四缸来补位，静态体验2020款吉利博瑞GE

2018年吉利汽车推出了旗下全新的中型车款博瑞GE，分为PHEV插混版和MHEV汽油配48V轻混版，一经上市就受到了很多潜在消费者的热切关注。但1.5T配3缸，总有同学持怀疑态度，怕动力不够，怕抖动频繁，我想这也许就是他们不愿购买的真实想法吧。别担心，三缸不敢信，咱还有四缸啊，近日吉利汽车在北京组织了一场小规模的2020款博瑞GE的静态品鉴活动，在现场还带来了一位新成员：博瑞GE 1.8TD配6AT汽油版

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汽油版的博瑞GE和插混版、轻混版在外观上并无本质区别，依旧采用了吉利家族最具代表性的水波涟漪式中网，但将过去黑蓝双拼的车标换成了更加凸显运动范儿的黑色涂装。这样的设计搭配，让整个前脸造型看上去更年轻也更加动感。

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头灯采用了全LED的设计，中间的转向灯还采用了时下最流行的流水动态样式，想象你驾驶着它行驶在公路上，每当你并线开启转向灯的那一刻，不仅可以告知车辆和行人注意安全，转向灯流动开启的方式也会让人不由自主的多看上它两眼，那种感觉是不是妙极了？

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尾部最大的不同就是保险杠下方双边单出的排气了，这也是它区分插混版和汽油配48V轻混版最明显的特征了。此外，全LED的尾灯和头灯也巧妙的呼应上了，配合GEELY（吉利）英文字样的镀铬饰条贯穿灯组之间，让整个车的尾部更加饱满也更具动感。但细心的我还是发现了一个小小的不足，虽然博瑞GE汽油版提供了倒车影像，但却没能配备倒车雷达，这不免有些说不过去了吧？

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中控台采用了左右对称的设计理念，三辐式平底多功能方向盘尺寸刚好，而且握感也很不错。但中间的仪表盘依旧采用传统的数字指针配3.5英寸小屏幕的样式，想要拥有液晶屏幕，估计只有在顶配车型上才能得到这个高大上的配置了。

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说完中控台，咱再好好唠唠这块10.2英寸的中控屏幕，先说优点，无论从界面设计、人性化的功能种类，再到丝般顺滑的响应速度以及高清的倒车影像系统，博瑞GE这块屏幕我个人可以给到90分，唯一的扣分项，就是整体屏幕的宽度不免有些窄，如果能把屏幕的尺寸再加大，尽力做到无边样式，那简直就太完美了。

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后排可以提供独立空调出风口以及两个USB充电端口，但出风口的位置设计的稍有点低，如果能和顶部的置物盒互换位置想必是极好的了。

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在1.8T的车款上还提供了ECO和SPORT两种驾驶模式，可以充分满足你在各种路面对于速度感的需求。

动力方面，除了你熟知的那套装载在博瑞GE MHEV和PHEV 上面的1.5T配3缸的动力组合之外，还新增了一套1.8TD配6AT的动力组合，并且它还符合时下国六B的排放新规呦。提到爱信的6AT手自一体变速箱，想必大家并不陌生，无论在燃油经济性还是换挡平顺性方面都有不错的表现。但很遗憾，由于当天只是静态展示，没能真正上路体验一把，但135kW、300N·m的数据参数，想必动力应该还是不会令人失望的。另外，别看它是1.8T，买回家只需给它喂92号汽油就可以啦，相比插混和轻混的博瑞GE来说，养护成本也会低一些。

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虽然活动当天并没有公布博瑞GE 1.8TD汽油版的售价，但如果参考之前PHEV和MHEV的售价，我想应该会便宜一些吧。现在2020款博瑞GE不仅拥有插混和轻混版，又新增了汽油版成员的加持，可以说是万事俱备就差最终价格啦，话说你觉得这台汽油版的博瑞GE应该卖多少钱合适呢？

