试吉利新博瑞1.8T：这配置豪车才有，自主研发发动机表现亮眼
曾经，我们的汽车工业停滞不前的时候，一辆桑塔纳卖20多万，这样的回忆太痛心了。如今，自主品牌在原创和研发能力上的提升改变了这样的境况，个别合资豪华品牌的C级车也卖20多万。我们应该高兴！尤其是在最主流的B级车市场，名单里如果能出现自主品牌，真的是挺自豪的一件事。
从2015年4月至今，它的老款车型售出了11万辆，要知道这是从合资车型牢牢霸占的市场里抢出来的。在过去的两年多时间里，博瑞也收获了来自媒体、车主提出的优化建议，今天，检验的时刻到了。
老款车型在产品和宣传上过于追求商务B级车的地位，一定程度上失去了不少购买力较强的年轻消费群体。新博瑞要营造的是运动、商务的融合，使其运动化、年轻化。
水滴涟漪的进气格栅只是单纯的做了镀铬处理，增强整体性。变化最大的前保险杠，由之前的沉稳风格的造型变为贯穿式的镀铬装饰，雾灯位置更是用亮条进行了点缀，整个前脸也因此变得年轻不少，仔细观察的话，这个风铲做的还是挺到位的！
令我略感遗憾的是改款之后新博瑞并没有增加后排隐私玻璃这项配置，这并不是抱怨，因为在它身上有着太多B级车高配甚至C级才会出现的舒适配置，或许是考虑到车主后期都会给车窗做贴膜吧，希望以后能加上。
就是这些细节上的改变，让新博瑞在产品定位上有了明显的变化，至少以90后的眼光看它，它不像老款车型，有着那么浓的商务气息，变得可以让更多年轻群体接受了。
内部的舒适配置和科技配置才是新博瑞的升级亮点，面对老款车型上已经相当丰富的配置，新博瑞进行了针对性的提升，先说最重要的，升级的智能系统支持苹果CarPlay和百度CarLife，插上数据线就可以共享手机里的app，也完善了车载系统的功能性。
车上人员可以清楚的了解车内空气状况，当然，开启这一功能按键不仅是前排专属，后排乘客也能在后边的空调面板上控制。
这个1080P的摄像头被集成在前风挡玻璃上，它能够胜任常规记录仪所有的功能，视频、紧急、拍照。厉害之处在于与行车电脑相连，除了视频还提供行车的速度、挡位等等行驶信息，使记录仪的内容更全面、更立体。
其他方面的优化，我觉得归结在乘坐感受上更合适，新博瑞的内饰样式和做工相比老款车型没有任何变化。新车内的没有一点异味，这是作为自主品牌让我比较欣慰的，做工和用料真的是挑不出一点毛病来。
前、后门板上的扶手连贯性做的不错，肘部接触的区域在B柱处没有中断，这个造型一直延伸到后排座椅靠背的一侧，通常尺寸较大的B级车或者C级，都会采用这样的设计来提升后排乘客的舒适性，同时也能提升车辆的尊贵和私密性。
而且在车辆静音和密闭的细节方面，新博瑞延续了厚道的用料，在B柱车门接缝以及机舱盖边沿处都有一圈密封条，这个之前我们做过专门的选题，《老司机支招｜不到100块钱的改装，就能提升车辆的隔音和防尘》成本不到100元，却能大幅提升隔音降噪效果和密闭性。
重中之重，自主研发的1.8TD发动机数据有了明显提升，184Ps/300Nm一下跃升到了主流B级车（带涡轮增压）的发动机参数，扭矩更是比老款增加了50Nm。变速箱方面新博瑞也没有用已经收购的澳洲DSI，而是选择了一款原装进口的6AT变速箱，先别急着抱怨挡位太少。
即便是反复的在低挡位游走，也没有任何的顿挫。涡轮在1800转左右介入，动力来的不是很突兀，这句话不是没劲儿的意思，而是真的很顺的就进来了，紧接着持续的加速能力也足够令人满意，这个动力参数和6AT的匹配做的非常好。
