走进吉利工厂！探访全球最大动力基地，解读三缸发动机+48V轻混

车视君说：

探访全球最大动力基地，嗅到一股巨大的工业“制造”气息魅力。但是我仍然反思，从中国制造到中国创造，我们还有哪些路要走？

以下，enjoy～

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8月30号，车视君走进位于浙江义乌的吉利微米工厂。在走进之前我的脑海中就有着这三个疑问：

智擎是什么？

为什么叫微米工厂？

吉利智擎对于中国品牌究竟有何意义？

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智擎是什么？

简单来说，智擎是吉利新一代动力总成，其中包含了智擎T动，其中就包括1.0TD和1.5TD以及2.0TD发动机；智擎混动，MHEV轻混动力系统和PHEV插混动力系统；智擎电动、智擎醇动、智擎氢动等新能源产品与节能动力技术路径。

而吉利官方对它的解释就是“以欧洲豪华车技术标准打造的新一代动力总成”，其实在推出智擎之前，吉利就已经成功打造了1.3T、1.8T、1.4T三款中国芯十佳发动机，拥有非常丰富的发动机研发及生产经验。而此次的探访吉利义乌“微米工厂”，我们能最直接接触到的就是智擎T动中所包含的1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直喷涡轮增压发动机以及7DCT变速箱。

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为什么叫微米工厂？

为此我特地查阅了百度百科，1微米相当于1毫米的千分之一！

其实在吉利的微米工厂里，我们能够看到非常多的自动化设备。在这里，以几微米的单位计量制造精度，这是什么概念？

我们的一根头发直径大概在二十多微米，而在此组装的产品误差只在几微米之间，从而保证整个发动机以及变速器的性能与可靠性。

高端设备的引进也是微米标准的重要保障，工厂里配备的监测设备来自蔡司、马尔、埃迪科等世界顶级供应商，检测精度达到0.5微米，且常年保持恒温恒湿的工作环境。

在加工过程中，发动机缸体、曲轴、缸盖如果有发生热胀冷缩情况，GROB最新一代的双主轴卧式加工中心则会实时监控，调整精度，保证所有产品误差最小化。

可靠、耐久、安全。

用这三个词形容吉利的微米工厂再合适不过！

当然我还要毫不夸张的说一句，该工厂落成之后，直接处于“全球顶级水平”！这一评价并非媒体蓄意抬捧也不是吉利自封，而是戴姆勒专家考察之后，得出的结论。

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吉利智擎对于中国品牌有何意义？

走在工业机器人的旁边，偌大的安静的一尘不染的微米工厂里，我真的静静的蹲下来感受了这里的温度与气压。说实话，当我融入工业制造与中国创造的巨大魅力中时，我觉得那一刻是一种无法言说的享受。

因为你很难想象与这样的科技创新链接的是流水化的工厂线和一群普普通通的劳动工作者。科技就是生产力，如果不是亲眼所见，不是亲身走进吉利微米工厂，我们真的很难相信“中国制造”、“中国智造”、“中国创造”已经达到了如此高的水准。

车视君相信，有“微米工厂”的先进智造作为支撑，吉利汽车的“智擎”也是如虎添翼。智擎包含智擎T动、智擎混动、智擎电动、智擎醇动、智擎氢动等新能源与节能动力技术路径，既提高性能、降低油耗，又扩展电气化的应用范围。此外，在更为关键的前瞻技术研发与技术储备方面，“智擎”不断突破，目前单缸指示热效率49.5%，排放技术满足未来十年欧七、国七排放标准要求。所以，无论从哪个角度去看，“智擎”都具备了成为中国技术品牌领军者的实力。

这两年车市寒冬，就连最近国务院办公厅都颁发文件，将释放汽车消费潜力，放宽或取消限购。车市寒冬多久才能“熬”过去？或许不仅仅需要国家的调控，更需要每一个自主品牌主机厂实现更大范围的产品突破。

当然，这是一个无比艰巨的使命！总得有一个中国自主品牌去完成它，去实现它。也许是长城，也许是吉利。但不管是谁，吉利站在现在的位置上已经扮演着非常重要的角色和承担着非常重大的责任。

