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揭秘 2019 本田新款 GP 赛车 RC213V

近日，本田在西班牙马德里发布了 MotoGP 2019赛季新战车 RC213V。在车体最显著的位置，包括车头、左侧和右侧，喷涂得最引人注目的仍然是大家熟悉的威爽花（Repsol）。显然，今年本田与威爽将持续合作，共同创造更多冠军头衔。

今年是本田赛车队已经与威爽并肩作战的第25个年头，他们在精诚合作之下斩获了令人眩目的赫赫战功。为了庆祝威爽本田赛车队25周年，这次他们特意邀请了第一任威爽本田赛车队的元老级赛车手参加战车发布会——传奇车手麦克·杜汉和阿列克斯·克莱维尔。

当年杜汉和阿列克斯在赛道上叱咤风云，驾驶的是本田二冲程赛车NSR500。这次发布会上展示的，则是最新版四冲程战车RC213V。这是经由RC211V、RC212V进化而来，身经百战且取得辉煌战绩的战车，将强大的动力和精准的掌控集于一身，沉甸甸的奖杯就是实力的最佳证明！

早在2002年，国际摩联把GP500改成MotoGP并相应地改变竞赛规则，本田新战车RC211V应运而生。一经推出，RC211V就大受好评，2003年赛季的菲力普岛分站上，驾驶RC211V的罗西虽然被罚十秒但依然夺冠，最后更以9个分站冠军的优势夺取总冠军，足以证明RC211V的实力之强大！

2006年赛季，本田推出新一代战车RC212V。如名所示，RC指的是道路比赛，212指的是21世纪第2代，V指的是V型发动机。与RC211V不一样的是，针对新的比赛规则，RC212V将V型五缸发动机改为V型四缸，排量降到了800cc，以满足新的比赛规则。与上代车型一样，RC212V延续了优秀的战斗基因，取得了不俗战绩。

本田的第三代MotoGP战车就是RC213V，搭载的仍然是V型四缸发动机，排量为1000cc。我们知道，与超级摩托车锦标赛不同的是，SBK所使用的战车是市面上有相同型号的量产车，而MotoGP战车则是市面上无法购得的，由赛车队制造或改装，里面的技术涉及许多商业秘密。以RC213V为例，尽管本田推出了仿制MotoGP战车的RC213V-S，但仿制毕竟不是正品，还存在着很多差异，比如气门驱动机构，RC213V-S安装的机械弹簧，但是RC213V用的则是气动弹簧，这直接导致动力性能和特性不一样，实现了更快、更高的转速，从而榨取出更强的峰值功率。据了解，最新版RC213V的V4发动机，能够爆发超过180kW的最大功率，比仿赛车RC213V-S足足高出60kW以上！与之相反的则是重量，RC213V-S的干重已经很轻，只有170kg，而RC213V则通过大量采用碳纤维、钛合金、镁合金等轻质材料，进一步削减了13kg重量！这一增一减，RC213V的战斗性能百尺竿头更进一步！

难怪，今年赛季从杜卡迪跳槽过来的洛伦佐信心满满地说：“我很喜欢RC213V，它很灵活，非常快，这些都是我高度欣赏的品质！参加新团队令我非常激动，我会竭尽所能来战斗。虽然我左手伤势还没好，无法参加雪邦赛道的测试，但是我们会在卡塔尔赛道相逢！”

接下来，马奎兹将赶赴雪邦，参加2月6-8日赛前测试；洛伦佐待手腕的伤势恢复后，参加2月23-25日卡塔尔赛道测试，并参加3月10日的开幕赛。拥有战斗力爆表的最新版RC213V，以及马奎兹-洛伦佐这对梦幻组合，威爽本田赛车队会在今年赛季取得怎样的业绩？让我们拭目以待！

2019年MotoGP战车本田RC213V主要技术指标

发动机型式：液冷，V型四缸发动机

气门机构：DOHC 16气门

排量：1000cc

最大功率：超过180kW

传动系统：无缝传动齿轮箱

驱动方式：链条

燃油供应：电子燃油喷射系统

车架：铝合金双梁车架

悬挂系统（前）：Ohins斯倒立式前叉

悬挂系统（后）：Pro-link单筒减震器

制动系统（前）：双盘

制动系统（后）：单盘

前轮：17英寸

后轮：17英寸

干重：157 kg

油箱容量：22L

长途和越野哪个是你的菜？试驾本田非双CRF1100L

[汽车日报摩托资讯选车图库]