悬挂就不像动力总成调校的这么完美了，略长的悬挂行程带来了不错的行驶舒适性，上海滴水湖周边的路面平整度特别差劲，我拍动态都拍了好久，每次我看到大的颠簸时，都绷住劲准备，结果很好的被悬挂过滤掉了，惊喜！
如果只是高架路上的来回并线，以及稍微快一点盘桥的标准来看，那新博瑞的表现就要好很多。
辅助驾驶相比老款车型有了明显进步，ACC自适应巡航加入了智能超车的功能，当前车速度明显低于你的设定时速时，你只要打转向灯，并线即可，这个过程中你不需要踩油门，ACC会帮你完成加速超车，而后回到既定速度的自适应巡航状态。
升级摄像头后的360°全景影像有了更好的视觉效果，而且通过软件算法，拥有了类似新5系上的鸟瞰视角，通过挡把后方的旋钮可以查看不同角度。12雷达探头的自动泊车支持三种泊入泊出的方式，算是日常用处的便利性提升。
总结：在和吉利工作人员聊天过程中，他也很自豪博瑞在两年内取得的成绩，虽然销量没法和主流B级车相比，但从自主品牌的角度来看，真的是挺NB的一件事。其实这次的试驾我是抱着挑剔的眼光来的，然而在这个过程中发现了很多越级的精细。每一项升级都是有针对性的，包括科技、舒适配置的提升，也包括动力部分和底盘调校的优化，做的非常不错。那就希望新博瑞能有更好的市场表现吧。
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行驶质感升级 试驾吉利新博瑞1.8T+6AT
[XCAR 试驾 原创]
自2015年4月上市以来，吉利博瑞在两年后迎来了生命周期中的第一个小改款。按照国际惯例，量产车型的小改款往往被媒体成为“Facelift”，其字面含义就包含有“整容”之意。之所以大家会使用这样的称呼，是因为车型上市两三年后，消费者的审美取向变化与车载设备的推陈出新都会一点点蚕食在售车型的产品力。大多数厂家为了让一款车型保持足够的吸引力，往往会选择对车身与内饰设计进行一点点例行公事的修改后，推出小改款（Facelift）车型来吸引消费者的注意力。
又扯远了，按照吉利官方的说法，博瑞的小改款被称为新博瑞，听上去又是一次“例行公事”，但事实上，吉利做得却远不止如此。新车不但更换了新的动力总成，在本次改款中吉利的工程人员甚至通过对车体与悬挂系统材质的优化，以求在行驶质感上达成更好的表现。好吧，这些改动看上去已经大幅超出了一般意义上的“小”改款，那么我们不妨来看看这台吉利新博瑞究竟都有哪些提升！
我的同事林宇和柳涛此前曾先后对新博瑞进行了详细的实拍和抢先试驾，本文的重点主要落在新车行驶方面的表现，如果您希望全面了解新博瑞在外观内饰上的表现，别忘了点击下方链接直达。正所谓兼听则明，偏听则暗，我想您看了我们仨各自对新博瑞的看法之后，应该会对新博瑞有一个更加全面的了解吧！
外观变化经得起推敲
相对于“大换血”的动力传动与悬挂系统，吉利新博瑞（以下简称新博瑞）在外观与内饰设计上的变化就显得有点“小打小闹”了。当然，这并不代表设计师们真的用草草了事的心态重新设计了新博瑞。换句话说，新博瑞在外观上新加入的元素不但没有破坏原有的漂亮线条，也确实为我们的眼球带来了新鲜感。
本次试驾的车型为官方指导价17.98万元的1.8T+6AT旗舰4G版。
车头部分最明显的变化在于前保险杠下方，以镀铬饰条勾勒出的简洁线条正是本次改款中最新引入的“刀锋式”下进气格栅。
“水滴涟漪回纹”前进气格栅自发布之日起，就成为了博瑞车系最为吸引眼球的设计亮点。