探秘吉利义乌“微米工厂”，解码3.0时代智擎动力的切实底气

国人印象中的义乌，往往以“全球最大的小商品集散中心”而知名，除此以外，或许大抵还会了解到它是国内六大强县（市）之一，也是中国最富裕的地区之一，人均收入水平、豪车密集度在中国大陆都名列前茅。

事实上，其实义乌还有不为人所熟知的一面，那就是其繁荣经济背后的，浓郁而精细的工业化氛围。

或许也正因如此，吉利汽车才将其首个世界级“微米工厂”设立于此。

不久之前，吉利方面在其义乌动力基地举办了一次面向国内媒体的“微米工厂”媒体开放日活动，而这也是该基地首次向外界切实展现其在吉利新时代动力总成技术方面的最新成果。

而将时针再向前拨回5年，早在2014年6月，总投资75亿元的吉利义乌动力基地就已正式建设成立，而这也是吉利动力总成系统九大生产制造基地之一，集发动机研发、制造为一体，规划发动机年产能可达120万台。而作为吉利全球范围内设立的最大高端动力智能制造基地，该基地主要生产吉利方面的1.0TD发动机、吉利与沃尔沃共同研发的1.5TD发动机以及沃尔沃方面主导研发的2.0TD发动机。

在吉利方面看来，义乌人之所以能够成功地走向全世界，首先源于其开放的思想和态度，然后才是兢兢业业做事业的恒心。当然最重要的，还是经由多年商贸经营而来的，融汇进义乌人还有当地气质中的那股子，“针头线脑”间也还要锱铢必较、孜孜以求的认真劲儿。而这种精神，也正与动力总成这样的高精密技术所需要的气质相契合。

当然，抛开表面上以及认知表层的匹配，内里更深层次的原因是，宁波当地政府与吉利合作的务实高效，吉利汽车集团副总裁、吉利动力总成研究院院长王瑞平对外界就曾坦言，在各环节的审批流程方面，义乌的“一条龙服务”效率非常高，由此也就仅仅只用了四年的时间，就建成一个全球最大的高端动力智能制造工厂，而这在以往的国外经验中是不可想象的。

之所以称吉利动力义乌基地为“微米工厂”，是因为义乌基地全面采用了沃尔沃工厂标准，引进了目前世界顶尖级的先进高端智能设备，来生产制造精度可达微米级（一根头发丝直径约为40-50微米）的发动机。而曾经也有戴姆勒专家在考察吉利发动机制造基地后表示：吉利发动机制造基地处于全球顶级水平。

具体来看，这种技术的先进体现在高度的自动化及设备配置层面，装配线使用ABB机器人、ATLAS拧紧设备、自动涂胶测试等自动化设备，涂胶工位采用可以自动检测涂胶精度的国际知名品牌Cognex的摄像系统，关键螺栓拧紧工位采用全自动设备拧紧，前后油封压装采用伺服电缸压装，整条装配线三分之一工位为全自动无人工位，完全代替了人工及传统的设备搬运模式。

而机加线则采用柔性生产工艺，引进德国进口珩磨机、高压清洗机、高速数控加工中心和多条自动线，采用自动上下件、自动输送、高压去毛刺、真空干燥、冷却等先进工艺，设备精度和生产制造工艺均达到行业先进水平。

也正是在这样的生产基地，吉利3.0时代智擎动力才得以持续为新世代的产品提供动力上的长效赋能。而在这次媒体日活动中，吉利方面也以更加开放的姿态，毫无保留将其多年来在动力总成方面的发展经历，以及其新世代动力总成的优势特质，向外界进行集中展示。

以下为采访实录（有删节）：

Q：义乌工厂以全新的智擎技术赋能吉利，那么目前有了哪些新的突破？

A（吉利汽车集团副总裁、吉利动力总成研究院院长 王瑞平）：智擎这代动力总成有一些特点，首先是动力性能好。动力性方面，新一代的产品都采用了冷却性能上的优化等等新技术，这些都使得我们现在持续改善燃烧，使得它的动力性加强，同时使得经济性改善，减少了摩擦功的消耗，让效率提升，达到最大化。这样使得我们在保证高动力性的情况下，又降低了油耗。而我们GEM3的发动机，用200T的动力，升功率达到100千瓦。

另外就是舒适性的改善。借由对震动方面、噪音方面等大量的测试，我们采用了大量改善舒适性的技术，实际驾驶过程中，驾驶室里面NVH的噪音，都已经降到36、37分贝，以前可能在40分贝。

