给吉利汽车的十六条建议，不听必倒，拭目以待
在杭州萧山机场已经等待了三四个小时，听说重庆的雾还很大不能起飞，索性整理下昨天在吉利汽车杭州总部与其市场部等相关人员分享的一些个人观点，提炼出了对吉利汽车2018年后半年至2019年期间的十六条建议：
1. 2018年下半年警惕领克01对博越的冲击，建议前者收紧价区，聚焦高端；
2. 从2017年下半年开始，多数合资车企已经将破釜沉舟，重新制定未来几年的战略，且更聚焦技术层面，2018年后半年-2019年将是部分合资车企“技术性”突围的关键期，不排除出现更多类似本田这样的强劲对手，希望吉利汽车时刻警惕；
3. 2019年上半年价格战或更剧烈，市场份额或进一步聚焦少数优秀车企，期待2018年10-12月看到吉利发布更多新技术、新车型；
4. 2018后半年-2019年建议吉利战略性放弃6万元以内价区，依托远景系列，精耕低价车的高端价区——6-9万元价区。同时，努力争取五菱、宝骏等置换用户；
5. 2018-2019年吉利远景系列任重道远，如能成功压制宝骏560\730等，并称雄6-9万元价区，将令大众的紧凑型轿车、哈弗的紧凑型SUV等寝食难安；
6. 2018下半年大众9-12万元价区购车热度突然大幅下滑的可能性较大，或为吉利的帝豪家族等创造历史性机遇，期待2018款帝豪家族的系列车型进一步突出“技术性”卖点；9-12万元价区也是中国品牌优胜劣汰的重要价区；
7. 2018-2019年12-15万元是合资车企的核心软肋之一，以高端紧凑型轿车与低端紧凑型SUV为主，同时也是其优胜劣汰的重要价区，期待吉利的“博族”有更好表现；
8. 2018-2019年15-20万元是整个车市的大分水岭；或成中国品牌的新领域，中型SUV或将发挥重要作用；或成海外普通品牌的新红海，中型轿车、紧凑型SUV、中型SUV等多个细分车市将拥挤于这一狭小空间；期待吉利的中型SUV、领克等能展现出较大的杀伤力；
9. 2018-2019年豪华品牌将加速向20-25万元下探，部分普通品牌会加速退出，为吉利增长创造战略空间；
10.2018-2019年大众紧凑型轿车的核心卖点大体还是价格战，同时也是大众SUV战略推进的关键期，万一有个闪失，大众销量或将大幅下滑，2018下半年会是个非常关键的节点。期待吉利能有相关部署；
11.展望未来5-10年，本田等日系或将成为吉利的最大潜在竞品；
12.2018-2019年合资车企长期被掩盖的矛盾或将突然爆发，制度缺陷或首当其冲；
13.2018-2019年豪华品牌将强势挤压普通品牌，期待吉利顺手牵羊获得更多用户；
14.2018-2019年海外普通品牌阵营的内部将进行剧烈整合，部分退出在所难免；
15.2018-2019年期待吉利汽车的购车热度能“稳定TOP5冲击TOP3”，能继续夯实在中国品牌阵营的领军地位，期待成“新共和国长子”；
16.2018-2019年吉利不应仅仅思考自身卖多少辆，应为重塑中国品牌的形象贡献一份力量。日系、德系等永远不会带中系一起玩，但派系话语权是任何汽车品牌做大做强的根本保证；
2018下半年-2019年是吉利汽车巩固中国品牌领军地位，继续挑战合资车企的关键期，上述一系列建议仅仅代表我个人看法，未必周全，欢迎大家指点与批评。
吉利李书福呼吁：汽车产业引领降碳，四项建议推进绿色金融与数字化碳管理
舆情看点：
1. 汽车产业应充分发挥‘链长’作用，引导上下游产业链持续有效降碳，率先实现‘双碳’目标。全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福提出建议，重点关注汽车产业“双碳”目标实现以及推进设立推行无障碍用车标准等。
2. 低碳发展仍需要政策保驾护航。李书福认为，要推动汽车产业的低碳发展，仍然需要政策方面的保驾护航。目前国内汽车行业产业链上下游对于企业层面和产品层面的碳排放核算仍处于摸索阶段，碳排放数据来源广泛且标准不统一，这进一步增加了短期内达到国际互认的难度。
3. 建议建立汽车行业碳足迹管理体系。李书福提出四条建议，包括建立汽车行业统一的产品碳足迹管理体系，并推动汽车产品碳足迹的国际衔接互认；优先促进《积分办法》与碳减排体系的衔接机制；加快出台重点行业碳减排扶持政策，推进全国碳市场建设，并通过市场机制促进企业有规划的碳减排；加强数字化碳管理工具的规范化管理。
4. 利用好金融和数字化工具。建议不断完善绿色金融框架，利用好金融工具，推出包括绿色信贷、绿色债券、绿色保险等绿色金融产品，为扶持重点行业实施低碳转型行动筹集资金。同时，数字化工具的使用也是推动碳管理的途径之一。
和讯自选股写手
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