本田AfricaTwin在二十一世纪迎来换新重生，999cc并列双缸发动机虽然在当时备受争议，但经过了数年验证后也被认为是目前最可靠ADV发动机。在随后的迭代中，本田决定为其升级最新的通用动力平台，随动力一起提升的还有同样重要的车架、科技配置等等，综合性能飙升让它更符合其“旗舰”定位，同时新款车型依旧分为CRF1100L Africa Twin与CRF1100L Africa Twin Adventure Sports两个版本，但相比老款车型，现在的两个版本更为分化，CRF1100L Africa Twin进一步强化了越野性能，而CRF1100L Africa Twin Adventure Sports则进一步强化了公路属性。而这次试驾，我们将在非铺装场地感受新款CRF1100L的驾驶乐趣。

本田CRF1100L Africa Twin售价表车型售价CRF1100L Africa Twin 标准版 MT19.8万元CRF1100L Africa Twin 标准版 DCT20.9万元CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT22.9万元CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT24.9万元汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT：

在外观上，CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT（以下简称CRF1100L ADV）为了与其长途探险的概念相符，进一步强化了风阻保护与驾驶舒适度，从风挡、油箱造型、座椅等几个关键部位调整，但为了符合其硬派ADV的定位，进一步强化越野骑乘时的灵活操控，车身减重也是肉眼可见，车身整体在视觉上的重量感也比上代车型少了很多。

车架减重是新车升级提升操控的重中之重，CRF1100L系列新车的车架减轻约1.8kg，并且后支架为铝质材料，摆臂部分采用了与CRF450R相同的制造工艺，使车身重量减轻了500g，并提升了强度，在更高的维度上实现了行驶性能的提升。

自CRF1000L诞生以来，消费者就对其大灯的设计褒贬不一，但从“奥特曼”、“高达”等形容来看，这个源自XRV750的经典头灯还是新CRF1000L与CRF1100L的一个标志性元素。新款的CRF1100L ADV增加了弯道补光灯，这项配置依托于IMU(惯性测量单元)来实现，夜间弯道照明得以强化。

24.8L的超大容量油箱，让CRF1100L ADV版本有了高达500km以上的续航能力，对于洲际摩旅来说，大容量油箱就是重要保障。

CRF1100L系列针对座垫进行了大幅调整，在强化舒适性的同时，将座垫前部收窄，以便驾驶员在站立姿态骑行时，能够进行快速的重心转移，同时也更有利于双腿夹紧车身；此次引进国内的车型均为底座板，CRF1100L ADV版座垫带有高低两挡调节，调节为810/830mm两挡。除了座垫变化外，后货架还采用了全铝合金材质，强度更高，轻量化表现更好。

行走系统还有一个比较明显的提升--轮组，CRF1100L ADV版车型搭载的前21寸、后18寸轮圈采用了实用性更强的真空钢丝辐条轮圈，无内胎设计对于公路骑行来说更靠谱更友好（补胎方面）。

全新升级的6.5英寸彩屏，放在当下所有的旗舰级ADV中，绝对是尺寸最大的车型之一，但最为重要的一点是，这块高分辨率彩屏支持触屏和CarPlay功能（有线，仅ADV版本车型支持），你再也不用将手机挂在支架上充当导航播放音乐。

为了匹配6.5英寸大屏带来的功能体验，手把按键交互能力也被提升，先不要被夸张的按键吓退，实际常用的功能按键位置并没有变，与老款车型相比，只是增加了方向摇杆和娱乐系统控制按键。

定速巡航系统+DCT的这套黄金组合，绝对能够让你的骑行路上省心不少，如果未来能加入ACC系统，那么CRF1100L绝对是“自动驾驶”摩托车一哥。

由SHOWA提供的EERA电子悬挂是CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT的专属配置，这套悬挂能够根据行驶过程中的悬架冲程和通过IMU检测到的车辆状况以及车速，即时优化阻尼，实现在各种行驶场景中的操控感和舒适性。同时在驾驶模式中，可以根据预设调整预载，也可以通过自定义模式下可进行24档精细调节。