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用科技重塑豪华 爱卡试驾吉利博瑞GE

[爱卡汽车 试驾 原创]

随着我国新能源产品整体质量的大幅提升，消费者对新能源汽车的认可度也在不断提高，其销量也呈加速增长态势。此外，跟随新能源补贴政策的逐步调整，新能源汽车产品进一步升级和技术高端化将也将成为大趋势，今天我们试驾的吉利博瑞GE就是瞄准这个高端市场而来的。

此前，吉利凭借帝豪EV、帝豪GSe等车型初入新能源市场小试牛刀，而博瑞GE的高调上市也从侧面反应出吉利汽车此前试水的成功和对博瑞GE产品的自信。吉利博瑞（燃油版）一直是中国品牌中型车的标杆，而相对偏高的油耗也是它的瑕疵。博瑞GE的出现正完美地解决了油耗问题，除此之外，它还为我们展示出堪称奢华的配置和足以让人惊呼的智能体验。

吉利博瑞GE MHEV（轻度混合动力）车型售价为13.68-17.98万元，博瑞GE PHEV（插电式混合动力）车型补贴后全国统一售价为16.68-19.98万元。其中博瑞GE MHEV的亮点主要在节油能力上，此前，我的同事吴澔楠驾驶这款车用一箱油从北京跑到了上海，感兴趣的网友可点击回顾链接【一箱油挑战不可能 博瑞GE京沪极限之旅】。

博瑞GE的外观设计由彼得?霍布里领衔打造，时光竞速美学设计让它流畅动感，颜值出众。从流水、拱桥、星空、折扇等意象中汲取的设计灵感，也使博瑞GE的外观造型显得和谐美观。

博瑞GE的宇宙之眼大灯造型与博瑞相比更加扁平犀利，并且全系标配LED光源大灯，且均支持大灯高度调节。

博瑞GE的前格栅呈整体内凹的鲨鱼嘴造型，给人强烈的咬合感，更具运动气息。位于进气格栅下方的镀铬装饰与两侧大灯相连，一气呵成。

博瑞GE拥有近5m长的车身，配合溜背造型，让它更显修长并不失动感。车身尺寸为4986mm×1861mm×1513mm，轴距为2870mm。

博瑞GE的无钥匙进入系统采用感应式开启方式，实际体验反应灵敏，方便快捷。

博瑞GE两种动力版本车型的轮圈造型也有所差别，PHEV版搭载相对稳重的双五辐轮圈，MHEV版则采用样式更犀利的双五辐造型。轮胎采用主打舒适静音的米其林Primacy 3 ST浩悦，规格为235/45 R18。

博瑞GE PHEV和MHEV车型在外观上几乎没有差别，除了左前翼子板的充电接口和轮圈样式外，通过观察位于车侧底部的专属铭牌也是区别它们最直接的方式。

博瑞GE翼展式车尾设计，更强调横向、低宽元素，有效地拉伸了车尾的视觉宽度。

博瑞GE所配备的LED尾灯，其造型采用时光之翼设计理念，右侧的扇面设计给人豪车般的视觉体验，下方的流体式转向灯进一步提升了豪华格调。

博瑞GE采用双边共两出的排气设计，宽大扁平的排气口造型符合车尾整体设计调性，镀铬装饰突出了力量感。

博瑞GE PHEV的充电口位于左前翼子板处，并且支持6.6KW、3.3KW充电桩以及普通220V充电包三种充电模式。其中，用6.6KW快速充电桩仅需1.5h即可充满电。此外，博瑞GE PHEV还拥有智能预约充电、能量回收、电池恒温管理、碰撞断电保护等功能。

此外，针对博瑞GE PHEV车型，厂家为它的电机、电控提供8年或15万公里质保，首任车主还可享受动力电池的电芯终身质保。

博瑞GE PHEV和博瑞GE MHEV两款车型在配置上还是有比较大的差别的。总体来讲，MHEV（轻度混合动力）车型的配置高于PHEV（插电式混合动力）车型。这也不难理解，毕竟插电式混合动力的成本更高，为了将PHEV版本车型的售价控制在20万元以内，它必然会从配置上做出让步。（两款试驾车型均为各自的顶配）

