆的微行战略是否科学，都值得怀疑。

值得一提的是，从管理角度看，知豆的经营粗放，业务布局过大。

知豆官网显示，该公司在意大利、日本、北京、上海、天津建设了五大中心，在兰州、济南、沂南、宁海建设了四大基地，最近又签约南京20万辆整车基地。

2019年1月21日，南京浦口经济开发区“知豆电动汽车有限公司年产20万辆新能源汽车制造基地”项目签约

最高年销量不到5万辆的知豆，是否需要五大中心、四大基地？这样的布局，足以支持年销50万辆甚至更大的业务规模。如此布局，一定会极大消耗知豆本不宽裕的资金、降低其运营效率和资产有效利用率。

对新造车企业的启示

知豆是微行电动领域勇敢的探索者，鲍文光也是个颇有情怀、执着追求的企业家。从“独角兽”走到今天，困窘的局面也是创业团队未曾料到的。知豆的教训，对众多新造车企业有哪些启示？

建立融资团队：造车从0到1，需要消耗大量资金，且短期内难以盈利。因此，企业持续融资的能力非常关键，建议组建专门的融资团队，负责融资、上市及资本运作，比如小鹏汽车、蔚来汽车等。

重新审视战略：战略不是口号，而是企业的行动纲领，从用户群选择、产品定位、商业模式、能力资源匹配等各环节重新审视，力出一孔，重点突破。

产品为王，精益运营：汽车是个高价值的商品，产品是王道。对于初创企业，总裁就是最大的产品经理，以打造有竞争力的产品为核心，高效整合各方资源，横向协同，跨界合作，精益管理，精益运营；

重塑核心能力：战略实现需要业务能力做支撑，符合智能电动时代的新要求，包括软件、用户体验、成本控制、流通与运营的融合等等。

知豆的崛起和倒下，都受到特殊政策环境的重要影响。补贴扶持的窗口期内，如果企业自身没有快速形成技术和产品优势，待补贴撤退之时，就是企业黯淡收场之日。（完）

来源：第一电动网

作者：电动汽车观察家

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