Adventure Sports的意思就是配置拉满

CRF1100L Africa Twin 标准版 MT：

CRF1100L MT版本相比ADV DCT版本瘦了一大圈，同时采用了经典的红色黑配色，车身上的标志性“Africa Twin”Logo也依然醒目，那个最纯粹的非洲双缸仿佛又回来了。两款车除了外观上的差异，配置也有所区别，例如消费者关注比较多的CarPlay，真空辐条轮圈、电子悬挂等等，所以两款车型也存在巨大价差。

除了上面提到的配置差异外，CRF1100L MT版表现最佳的肯能就是车重了，作为一款公升级车型，它的整备质量仅有229kg，这个数据在同级车中绝对算的上优秀水准，而这也是得益于新车架带来的减重结果。

除了ES版之外的CRF1100L均搭载的是SHOWA的手动可调43mm倒叉，其实在大多数越野环境或者极端环境探险中，越少的电控就意味着更多的可靠，虽然这只是我的一家之言，但的确不选择电子悬挂的话，最直接的感觉是省钱了。这套悬挂系统同样是长行程设计，前164mm和后180mm的搭配能够应对绝大部分恶劣路况。

虽然调节不如电子版来的那么简单，但通过机械旋钮来调整也同样便捷。

在骑行模式方面，CRF1100L系列均采用了四种预设骑行模式和两种自定义骑行模式，ABS、HSTC、发动机制动、动力等级等等均可以实现自定义，根据自己需求来自由搭配。

在动力系统方面，全新的发动机必然带来的更好的数据表现；新发动机的实际排量为1084cc，最大功率则达到了73kW（99马力）/7500rpm，最大扭矩则达到了104Nm/6000rpm，MT与DCT在动力表现上没有差别，不过得益于IMU的加入，DCT也变得更为智能。

作为老款CRF1000L的车主，CRF1100L的新发动机带给我最直观的感受是动力来的更早，低速状态的动力表现可以说提升了一大截，在越野试驾场地中它的动力特性也更暴躁，在低转速区间转动油门时能够获得非常积极的响应，能够给驾驶员带来更多信心来完成恶劣路况的脱困。

大幅瘦身减重后的CRF1100L MT重心控制控制的更为到位，驾驶员可以更轻松的夹到油箱与座垫的连接部位，通过下半身的动作灵巧的控制车辆走向，灵巧的车身与随叫随到的动力让它在非铺装路面上的表现游刃有余，在极限操作时时后轮也能保持极强的寻迹性。

CRF1100L搭载的SHOWA长悬挂应对深坑或是起伏路面时，给驾驶员的信心更足，虽然做不到如履平地，但扎实的减震回馈还是能够让你感觉到硬派ADV应有的底蕴。另外需要注意的是，此次试驾车安装的是专业越野轮胎，可以说为这次MT版本的越野表现加分不少。

灵活、可控、动力强，是新世代中CRF1100L给我留下的最深印象，我们都知道传统ADV大部分时间都在强调公路骑行，设计及配置上也在向公路靠拢，但CRF1100L则是一个个例，它尽可能的推出两款车型来用另一款车型保持ADV的纯粹性，用另一台版本来弥补配置和公路规格的需求，这种方式无疑能够抓到不少消费者的内心。

CRF1100L ADV版虽然是DCT车型，但独有的G开关让自动挡也完成越野情景下的大部分车身姿态控制，让你不必担心油离配合问题，即便你是越野小白也能快速上手。

DCT的加持让车身更宽大、更重的CRF1100L同样具备较为强大的越野能力，电子悬挂的加入也能根据当前驾驶模式状态来调整针对越野的悬挂设定，虽然它的挡位上不如MT版本那么自由，但这些辅助加分配置的存在，显著的降低了ADV越野门槛。

最后，针对此次试驾设置了三个问题，并随机采访三位来体验的车主，看看他们对两款新车有什么评价。

问题1：试驾过后，您对CRF1100L MT的驾控方面印象如何？

问题2：您如何评价CRF1100L的外观设计？

问题3：您认为CRF1100L MT这款车在同级车型中最大的优势是什么？或者您最喜欢这款车的哪个优点？

倪先生

MT版本操控印象：

倪先生：MT和DCT版本我都骑了，MT感觉更适合越野，这一点毋庸置疑的，它这套配置放在这里就是为了给一些人满足他们的越野需求，而且MT控制起来需要更多技术，但潜力也更大。DCT就是在这种路上也能骑着舒服，不过没有离合器的越野骑行还是需要适应，两个车都有优点，只越野还是MT好一些。