新博瑞在外观上新加入的元素不但没有破坏原有的漂亮线条，也确实为我们的眼球带来了新鲜感。
保险杠下方的线条同样被重新设计，镀铬材质两端的仿开孔造型带有明显运动风格，排气管装饰罩则采用了矩形设计。
“导光式LED尾灯”虽然维持了原有的尾灯轮廓，灯组内部结构却截然不同，新的光带布局更加凸显科技感。
内饰细节更贴心
内饰细节不只表面功夫
新博瑞内饰部分最直观的变化显然是全新推出的棕黑配色内饰。全新的方向盘造型立体感更强，握感也十分出色。在细节上，新博瑞还更新了10.2英寸的G-NetlLink车载娱乐系统，同时还对空调控制面板、空调出风口等一系列细节进行了改进。当然在“看不见、摸得着”的地方，新博瑞还对全车座椅的填充物进行了改良，新座椅的填充物面层更加柔软舒适，包裹性也更强。
棕黑配色内饰是新博瑞全新推出的配色方案。此外10.2英寸的G-NetlLink车载娱乐系统与一系列贴心的改动都悄悄地出现在新博瑞的驾驶舱中。
方向盘的卖相比老款更讨现代人欢心，刻意强调层次关系的设计让整个方向盘的立体感更强。
方向盘采用NAPPA皮质工艺，握感饱满厚实。
出风口部分针对现款车主的反馈引入了出风量控制旋钮。
四门电动车窗均配备了一键升降功能，车门面板与手臂接触的部分采用皮革包裹，接缝部分的缝线工艺非常工整。
“老板键”的设定在小改款中得到了保留。
后排独立温区空调也进行了改进，可以通过前排控制面板进行锁定，防止后排乘客或儿童误操作。
新座椅的填充物面层更加柔软舒适，包裹性也更强。身高185cm的体验者，将座椅调整至最低状态，前排头部空间三指有余。
后排头部空间一拳，膝部空间超过两拳。
特别值得一提的是后排右侧的“老板席”配备有独立的电动座椅调节功能，前后调整范围高达10cm。这一功能配合改良后的座椅填充物让长途巡航的舒适性有了非常明显的提升。
动力小提升，质感大进步
新动力，新材质
本次换装的重点当然还是动力部分，第二代G-Power 1.8TGDI发动机配备有涡轮增压和直喷技术。当然，除了目前的主流发动机技术外，第二代G-Power发动机还搭载了中空气门充钠、双质量飞轮和与涡轮壳体集成的排气歧管。在一系列技术的加持下，新发动机的最大输出功率为135kW（183Ps）5500rpm；峰值扭矩达到300Nm/1750-4000rpm。较初代机型（现款）提升15kW（21Ps）和50Nm。
悬挂部分，新博瑞将前悬挂系统的下摆臂与转向节替换为铝合金材质，同时将后避震器的支座更换为铝合金材质，此外新博瑞还通过更换一系列的液压衬套等措施提升车辆行驶质感。通过替换材质等一系列手段，新博瑞在本次改款中整车则累计减重75kg，其中底盘部分就减重32kg。
对于新博瑞而言，本次改款的另一大课题是提高行驶品质感。相对于目前大部分中国品牌车型所执着的更高的配置、更扎实的用料这一层级，更高行驶品质感这个概念听上去似乎有些飘渺，却实打实比看得见摸得着的“配置”和“用料”高了一个着眼点。因为一台车传递给驾驶者的感受是无法依靠工艺和设计来弥补的。换言之，一台车的性格、特点都是基于行驶过程中传递给驾驶者的质感而存在的。
然而追寻更高行驶质感，是无法简单依靠材料或技术就能够实现，高阶的材料和技术只是实现“质感”的基石，剩下的就只有永无止境的经验积累和坚持。
动力小提升，质感大进步
在试驾过程中，我们可以明显感到新博瑞继承了现款以线性、舒适为基调的调校风格。发动机300Nm的扭矩并不会在起步的瞬间就一股脑释放出来。发动机的扭矩输出没有明显的阶段感，涡轮的介入如不刻意留心就很难察觉。
