杭州5g覆盖范围

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对于阿里发布的人工智能产品，各位怎么看？

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吉利汽车1500亿元砸向研发，将密集推出25款新能源车，量产7纳米车规级芯片

昨日晚间（10月31日），吉利汽车发布“智能吉利2025”战略，该公司计划在未来五年内投入1500亿元研发资金，推出20余款全新智能新能源产品，加速在智能化与新能源领域的技术和产品布局，并且将实现7纳米和5纳米的车规级芯片的量产。吉利汽车提出，2025年总销量达到365万辆，其中极氪科技65万辆，吉利汽车集团300万辆，市场占有率居中国品牌第1。

吉利汽车集团CEO淦家阅表示，吉利品牌将陆续推出10余款全新产品，主力车系全面智能化、新能源化，推出长续航串并联、可增程、可直驱、可电驱的超级混动，PHEV纯电续航最高超200km。几何品牌从2022年开始陆续推出5款以上由纯电架构（含浩瀚架构）全新打造的产品。领克品牌将陆续推出5款以上新产品，不断完善市场布局。此外，吉利汽车还将推出全新的科技新能源换电出行品牌，到2025年陆续推出5款可换电的智能纯电产品，并且在全国布局5000座换电站。

“吉利汽车在今年发布了两个‘蓝色吉利行动计划’，两个计划的共性都是‘智能’。” 吉利汽车集团CEO淦家阅谈到，目前整个汽车行业都面临电气化转型，但电气化转型的核心竞争点并不在于从燃油到电驱动的替代，而是智能化。面向2025年，吉利希望打造一张“智能吉利科技生态网”，包括智能架构、智能驾驶、智能座舱，和包括智能能源、智能制造和智能服务在内的三个智能体系。他认为，把“智能”做好的最核心的事有三样：芯片、软件操作系统和数据。

基于这样的趋势和消费者需求变化，“智能吉利2025战略”将基于以下几个方面：一是动力系统的智能化。吉利汽车发布了全球动力科技品牌雷神动力，以及世界级模块化智能混动平台雷神智擎Hi·X，吉利汽车副总裁动力研究院院长王瑞平介绍，雷神智擎HiX混动系统以43.32%的热效率、全球最高3挡DHTPro、40%以上节油率、全动力域FOTA等六大混动核心技术，支持A0-C级车型全覆盖，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。5年内，推出25款以上全新智能新能源产品。

在能源领域，吉利具备电芯设计能力，并联合战略合作伙伴成立时代吉利等合资电池工厂；电驱方面，吉利将应用800V，基于碳化硅功率器件的控制器和高效油冷电机，实现综合效率超92%，最大功率超475千瓦，实现百公里加速低于3秒的超高性能体验。在补能方面，吉利将推出全新“换电出行品牌”，每车仅需60秒便可实现极速换电，每天单站可服务1000车次，并计划到2025年将布局5000座，覆盖100个核心城市，满足100万辆车的换电需求。

二是在智能科技方面，吉利汽车将从芯片、卫星、电池到换电站方面实现全栈自研。目前，吉利已自研出“智能座舱芯片SE1000”，这是中国第一颗7纳米制程的车规级SOC芯片。2024到2025年，吉利预计将会推出5纳米的车载一体化超算平台芯片，以满足L3智能驾驶的需求。此外，吉利自研自产的碳化硅功率芯片，也将于2023年量产。

淦家阅表示，吉利汽车将在未来搭建一支超过6000人的软件开发团队，到2025年，实现行业软件人才占比最高，软件开发效率最高。到2025年，吉利汽车集团新能源车销量将达到90万辆，占比30%，加上极氪品牌，吉利新能源车整体销量占比将超过40%。

吉利计划于2026年前，实现“全球无盲区”的通信及厘米级高精定位覆盖，以保证汽车的智能互联。其自建的低轨卫星高精度导航系统，目前已完成305座高精时空基准站的部署。其高精地图将于2021年完成覆盖国内主要城市，2023年覆盖全国。在吉利最新发布的规划中，其预计到2025年，将实现L4级自动驾驶的商业化，完全掌握L5级自动驾驶。到2025年，吉利汽车旗下产品每个季度实现至少1-2次整车OTA升级，持续进化座舱体验。