博瑞GE“未来星舰座舱”的确能给人带来较强的科技感。一体化中控屏面积巨大，打破了传统的分区、分层设计手法。屏幕下方的银色装饰采用一体成型工艺，其造型与前脸线条相得益彰，这也体现出了博瑞GE在制作工艺上的极致追求。

作为售价在20万元以下的插电式混合动力车型，博瑞GE PHEV在座舱用料上并不吝啬，在乘客高频度触碰的区域，它均采用软质材质包裹，哑光木纹饰板则进一步提升了它的豪华感。

一体化中控全面屏的设计在目前量产车中独树一帜，平整光滑的面板设计简洁，科技氛围非常浓郁。左侧12.3英寸的中控屏反应也很灵敏，没有任何卡顿。右侧的回纹装饰在夜间则成了可变换三种颜色的氛围灯。

博瑞GE搭载了吉利最新的吉客智能生态系统（GKUI），可以实现自定义桌面、在线伴听、多媒体、语音交互、高德导航等多种主流功能。此外，该系统还支持4G通讯+车载wifi、远程控制等多项功能。四核+2G运行内存+32G存储空间让它运行起来非常流畅。

值得一提的是，GKUI在线版权音乐达到了800多万首，我们可随时通过语音唤醒，播放我们想听的音乐。而且在音乐播放界面，无需语音唤醒，直接通过“上一首”/“下一首”语音命令即可实现歌曲切换。

检测一个车机系统有多么智能，我通常都会通过数学运算去验证。比如博瑞GE这款，它可以轻松说出根号2等于1.4142，我可以负责任地说，中国品牌车型上能够正确算出根号2的车机系统屈指可数。

博瑞GE MHEV车型上搭载哈曼INFINITY 14喇叭音响系统，而博瑞GE PHEV车型上为同款8喇叭音响系统。其中，MHEV车型上在中控台上方还配有一个类似沃尔沃家族的独立高音喇叭。

我们试驾车的行驶里程仅为一千多公里，所以属于准新车。它的车内几乎没有任何异味，这一方面得益于它采用了大量的环保材料，另一方面它所搭载的AQS空气质量管理系统与PM2.5空气净化系统，可快速净化车内空气，同时释放高浓度负氧离子。

三辐式方向盘采用平底式设计，稍显肌肉感的造型也能激发驾驶者的驾驭激情。转向手感轻盈且扎实，也并不存在多少虚位。

在MHEV车型上，还配有换挡拨片，这可以让驾驶者随时将挡位推进M挡，利用它激情一把。

博瑞GE可以实现L2级别的自动驾驶，通过实际体验，这项功能让人惊叹，它不是厂商宣传的噱头，在一定程度上它真的能做到解放双手，缓解驾驶疲劳。由图中也可以看出，它的 ICC 智能领航系统不仅可以识别出本车道车辆还可以识别旁边车道的车辆，以实现在紧急状态下做出预判。

ICC 智能领航系统，可以实现车道内的跟车转弯，配合LKA车道保持系统、全速ACC自适应巡航系统、APA全自动智能泊车系统、SLIF交通限速标识智能识别、LIM电子限速、城市预碰撞、行人识别与保护等功能，不仅可以实现0-150km/h全速范围内的自动跟车，还可以结合前车状态、车道情况实现变道，能够真正实现车道保持、跟车、转弯、避险等动作。