发动机的扭矩输出没有明显的阶段感，涡轮的介入如不刻意留心就很难察觉。
新变速箱和发动机的匹配在大部分路况下都堪称平顺，变速箱在日常路况下的升挡比较积极，换挡逻辑显然更加针对NVH和油耗的表现，总体而言新博瑞的这套动力系统较现款响应更快，但并不暴躁，不论是城市路况还是高速路段，动力储备和平顺性表现都能够令人满意。
新博瑞的这套动力系统较现款响应更快，但并不暴躁，不论是城市路况还是高速路段，动力储备和平顺性表现都能够令人满意。
说到质感，悬挂方面的表现就不得不提了。相对于印象中的现款博瑞，新博瑞的悬挂系统依然保持着舒适温柔的调性，弹簧的弹性系数和避震器阻尼都不算大，路面的细碎颠簸被过滤得很干净，基本不会传入车内。面对较大的连续起伏路面，避震器的动作也比较干净利落。高速行驶状态下，新博瑞的悬挂系统会随着路面的起伏带有一些与法系轿车近似的漂浮感，能够给车内营造出安逸舒适的驾驶氛围。
相对于印象中的现款博瑞，新博瑞的悬挂系统依然保持着舒适温柔的调性，弹簧的弹性系数和避震器阻尼都不算大，路面的细碎颠簸被过滤得很干净，基本不会传入车内。
面对较大的连续起伏路面，避震器的动作也比较干净利落。高速行驶状态下，新博瑞的悬挂系统会随着路面的起伏带有一些与法系轿车近似的漂浮感，能够给车内营造出安逸舒适的驾驶氛围。
整体而言，新博瑞对于质感的追求显然是有明显成效的，依靠不错的悬挂物理行程和有明确针对性的调校方案，新博瑞在保证人车交流感的前提下，能够带给人不错的舒适表现。相比于现款，在抑制不良路面的起伏时，能够带给驾驶者相对更好的厚重感与安定感。
新博瑞在保证人车交流感的前提下，能够带给人不错的舒适表现。相比于现款，在抑制不良路面的起伏时，能够带给驾驶者相对更好的厚重感与安定感。
编辑点评：
不得不承认，新博瑞在这次小改款上下了不少功夫。特别是吉利对产品的追求不再拘泥于配置和功能，而是放眼于使用感受层面。这就有点像很多数码品牌在费力比拼处理器、内存、屏幕参数的时候，乔布斯的苹果却更在意用户的实际使用感受。就结果而言，改款后的新博瑞有了个更时尚的外观，更贴合用户需求的内饰，在悬挂和动力传动方面的升级也让新车和老车有了能够主观感受到的性能差异。根据笔者得到的非官方消息，新博瑞产品力的提升也造成制造成本的上扬。如此看来，在终端售价维持不变的情况下，能不能依靠销量“回本儿”就要看价值不菲的“软实力”是否能获得市场的青睐了。
文中车型配置
基本参数：2017款博瑞1.8T 自动旗舰型 4G版
厂商指导价17.98万品牌吉利汽车级别中型车发动机1.8T 135kW动力类型汽油机变速箱6挡AT长×宽×高(mm)4956×1861×1513车身结构4门 5座 三厢轿车上市年份2017最高车速(km/h)2100-100加速时间(s)-工信部油耗(L/100km)7.8保修政策4年或10万公里车身参数：2017款博瑞1.8T 自动旗舰型 4G版
车长(mm)4956车宽(mm)1861车高(mm)1513轴距(mm)2850车重(kg)1715最小离地间隙(mm)130前轮距(mm)-后轮距(mm)-接近角(°)-离去角(°)-车身结构三厢轿车车门数4座位数5油箱容积(L)70行李厢容积(L)-行李厢最大容积(L)-发动机：2017款博瑞1.8T 自动旗舰型 4G版