而这一代的技术亮点，都是家族化、平台化的设计，我们有轻混、深混、插电混，新动力完全可以覆盖，而且一个平台就可以覆盖到所有的系列上的应用。再加上新的7DCTH的变速箱，这个变速箱本身又是非常高效的，目前97%的传动效率也是全球最高的，因为采用的是一种电控新技术，减少液压损失。

核心来讲，3.0时代智擎动力的特点就是既提高性能、降低油耗，同时扩展了电气化的应用范围。对未来整个吉利的各个整车应用方面打下非常好的基础，提供了非常专业化的一套动力总成体系。

Q：目前在吉利的研发体系框架内，包括吉利、领克，还有新能源的品牌、沃尔沃等等。在吉利整体的研发框架之内，是怎样打通不同的壁垒？到2020年要实现200万辆的目标，目前哪一种能源的动力总成方式可能成为未来的战略销量基石？

A（吉利汽车集团副总裁、吉利动力总成研究院院长 王瑞平）：吉利现在有很多不同的技术团队，彼此既有分工又有合作，各自有各自的专长，但同时又协同作战。在很多通用的技术我们是共享的，但品牌自己又是独有的。

比如不同的整车品牌有独特的技术导向，路特斯是以高性能的跑车为主，对动力的要求也是不一样的。沃尔沃是豪华车品牌，对动力又有不同的需求，但一定要保证他的高性能，这是欧洲客户的要求。至于宝腾，是马来西亚的市场，他的要求是经济性很强，要在当地市场有竞争力。当地的日韩系较多，所以要体现他的这个市场特点。针对这些特点，整车针对他们不同市场的定位，对动力也提出了不同的需求。

但是动力平台是共同的，就是今天大家所在的动力总成。吉利不仅自己提供动力产品，我们也是放眼全球，辐射到全球的各个地区、各个市场。当然，初衷是相同的，在全球品牌的架构之下，要适应全球化需要的中心平台，提供不同需求的动力总成。所以，我们现在也是按照豪华车品牌来打造的义乌工厂。

今天提到的动力总成这方面就有来自17个国家的专家，有日韩，有欧美，英国、法国等等。他们都在全球顶级的企业里面工作20年以上，非常资深。而在欧洲哥德堡，吉利还有两千人的研发团队，全球有五个造型设计中心等等，这些都是在招贤纳士方面的体现。

在这种敞开大门，欢迎合作的态度下，吉利其实更希望大家进行资源共享、平台整合。未来吉利也会因此走得会更宽，大门也会更加敞开，我们也欢迎行业各界的广泛联合。

A（吉利品牌销售公司总经理 宋军）：其实电气化不特指纯电动，是电气化所有的产品。因为每个国家不一样，吉利在战略制定的时候，电气化所有的产品都是考虑在内的。第二个，讲到了招贤纳士、合纵连横，是集中在人才和资源上。人才和资源是基于吉利全球化的发展战略，进行人才交流。

后来居上，吉利有一个一直没有变化的目标：要进入全球前十。这样才能真正运行全球化的战略。这个目标，我们今天越走越近。等实现这个目标，品牌才能在全球经营上有一定的影响力。目标不断滚动，吉利希望未来不仅是产品，包括其他各个方面，能够在全球市场经营当中有我们的一席之地，再实现一些超越性的东西。我们叫这个为发展战略，在发展过程中不断将其具体化。

Q：针对中国市场，海外品牌无论是高端还是大众化的，都在推48V微混产品，那么吉利在哪些方面是更懂中国市场和中国用户？随着“科技新吉利”形象逐步清晰，在终端市场来看，消费者和用户对我们的看法发生了什么变化，吉利立志成为全球前十的企业，又有什么样的目标？

A（吉利品牌研究院院长 李传海）：混合动力无外乎就是启停、能量回收系统，这些系统把效率能够提升上来。

吉利定了舒适性的启停这部分功能，48V的电机扭矩比传统启停要大得多，所以它在发动机启和停的过程中，震动和抖动控制效果良好。我们有一个滑行停机，一方面要节油，另一方面，带来的价值体验非常好，比驾驶纯电动车更舒适。