三是在海外市场，吉利汽车预计2025年海外销量达到60万辆。吉利品牌将重点布局东欧、中东、东南亚、非洲、南美等“一带一路”国家，构建全球600+海外销售网点，进军欧洲、亚太新能源市场。领克品牌将在俄罗斯、马来西亚、澳新等国家进行布局。此外，吉利还将打造体系化输出的“宝腾模式”，把宝腾打造成马来西亚第一、东盟前三的汽车品牌。

“去年国内乘用车市场的终端销量大约在2000万辆左右，到2025年，这一市场将呈现出微增的状态，但应该保持在2600万-3000万辆区间。”淦家阅谈到。这一大的市场伴随着新能源汽车渗透率的提升，因此可以看到的是，包括长城、长安，在其2025年计划中，都将智能化、新能源和海外市场作为未来的突破口。

长城计划在2025实现全球400万辆的年销，其中80%为新能源汽车，营业收入超过6000亿元。长城汽车未来5年将累计研发投入达到1000亿元，集中在纯电动、氢能、混动等核心技术，并包括低功耗大算力芯片、碳化硅等第三代半导体关键核心技术，以及现代传感、信息融合、人工智能等领域。长安汽车也计划到2025年投资1500亿元，助力长安品牌300万辆销量的实现，其中新能源占比将达到35%。

在具体销量规划外，吉利汽车还提出2025年单车平均收入提升30%，EBIT（息税前利润率）达8%以上的具体财务和利润指标。2021年上半年，吉利汽车（含领克）单车平均收入84184元，EBIT达到6.7%。“其实今年上半年不含股份支付的EBIT已经达到了8.1%。”吉利汽车集团CEO戴庆告诉第一财经记者，但未来几年吉利汽车将加大在新能源领域的投入，因此在他看来，要保持8%的利润率仍需要在销售结构上作出调整，并提升研发效率。

吉利要造「手机」了！投资100亿落户武汉，主打高端叫板苹果华为

作者｜番番

来源｜极果编辑部

瘦田无人耕，耕开有人争。随着新能源汽车崛起，不少企业纷纷眼红，其中，手机厂商也企图插足。

小米、苹果、华为、OPPO、vivo......其中，小米搞得最为轰动，“雷布斯”公开表示要亲自上阵，拿100亿出来完成自己人生中最后一次创业。根据最新消息，小米汽车总部已落户北京，并且紧锣密鼓开始搭建团队了。#数码科技要闻#

苹果低调些，但行动迅速许多，据说目前已组建好一支有1000位员工的团队，其电动汽车项目代号为“泰坦（Titan）”，第一辆产品为小型厢式车，并且是一款无人驾驶的电动汽车。

华为虽然扬言自己不造车，但却有涉足智能汽车关键领域，做智能汽车增量部件供应商，帮助车企造好车。

眼看大家都来分一杯羹，万万没想到，“汽车巨头”吉利却突然说要造手机了！9月28日，吉利与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，投资100亿，进军手机领域。

签字仪式现场（吉利董事长李书福出席）▲

据最新消息，吉利已开始在业内寻觅相关人才。

为此，吉利还在武汉成立了湖北星纪时代科技有限公司（以下简称“星纪时代”），该公司注册地为武汉经济技术开发区神龙大道18号太子湖文化数字创意产业园，注册资金8000万元，法定代表人为沈子瑜，CEO为王勇，李书福持股55%，是最大股东。

沈子瑜曾是国内汽车车机头部玩家博泰的高管，后来加入吉利，成为亿咖通科技CEO。

未来，星纪时代将负责研发、营运等业务。据相关报道，吉利手机业务定位高端智能手机，不排除与富士康进行合作，首款手机将在1~2 年内推出。

李书福表示，将充分发挥吉利和沃尔沃生态圈在设计、研发、高端智能制造、产业链管理等领域长期积累的经验，以及正在建设的时空道宇低轨卫星网等全球化布局优势，同时在汽车智能化、软件能力建设、科技化转型等方面相互赋能，实现超级协同。

吉利与武汉关系紧密，早在手机项目前就已经在武汉布局了路特斯汽车、车联网、飞行汽车、芯擎科技车规级芯片等业务。可以说，武汉已是吉利重要的产业布局基地之一。

路特斯科技全球总部效果图▲

手机总部落在此地就合情合理了。

话说回来，虽然手机这一块很重要，但基本已经被苹果、小米、华为这些巨头“霸占”，存量时代抢市场本就不容易，吉利属实让人费解。

随着物联网智能终端产品的普及，手机作为智能控制终端，不仅是个人钱包、交通卡、控制器等工具，还是家庭中不可或缺的存在，例如用手机开门锁等等，其重要性不言而喻。

李书福称，随着移动通信技术的快速迭代和个性消费的升级，用户对智能手机的需求已经成为依赖，更加高档、更加智能的手机发展前景仍然可期。

正如小米所缔造的生态圈，不仅是家庭家居互联，所造的汽车也将与手机紧紧联系在一起。吉利作为汽车企业，造手机也可以“模仿”小米模式后，让汽车不再单是交通工具，而是向移动智能终端转变。