发动机型号JLE-4G18TDC排量(L)1.8排量(mL)1799进气形式涡轮增压气缸排列形式直列（L型）汽缸数4每缸气门数(个)4压缩比-配气机构DOHC缸径(mm)-行程(mm)-缸盖材质铝缸体材质铁最大马力(Ps)184最大功率(kW/rpm)135/5500最大扭矩(Nm/rpm)300/1750-4000燃料汽油燃油标号92号供油方式直喷环保标准国V发动机自动启/停-变速箱：2017款博瑞1.8T 自动旗舰型 4G版
挡位个数6变速箱类型AT变速箱名称手自一体变速箱底盘转向：2017款博瑞1.8T 自动旗舰型 4G版
驱动方式前置前驱四驱形式-中央差速器结构-车体结构承载式助力类型电动助力前悬挂类型双叉臂带横向稳定杆独立悬挂后悬挂类型多连杆带横向稳定杆独立悬挂前桥限滑差速器/差速锁-中央差速器锁止功能-后桥限滑差速器/差速锁-车轮制动：2017款博瑞1.8T 自动旗舰型 4G版
前制动器类型通风盘式后制动器类型盘式驻车制动类型电子驻车前轮胎规格235/45 R18后轮胎规格235/45 R18备胎非全尺寸安全配置：2017款博瑞1.8T 自动旗舰型 4G版
驾驶座安全气囊●副驾驶安全气囊●前排头部气囊(气帘)●后排头部气囊(气帘)●前排侧气囊●后排侧气囊-膝部气囊●安全带气囊-行人安全气囊-前排安全气囊关闭装置-儿童座椅接口●胎压监测装置●零胎压继续行驶-安全带未系提示●防盗报警器●发动机防盗锁止●车内中控锁●遥控钥匙●疲劳驾驶提示-夜视系统-操控配置：2017款博瑞1.8T 自动旗舰型 4G版
ABS防抱死●制动力分配(EBD/CBC等)●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●牵引力控制(ASR/TCS等)●车身稳定控制(ESP/DSC等)●上坡辅助●陡坡缓降-自动驻车●并线辅助●车道偏离预警系统●可变悬挂-可变转向比-整体主动转向系统-主动刹车/主动安全系统●外部配置：2017款博瑞1.8T 自动旗舰型 4G版
电动天窗●全景天窗全景式运动版包围-铝合金轮圈●电动侧滑门-电动吸合门-行李架-主动格栅-感应后备厢-电动后备厢-内部配置：2017款博瑞1.8T 自动旗舰型 4G版
真皮方向盘●方向盘上下调节●方向盘前后调节●多功能方向盘●方向盘电动调节●方向盘记忆●方向盘加热-换挡拨片-前泊车雷达●后泊车雷达●倒车视频影像●全景摄像头●自动泊车入位●定速巡航●自适应巡航●无钥匙进入系统●无钥匙启动系统●全液晶仪表盘-行车电脑显示屏●HUD抬头数字显示●220V/230V电源-座椅配置：2017款博瑞1.8T 自动旗舰型 4G版
座椅材质皮质运动风格座椅-座椅高低调节●驾驶座电动调节●副驾驶座电动调节●后排座椅电动调节●腰部支撑调节●肩部支撑调节-腿部支撑调节-驾驶座椅记忆●副驾驶座椅记忆-后排座椅记忆-前排座椅加热●后排座椅加热●前排座椅通风●后排座椅通风●前排座椅按摩●后排座椅按摩-第二排背部角度调节-第二排座椅移动●后排座椅整体放倒-后排座椅按比例放倒-第三排座椅-前座中央扶手●后座中央扶手●后排杯架●多媒体配置：2017款博瑞1.8T 自动旗舰型 4G版
车载Wi-Fi●GPS导航系统●蓝牙/车载电话●中控台彩色大屏●中控台彩色大屏尺寸10.2英寸后排液晶屏-语音控制系统●定位互动服务●车载电视-音响品牌哈曼外接音源接口(AUX/USB等)●CD支持MP3-单碟CD-虚拟多碟CD-多碟CD-单碟DVD-多碟DVD-扬声器系统13喇叭灯光配置：2017款博瑞1.8T 自动旗舰型 4G版