从动力角度来说，这套动力系统加持以后，助力特性是它最大的特点。不管是你启动时还是在加持过程中效果表现优秀。在节油方面，包括能量回收、启停的时候，滑行这些功能。

还有就是整个对于发动机的相对工况调节，这套系统能做到一定程度的实时调节，让发动机保持在最佳区域内。

最重要的一点，这套系统是基于吉利完全自主的标定和软件算法。一方面，理解市场、理解用户的需求，最关键的是要实现它。吉利智擎发动机，包括变速器效率，在整车集成上，吉利和欧洲传统车厂相比较，规划起步和速度都一样，用时也差不多。但吉利在推出新产品的速度上全面领先，关键在于我们自主开发和能力的建设。

A（吉利品牌销售公司总经理 宋军）：刚刚谈到消费者认知和需求的思考，其实“科技新吉利”背后来自于客户思维。今年的市场行情，不管是海外市场还是中国市场，都进入一个新的阶段，我们认为这个阶段有它的短期和长期特征。

短期来看，经过高速发展的市场，规律性地有一定的沉淀。第二个，中国市场目前不可能保持长时间的高速发展，若转向高质量的调整，还需要一个过程。这些都是吉利面临的新挑战和发展机会，“科技新吉利”给我们带来体系化的竞争。

所有研发实力、体系优势，会帮助我们让消费者体验到技术红利带来的实实在在感受。由里而外，不管是设计、制造，还是研发和标准化，这个工程的标准可以说是全球标准，这已经代表中国工业制造，包括吉利的理念上升到了一个新的台阶。这个台阶就是调整期的一个特征，所以我们觉得可以迈过这个台阶。

如果一系列的产品和服务，一些体验能够让消费者感到我们迈过了台阶，可能中国品牌或者吉利汽车，已经进入了第四个调整阶段。这个调整期是性质不同的问题，我觉得面对这个短期长期都有很多不确定的市场。毫无疑问，我们已经在做很多确定性的事情，规划吉利所有的动力总成，也是在打基础、练内功。

1.0TD、1.5TD、2.0TD等智擎系列，不管是传统内燃机的挖掘，还是在混动、替代燃油，或是纯电上，我们的路径是比较宽的。意味着我们面临的挑战，有很多路径可以去实现，去跨越这个台阶，这也是吉利不一样的地方。每个领域打基础、练内功是确定的，我们要做精品车做精品动力，做极致体验。未来市场竞争中，每个环节都不可以掉链子，要做好打持久战的准备。

科技赋予吉利新的能量，我们竞争力逐渐增强，吉利品牌接受度越来越宽。目前吉利90后用户占比达到了51%，意味着更多的年轻消费者愿意接受中国品牌有技术含量的产品。

所以，面对市场不可以盲目悲观，需要理智和乐观。基于用户思维，用科技赋予新的驱动力，眼下相比其他品牌来说，我们拥有更多的条件。我们战略很清楚地实现到今天，路径准确，我们保持这个路线，按部就班地把我们所有全产业链条，在特殊调整时期保持好，把体系打好。

Q：目前市面还存在一些对三缸机的误解。所以，如果从吉利的角度出发，吉利三缸机最大的优势是什么？

A（吉利动力总成研究院副院长 赵福成）：三缸机在设计之初，我们主要是通过平台化考虑来定义。比如一个发动机，很多人说我改变一个增压器就好，消费者或媒体朋友会觉得很简单，就换了一个增压器。但是增压器是需要燃烧开发的。当气进到气缸里要与油混合，怎么能把效率发挥到最好？这个效率需要28个月。只要有这个想法，付诸行动并且开发出来需要28个月。

早在2010年左右，吉利就开始着手研发Drive-E平台，现在市场上主流的整车厂像福特、丰田、本田都在用2.0T、1.5T三缸机。为什么呢？单缸是0.5升，乘以4就是2.0。现在整个内燃机行业里公认的最好排量，它可以兼顾油耗和性能，大家都选择单缸0.5升作为基础开发。

吉利在Drive-E开发上有非常良好基因，之前都是跟沃尔沃合作，沃尔沃在做四缸机Drive-E平台的时候，可以做到400Nm或者420Nm的HP版本。沃尔沃发动机强化在前期已经做的非常棒。在此基础做三缸机的开发，减掉一缸，变成1.5L。