速度限制提醒功能则更体现出了博瑞GE的智能之处，它可自动识别路边限速标识，并在时速表中做出提示。其识别速度甚至快于人眼。

在博瑞GE MHEV车型上还配有HUD抬头显示功能，投射在风挡玻璃上的行车信息清晰可辨，方便安全。不过PHEV车型上没有配备。

在方向盘左侧的面板处，配有仪表盘亮度调节和大灯高度调节按键，调节旋钮采用金属回纹样式，质感非常出色。

博瑞GE MHEV是轻度混合动力车型，所以它的一键启动按键为传统的黑色，PHEV车型上则采用了更纯粹的蓝色按键。

博瑞GE除三款低配车型外均配备了全景天窗，整体面积虽不算大，但能拥有全景天窗已经很不容易了。

博瑞GE细腻的皮质座椅能给人提供豪华的质感享受，类似于飞机头等舱的三折式头枕更将它的舒适性做到了极致。不过受限于成本控制，PHEV车型的前排座椅仅支持6向电动调节和座椅加热功能，并没有配备座椅通风和按摩。

博瑞GE的后排两侧座椅拥有明显的凹陷，能提供出色的包裹性。MHEV顶配车型上的后排行政座椅还支持座椅电动调节、加热、通风等功能。

值得一提的是，博瑞GE后排中部座椅还配备了一个宽大舒适的头枕。它的造型设计与座椅靠背融为一体，升起后能提供非常不错的支撑性。

博瑞GE均提供了后排空调出风口，两个USB充电接口则非常符合国内消费者的需求。在MHEV车型上还配有后排独立空调和座椅加热/通风按键。

体验者身高180cm，坐进前排将座椅调至最低且合适的位置后，头部还有一拳零一指的空间剩余，前排空间非常充裕。

保持前排位置不变，体验者坐进后排，头部还有一拳空间，腿部则有两拳空间剩余。这样的乘坐空间表现足以满足大部分人的需求。

博瑞GE的后排地台有略微隆起，不过平缓且规整的造型并不会影响太多中部乘客的乘坐体验。

博瑞GE的行李厢内部平整且拥有较大纵深，几乎没有受到电池组的影响。行李厢容积为312L，后排座椅不支持放倒。

在博瑞GE PHEV车型中，其无线充电区域位于前排中央扶手箱内，此外，里面还有两个USB接口和一个12V电源接口。而MHEV的无线充电区域则位于挡杆下方。

博瑞GE的手套箱内也拥有较大的空间，内部用反绒材质包裹，质感突出。此外，在手套箱右侧还配有一个卡槽，这个细节设计贴心且实用。

●博瑞GE储物空间展示

博瑞GE PHEV采用了吉利自主研发的P2.5架构，它将电机置于变速箱内，使其传动效率达到了97%，实现了高效的转速和最佳油电分配比例。综合最大功率192kW（261Ps），综合最大扭矩425Nm，纯电续航里程为60km，百公里加速为时间7.4s。

传动系统匹配7挡双离合变速箱，百公里加权油耗为1.6L/100km。不过它挡杆独特的操作逻辑需要时间适应，位于挡杆左侧的P挡按键，会让你在想挂D挡时，不自觉的挂入P挡，而且自动驻车会“勤奋”的介入。

与博瑞相同，博瑞GE采用前双叉臂式，后多连杆式四轮独立悬挂。出色的底盘调校让它拥有不错的支撑性并兼顾了舒适性。

博瑞GE搭载1.5T三缸汽油发动机，PHEV版拥有强大的电动机动力加成，持续且强劲的动力输出让它前段强劲，后段动力充足。同时，它还拥有智能绿色出行模式，可根据导航地图反馈的实时路况，自动切换驾驶能量模式，让能量使用更加智能和环保。

7挡双离合变速箱内置驱动电机，且电机与偶数轴连接，这样可以极大地提升传动效率。行驶中的顿挫几乎无从察觉，来自双离合变速箱结构上的低速顿挫，在它的身上也被抑制得恰到好处。

