领克01怎么样？

说到吉利，很多车主都知道近几年吉利的发展非常迅速，热潮一度盖过了月月都是销量冠军的哈弗h6车型，而且受到了国内不少消费的关注，特别是最近上市的吉利领克01车型，其高端的配置和帅气的外观，深入消费者内心，而且价格方向也非常亲民。面对这样一辆20万左右的吉利领克01车型，我们该如何评价这个全新的品牌？第一，车身调教非常高，比例也很协调。说到调教，不得不说长城wey vv7这款车型，试驾过的车主都知道这款车的底盘非常硬，而且调校方面有所欠缺，整个车子开起来仿佛给人一种即将散架的感觉。可是吉利领克01车型就不一样了，车身的调教非常好，而且整体比例也很协调，接近量产车的状态了。不仅如此，吉利领克01这款车型还是基于沃尔沃cmf平台打造，车位采用“晶体管”车灯设计，非常个性化，整体的车身采用溜背式设计，给车主一种运动风格，又不失优雅。第二，内饰设计远超沃尔沃。说到沃尔沃，很多人都知道这是吉利旗下的高端品牌，车子最低价格也要22万，而且内饰非常豪华，安全性能极佳。可面对“同门师兄弟”，后上市的吉利领克01内饰设计竟然超过了沃尔沃，不禁令人意外。从图中可以看到吉利领克01采用全液晶仪表盘设计，单单这个仪表盘在外面装一下就得一万五千元人民币，还不算工时费。中控配备了一块触摸大屏幕，下方就是非常简单的旋钮和按键，方向盘采用的是三幅式镂空平顶方向盘设计，非常符合国人的消费理念。仔细一看，整个吉利领克01的内饰重心更偏向于主驾驶，而副驾驶设计除了一个储物箱之外，就只留下了一点镀铬银饰点缀，显得非常个性。第三，动力。说到动力，相对于长城wey vv7的234匹马力来说，这款吉利领克01却只有190匹马力，可是由于车身的调教和协调性比长城wey vv7好，导致吉利领克01的起步非常快，而长城wey vv7起步时有一秒的动力迟滞。简单地说，吉利领克01在起步1400转的时候便是它涡轮增压发动机的最高峰值了，即便后期达到7000转也不如这个1400转提升得快，也就是所谓的“后劲不足”。不过，对于一辆2.0t的车型来说，只要一个起步快，就能达到国内很多车主想要的效果了，毕竟只要不是跑长途、出远门，在市区里上班、代步就足够了。整体来论，吉利领克01车型目前没有太大的硬伤，车身的个性化设计以及豪华的内饰和高端的配置，也让它在国内的市场上引起了一番热潮。据说，吉利后期还出一款“蝴蝶门”跑车，还有中大型轿车和越野车，让我们期待吧。

帝豪EC718的介绍

帝豪EC718是吉利历时3年，联合了国外著名设计公司精心打造的首款B级轿车，完全按照欧洲标准设计，是吉利战略转型的重要成果之一。2009年8月28日，帝豪汽车正式推出首款自主轿车EC718，分别为舒适型、豪华型和旗舰型，全部为1.8L排量

吉利的高端车是什么品牌？

2010年8月吉利收购沃尔沃，这是中国汽车企业最大规模的海外并购，这次并购也使吉利与沃尔沃发生了巨大的化学反应。

从2012年到2017年，吉利和沃尔沃联合开发出了CMA基础模块架构。简单点来说它是一个汽车平台，在这个平台上工程师把能共用的部分，比如底盘、转向、动力系统等开发出来。平台化开发质量稳定，同时又具有高度灵活性，它可以根据需要拉长、缩短、加宽，覆盖各种车型。

实际上平台化开发，考虑的不是一款车，而是要考虑到这一个平台可能用到的十几款车，而且要考虑到这十几款车，同时要满足欧洲法规、中国法规和美国法规，这种考虑的维度、复杂程度是难以想象的，这也是吉利跟沃尔沃合作学到的最有价值东西。

通俗点来说模块化架构就像积木一样，以模块的形式自由组合，可开发不同级别、不同类型的车型。随着BMA、CMA、DMA平台的相继推出，也意味着吉利4.0的即将到来。

放眼全球，汽车产业竞争的最前沿就是在基础架构和基础技术上的研发。一个模块化架构开发出来的话，可以保证未来10到15年，在全球的汽车行业处在领先的优势。

丰田亚洲龙、吉利博瑞最高配，两车哪一款好？

其实并不是吉利汽车更新快，在吉利NPDS研发流程的支撑下，吉利每款车型都需要40个月的研发周期，因此你现在能够见到的所有车型，都是在4年前就已经立项，只不过如今开花结果罢了。

吉利在13年左右调整了研发模式，由传统的矩阵制研发体系改为借鉴沃尔沃VPDS研发流程而设计的大项目组NPDS研发模式。

在该研发模式的推动下，吉利相继成立了CMA项目组、BMA项目组、NL项目组、CV项目组等研发大项目组，据说还有针对小型新能源车的AMA项目组。

每个项目组承担不同平台车型的开发工作。我们熟悉的领克车型，就是CMA平台的产物，这个月底要推出的缤瑞缤子辈车型，就是BMA平台的产物，而一直卖得火热的博越，就是NL项目组的车型。CV项目组偏商务，目前贵阳基地已建成，估计明年会有新车上市。

每个平台项目组在负责新平台搭建、新车型开发的同时，也承担着该平台车型的改款升级，因此我们也能够看到吉利的车子几乎每一年都有一次小升级，每三年左右就有一次大升级，这是因为原有的项目组并不是新车上市了，项目组就解散了，而是在不断优化的结果。

这种研发模式虽然对研发成本提出了很高的要求，需要招募大量的研发工程师，但是也保证了新车的推出。

至于吉利为什么最近几年要推出这么多新车，就不担心车与车之间打架的情况这个问题。事实上在各平台项目组成立之初就已经有了清晰的明确。不同平台轴距不同，定位于不同细分市场人群；同时在销售侧采用分网销售，最大限度地保证了供应商不掐架的现象。而最终的目的，即是要实现吉利在2020年年产销突破200万辆的目标，让吉利汽车成为全球十大汽车厂商。

如今看来，这一目标实现应该不难，到2020年仅吉利品牌车型或许就能够接近这两百万的销量，而加诸领克，至2020年吉利汽车集团整体销量或将突破250万辆，而这个销售数字，应该能够让吉利跻身世界十大汽车厂商之列。

可以期待。