行业比较通用的为什么叫平台化？什么是平台？实际上就是缸心距，两个缸中心点的距离，这个距离的参数实际上就决定了他是不是一个平台，这个很关键了。

吉利是非常懂中国消费者的。有一个德国同事，三年前开过吉利的车，他非常喜欢那种声音，认为跟V6的声音很像，他认为NVH根本不是问题。但是中国客户认为完全是不一样的，在他骨子里欧洲人都是开柴油车开惯了，不抖不舒服，但这在中国市场是100%不行的。

除了排量选对了之外，我们的工厂还可以做到兼顾三缸、四缸生产，而且吉利早期就识别出来了NVH问题，并具体在技术层面着手改善。首先我们都有平衡轴的设计，这个平衡轴不像丰田、本田。最初自然吸气里都会加平衡轴，虽然目的是一样的，但是整个设计的细节把控是完全不一样的。另外我们选择用了剪刀齿，保证齿轮之间的撞击声音做到最小。同时，驱动轮里还有减震结构，橡胶减震把齿轮的敲击声和震动都要做一些平衡。同时还有双摆动飞轮，这个飞轮非常贵，在中国一个飞轮都是大几百上千的样子，放上这个钟摆，基本减少90%的抖动。

结合吉利对NVH的理解和需求，吉利分整车一起做了很多的NVH工作。像BSG的应用，电机在停机的一瞬间做一些反作用力，即是没有电机的反作用力，我们也可以做到发动机在熄火之后，一缸的活塞应该放在哪里，二缸的活塞应该放在哪里。我们要保证下次启动的时候震动是最小的。这方面的技术都是吉利所独有的，吉利可以做到发动机下次点火的时候，应该点一缸还是二缸，因为我们找到了哪一个缸对整车和客户的影响是最小的。

另外，我们跟沃尔沃之间有很多的交流，有很多技术要求，包括对耐久标准的一些探讨，国内做的最好的也就是大概60个小时或者80个小时的耐久。吉利的国标要求实际上是200，但是沃尔沃有一项，今天我讲了1000小时的技术要求，其实还有一项，是1200小时的技术要求。我们现在和沃尔沃方面一起合作了很多项目，目前已经站在他的角度上，以他作为一个基础，再往上做一些开发，对吉利来说非常有自信。

关于软件，我第一版的报告里实际上是没有软件这部分介绍的，但是我想还是要拿出来介绍一下。因为软件这个东西大家看不见摸不着，能做车的人，大部分觉得都有这个软件，但是吉利是完全不一样的，在中国市场里面，我觉得做的非常超前。很多车企软件编写都是外包第三方完成，吉利很多都是自己写的。我们会把判缸启停的技术自己掌握，比较有自信的。

A（吉利品牌研究院院长 李传海）：从行业角度来说，我们认为三缸就是大趋势，虽然只是输入快和慢的问题。一是油耗排放法规的要求在升级，还有就是三缸机的确更适合做电气化，未来随着政策法规要求越来越严，花同样代价做一个四缸机，面临市场的压力会更小。但是为什么我们在七年前就规划要做这件事，趋势在这里摆着，和战略有关。

赵总：随着吉利对整个内燃机技术的理解，我们的轨压现在可以做到350瓦，下一代可以做到450瓦。随着吉利技术的不断提升，我们也在不断同全球主流的设计公司一起做一些交流。在这个时代，包括像苹果手机 iphoneX最开始也是跟着它的产业链，但是它有超前的部分，有一部分人是没办法认识到这一定是战略或者是什么样的。

但是当时吉利集团看全球整个发展趋势，认为三缸机一定是一种趋势。我们所担心的问题，不能说100%看到答案。但是百分之七八十的答案是可以看到的，带来的好处也是毋庸置疑的。

用了三缸机，同时企业也要考虑三缸机的成本，实际上吉利三缸机的成本并不低。在哪里会省钱呢？因为我的燃烧效率高，对后期处理的费用会降低。同样的1.5四缸机和1.5的三缸机，肯定我们三缸机的整体系统更有竞争力。当然了，在此基础上我们做了很多变型机的开发。

吉利控股集团下面有很多的整车平台，配不同的平台。实际上你做到最小尺寸是最好的，很多的车从A0级到B级，三缸机的尺寸也是非常有竞争力的，能搭载更多的整车。这个战略决策我觉得是对的，而且未来是绝对有竞争力的。

（完）