远光灯LED近光灯LED前雾灯-日间行车灯●大灯高度可调●自动头灯●弯道辅助照明灯-随动转向大灯-远近光感应系统-智能远光灯-大灯清洗装置-车内氛围灯●可变色氛围灯-玻璃/后视镜：2017款博瑞1.8T 自动旗舰型 4G版
前电动车窗●后电动车窗●车窗防夹手功能●防紫外线/隔热玻璃●后排隐私玻璃-电动后视镜●后视镜加热●后视镜电动折叠●内后视镜自动防眩目●外后视镜自动防眩目-后视镜记忆●后排侧遮阳帘-后风挡遮阳帘-遮阳板化妆镜●雨量感应雨刷●后雨刷-空调/冰箱：2017款博瑞1.8T 自动旗舰型 4G版
手动空调-自动空调●后排独立空调●后排出风口●温度分区控制三区空气净化/花粉过滤●车载冰箱-添加“爱卡汽车”微信公众号，每天获取汽车圈儿一手最新资讯！
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吉利博瑞GE 2018款1.5T MHEV耀尊版
在竞争越来越激烈的汽车市场，吉利汽车以其独特的品味，成为了国产车中的佼佼者。不输于合资品牌的设计源自于吉利自身的国际化策略。今天我们要测试的博瑞GE就是这样一台有着国际风格的国产车。
外形设计全面升级
博瑞GE的外观源自于燃油版博瑞的设计风格，整车看起来非常的大，饱满厚实的车身设计给人一种非常踏实的感觉。吉利家族式的进气格栅设计辨识度很高，在镀铬装饰条的映衬下显得前脸非常具有层次感。全面升级的大灯是博瑞GE的一大亮点，72颗LED灯泡组成的透镜大灯具有自适应远近光的功能，镶嵌在车身前脸上显得炯炯有神，同时也会带来犀利的感觉。车尾的造型同样饱满，层次感很强的设计使得车尾看起来很厚实，有种想把它压扁的冲动。
内饰设计细致到位
博瑞GE车内的设计与燃油版车型相比变化非常明显，内饰的设计水平和配置都提高了一个档次，在中控台的装饰面板上，从吉利车标衍生出来的装饰图案成为了一大亮点，这种大胆自信的设计既提升了内饰整体的美感，又显得个性化十足。车内的用料和做工都体现了博瑞GE品牌旗舰的定位，驾驶员四周经常接触的部位都采用了细腻的皮质包裹用料很足。
乘坐空间舒适充裕
博瑞GE得益于庞大的车身，车内的乘坐空间非常充裕。身高180cm的测试者来到前排时可以获得一圈的头部空间，保持座椅不变的情况下来到后排，头部空间也可以有4指，而腿部空间可以达到将近2拳的水平。但是后备箱的储物空间表现得就不太让人满意。电池组占据了一部分的后备箱空间，使得本来就有限的空间内只能放下一个大号的行李箱，剩下的空间只能放进一些比较零碎的物品了、
油耗测试不够出众
我们测试的车型是2018款 1.5T MHEV 耀尊版，这款车搭载了一套1.5T涡轮增压发动机和48V轻混系统，这也是48V轻混系统第一次出现在国内的中型轿车上。在寒冷的测试环境里，我们开启了车辆的空调设备和座椅加热等耗电较高的功能。在舒适模式的驾驶环境下，百公里8.7L的油耗量表现得还是不够出众，毕竟这是一台混动车型，不能和纯燃油车进行比较。
总结
作为吉利品牌旗下的旗舰型轿车，博瑞GE无论从外观设计还是内饰配置方面，都处于该级别车型中的佼佼者。但是在油耗方面的表现，并没有展现出混动车型的特点，在与对手的竞争中不占优势。
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