CRF1100L的设计：

倪先生：我感觉MT版本更精神一点啊，就看着比较帅气、更干练、更精神一点，其实和ADV版本这种比的话，我感觉就是ADV版本它就不是那么年轻，给我的感觉就是老大哥骑上去会比较配，休旅的感觉强一点。

CRF1100L MT的优势：

倪先生：现在新款的彩屏不错，能触屏还是非常方便，这次有了IMU弥补了老款车型上的遗憾，总体来说配置已经非常高了，DCT版本也直接把配置拉满了。其他一些就是像操控之类的表现，都算很不错，而且本田车特点也比较明显，非常可靠感觉，如果长途的话肯定还是想骑非双靠谱一些。

恽先生

MT版本操控印象：

恽先生：MT版本传递给我的感觉就是比较原始，更对越野来说使用肯定更好，尤其是一些难处理的路况，需要用到挡位和离合器配合的情况，不过越野用MT肯定是没的说。但DCT在这种场地里也会更容易上手。

CRF1100L的设计：

恽先生：因为我自己是ADV版本，所以肯定觉得我这款比较好看一点，但是新款以后两个车外观变化都比较大，MT版车型年轻了不少，尤其是红色副车架部分很有感觉，版画也清爽。

CRF1100L MT的优势：

恽先生：操控不错，长途行使骑着很舒服，摩旅的不二之选。电控这些配置现在也和其他欧洲品牌的旗舰车型没有代差，主要是非双能越野还能长途。

田先生

MT版本操控印象：

田先生：如果DCT没有离合器的情况下，许多需要人为去介入的操作无法完成，就比如半离合状态这些，但DCT的好处就是就是不爱熄火，尤其是对于新手和越野骑行比较困难的人来说。总之MT版更适合有高越野需求的人，一些喜欢在非铺装竞速的玩家。

CRF1100L的设计：

田先生：现在新款外观看着现代了，越野味也比老款更浓，感觉拉花比老款好看了一些，大灯尺寸也更大，和我的老款车型相比，颜值有明显提升。

CRF1100L MT的优势：

田先生：在同级车中的优势主要是它的越野能力上，现在欧洲车要不太暴躁，要不太偏向公路，非双兼顾的比较全面，现在配置提升了以后，电控方面也更上了一大截，而且这台双缸发动机的表现确实非常好，顺的同时动力还比较强。

作者点评：

CRF1100L在经过了如此多的升级后，老款车型上的不足几乎一次性找补回来，发动机动力和配置上的全面提升，在面对一向以电子系统丰富著称的欧洲劲敌时，新非双将凭借着更硬派的设计风格和不俗的电子配置来冲击旗舰级ADV市场。此外，“Africa Twin”这个富有传奇色彩的名字，再配合近年来达喀尔拉力赛冠军的头衔，真的让人不多看两眼都难。

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本田CRF1100L Africa Twin基本参数车型CRF1100L Africa Twin MTCRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT发动机型式直列双缸 DOHC 水冷直列双缸 DOHC 水冷排量1084cc1084cc缸径*行程92*81.5mm92*81.5mm压缩比10.1:110.1:1最大功率73kW（99马力）/7500rpm73kW（99马力）/7500rpm最大扭矩103Nm/6000rpm103Nm/6000rpm挡位6挡 MT6挡 DCT前刹车双盘 辐射式对向四活塞卡钳 ABS双盘 辐射式对向四活塞卡钳 ABS后刹车单盘 单活塞卡钳 ABS单盘 单活塞卡钳 ABS前减震器SHOWA 43mm倒立式前叉 164mm行程 全可调SHOWA 43mm倒立式前叉 164mm行程 电子调节后减震器SHOWA 多连杆单筒油压减震 180mm行程 全可调SHOWA 多连杆单筒油压减震 180mm行程 电子调节前轮胎规格90/90 R2190/90 R21后轮胎规格150/70 R18150/70 R18长*宽*高2310*960*1355mm2310*960*1445mm整备质量229kg250kg座高810/830mm810/830mm油箱容量18.8L24.8L汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

本田CRF1100L AfricaTwin基本参数

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