博瑞（燃油版）的NVH调校已经让人满意了，而博瑞GE则拥有怠速31dB的噪声表现，行驶中即使强制采用内燃机驱动，也几乎察觉不到发动机的噪声。

博瑞GE的悬挂调校偏运动，让它具有良好的支撑性，过颠簸路面时，对多余弹跳的抑制也很干脆和到位。总体来讲，底盘具有较强的整体性。

博瑞GE MHEV（轻度混合动力）为国内首款量产的搭载48V轻混系统的中型车，综合功率达到了142kW（193Ps），综合扭矩300Nm，发动机在1000rpm时就可爆发出226Nm的扭矩，百公里加速时间为8.9s。

博瑞GE MHEV的驾驶感受与内燃机车型差别不大，而48V BSG轻混系统的加入则主要为了节油，对动力性也有一定程度的帮助。15%的节油率，让它拥有出色的油耗表现，从“一箱油北京到上海”的活动中也可看出其节油实力。

购车成本对比项目/车型博瑞GE PHEV耀领版同级别燃油车补贴后售价（万元）19.9820.00购置税（元）017094车船税（元）0420上牌费用（元）500500交强险（元）950950落地价（不含商业保险）【万元】20.1321.90爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

由于博瑞GE PHEV属于新能源车型，它具有许多政策上的先天优势，比如免购置税、车船税、在限购城市更轻松地获得牌照等。此外，若在2018年7月28日前订购这款车，吉利还会免费赠送充电桩一个（价值1800元左右）。

用车成本对比项目/车型博瑞GE PHEV耀领版同级别燃油车电池容量/平均油耗11.3kWh8L北京低谷电价/北京95号汽油价0.35元/kWh7.89元/L充电次数/通勤距离1次60km通勤成本3.69元37.87元爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

通过以上两个表格的对比可以看出，无论是购车成本还是用车成本上，博瑞GE PHEV都具有绝对的优势，这一方面源于政策倾斜，另一方面源于插电混合动力车型支持纯电行驶的特性。如果你的日通勤距离在12km以下，那么就完全可以利用博瑞GE PHEV实现一周的纯电通勤。你的通勤成本则是同级别燃油车的十分之一左右。

编辑点评：在我国新能源汽车市场产品性能全面升级，行业竞争日趋激烈的背景之下，博瑞GE的出现一定程度上引领了我国高品质新能源汽车的发展，它的出现顺应了市场所需也符合吉利汽车自身的战略布局。经过对博瑞GE PHEV/MHEV两款车型的试驾，L2级自动驾驶体验让人赞叹，经过科技塑造的豪华内饰更提升了博瑞家族的产品形象。希望吉利博瑞GE能通过可靠的产品品质和出众的使用体验，接过新能源中型车标杆的大旗。（图/文 爱卡汽车 许书怀）

李书福的「根本」提升：试吉利全新旗舰博瑞 GE

过去一年的吉利不安分，力推新品牌领克 LYNK&CO 、收购英国莲花 Lotus 跑车、北极星 Polestar 品牌独立、买下飞行汽车公司 Terrafugia、收购控股沃尔沃集团……直到 2018 年初，入股奔驰母公司戴姆勒，引燃全民舆论。

以至于对比之下，作为国民车品牌的吉利，在吉利集团中反倒没什么存在感。偏偏，中国人是一个崇尚“不忘本”的民族。

作为集团根本的吉利品牌，终于在年初推出了一款全新旗舰——博瑞 GE。吉利旗下三大产品系列中，“博”字头两兄弟（博瑞、博越）本就定位高端。全系“混动”、顶配近 20 万元，博瑞 GE 承担着吉利品牌上探的重任。领克品牌虽已高过吉利，但“一言不合就蹦迪”的基因、形象，并不能覆盖到吉利原有的实用诉求客户群。

假如遮住车标，再把你闭着眼睛塞进车内，睁开眼你未必能想到——这真的是一辆吉利。

里子：和奔驰宝马试比高？

随处散射的金属光泽在召唤着你的视线，数不清的各处细节在蛊惑着你的目光。吉利惯用的回字窗格花纹装饰，这次连灯光控制键都没落下。银色装饰配上大面积钢琴漆面板，复杂变化的 V 字曲折造型，连沾满指纹的样子都像极了 BBA（奔驰宝马奥迪）。