事实上，如今手机可与汽车互联很常见，苹果就曾与宝马联手推出支持iPhone手机数字钥匙，手机一键解锁车门。

说到手机与汽车互联，苹果也是首个涉及的手机厂商，早前，苹果推出CarPlay系统，奔驰、法拉利、沃尔沃、宝马、丰田、本田、现代等等均有搭载，认可度非常高。

苹果去年表示，全球新车中有超过80%支持CarPlay。

李书福还表示，手机是快速迭代的随身移动终端，能应用于汽车中，实现车机和手机软件技术的紧密互动。

吉利最新银河OS车机系统▲

除车机外，智能座舱也是未来汽车的新方向，而在智能座舱的打造中，座舱与手机之间的联动，就是一个绕不开的环节。所以，这下大家知道手机是个多么重要的“配件”了吧。

话虽这么说，可事实上，能做好汽车并不代表能做好手机！

跨界造手机的企业，吉利并非第一个。早前，格力、TCL、海信、海尔等企业，均发布过自己品牌的手机。其中，格力最为执着，2016年至今，共推出5款手机产品，虽然销量惨淡，但说明造手机这件事其实不难。

家电大佬都干不成的事，造汽车的来能行吗？说不定真可以！

手机硬件方面无非就是摄像头、电池、传感器、芯片这些，这些对比机构复杂的汽车零件来说要容易得多，毕竟吉利有着20多年的制造经验，造手机不成问题。

汽车品牌造手机，吉利也不是第一个。比亚迪入圈更快，不仅早早接入了车与手机的出行生态链，此前比亚迪汉车型发布时，还顺带发布了定制款华为P40手机。

另外，吉利也有完整的手机生态。

今年4月，吉利成立了一家名叫吉咖智能机器人有限公司，经营范围包括智能机器人的研发、云计算装备技术服务、工业互联网数据服务、摩托车零部件研发、汽车零部件研发、家用电器研发等。既然在操作系统上已经布局全面，那做手机也就不难了。

其实大家可以平淡去看待这件事，毕竟现在入局手机行业的也不止吉利一家。另外，吉利的实力有目共睹，其科技业务也一直是非常重视的板块，涉猎非常广泛。

除了深耕汽车外，吉利旗下还有曹操出行、大力飞行汽车、钱江摩托、国铁吉讯、时空道宇等公司，出行业务“一把抓”。

此外，吉利还涉及飞行汽车、商业航天等其它领域。

2017年，吉利收购美国新创公司大力飞行汽车，布局飞行汽车领域；今年4月，吉利联合德国小型飞行器设计公司Volocopter，在上海车展推出“Volo2X”纯电动飞行汽车。

前两天，吉利旗下沃飞长空宣布与Volocopter共同成立沃珑空泰（成都）科技有限公司，沃珑空泰将负责Volocopter产品在中国的生产和运营，计划未来3~5年内将城市空中出行（UAM）落地中国。

商业航天方面吉利也开始的比较早。2019年，吉利成立台州星空智联科技有限公司，自主研发商业卫星，打造设计研发、制造、测控、运维服务的全产业链。

9月27日，吉利打造的全国首个商业化卫星工厂首星下线。如此迅速的脚步，这是要看齐马斯克啊。

说到马斯克，最近有消息传出，特斯拉似乎也有意进军智能手机，从曝光的信息来看，第一部手机机型名称为Model π，手机背面印着特斯拉标志，据说设计上还会用特斯拉独有的技术。

网传Model π▲

说回吉利，继出行、卫星领域后，如今再来手机圈分一杯羹，其科技版图拓展令人刮目相看。至于造手机值不得值得，这个见仁见智，至少极果君觉得，“车钥匙”抓在自己手机更安心。再说了，吉利家大业大，也不差这点钱。

一直以来都是别人跨界造车，远从乐视，近到索尼、小米和苹果，如今，汽车圈终于有人“反向”冲入手机行业，也是一件好事。所以，你看好吉利造手机吗？