航空样式的电子档把，被这辆旗舰吉利从 BBA 豪车上拽下神坛。P 档标记的位置别出心裁，在它身后是同样像极了 BBA 设计的电子手刹按钮。

博瑞 GE 的大部分车型（PHEV 插电混动版全系）都配备了 12.3 寸全液晶仪表，作为自主品牌颇为难得的是，吉利为它重新设计了一套终于不再俗气的 UI 界面。导航状态下，你可以拥有一个“奥迪同款”的大面积 3D 导航仪表。

或者，如果处在运动模式，导航把中间位置让给了转速表，还会有“保时捷同款”导航仪表等着你。

接下来把视野放宽，博瑞 GE 的中控地板整体抬高，空调部分被中央 12.3 寸大屏压到很低。塑造出一个很像中大型后驱车的、带着些豪华品牌氛围的座舱布局。宽阔的左右开启中央扶手，更常见是在 5 系 E 级往上，而非一辆十来万元起步的自主品牌车。

当然博瑞 GE 照旧是前驱车底子，抬高的中控下面没有变速箱和传动轴，这里挖出了一个开放式储物空间。MHEV 版上还布置有无线充电装置，PHEV 版则放在了扶手内部（两个版本会在后文介绍）。

以一辆吉利的标准，内部设计可以给出一个高分。抬高的中控凸显了品牌旗舰地位，压低的 V 字形银色饰条给中央屏幕留足了空间。更显精致的是，吉利在这辆车上展示出了中国式的细节控。

仔细观察车窗开关，会发现图标是一个变形的“G”（GEELY）；再看空调出风口的送风标识，其实是一个变形为云朵的“e”（电驱化）。

后视镜上的几个按键都饰以银色镶边，天窗由一个粗大而趁手的拨杆控制，两侧的通气孔是窗格回字纹……对于吉利的内饰设计师，我实在没什么牢骚可发。

或者，真的没有吗？

吉利把副驾前面板上这片装饰称作“时空隧道”。说实话，整个博瑞 GE 车内，这应该是所剩无几的一处“乡土气息”设计。两侧门板上同样有此装饰，在夜间它们还会点亮为三色氛围灯。

我不否认自己对吉利所面向的实际购车群体了解不多，但我还是怀疑，面对着精致到只拍局部能和奔驰宝马“傻傻分不清”的细节设计，真的会有人不以这“时空隧道”为多余吗？

也许真有吧。

（说这椅子是奥迪我会信的）

再吹毛求疵一点，另一处暴露自主品牌身份的，是 PHEV 版（插混）的中控驾驶模式旋钮。在 MHEV 版上，这里只负责切换运动/节能模式，样式是规矩的银色金属。而 PHEV 版需要用它切换油电动力，一抹“电驱特色蓝”上身就无法免俗了。

只是世间蓝色千万种，吉利对自家旗舰也没给特殊待遇，仍旧选了常被国产低价电动车选用的一种蓝。要不是这个蓝色旋钮出戏，单看这部分中控，不说你很难想到它竟出自吉利之手。

近 5 米车长和近 2.9 米轴距，就代表着“后排无忧”四个大字。博瑞 GE 还拥有凸起很少的中央通道，五人乘坐的舒适度更高。后排扶手加上前扶手后部，杯架、储物格、USB 插口一应俱全。

需要一提的是，不论 MHEV 还是 PHEV 后排座椅都无法翻倒。MHEV 受电气系统影响，空间被压缩到 312L；PHEV 则拥有一个平整的 500L 空间。另外受电池挤占空间，PHEV 版的油箱降至 50L，而 MHEV 则拥有多达 70L 的大油箱。

面子：吉利最动感的一次

吉利人的审美进步，这几年来国人有目共睹。自从当年品牌一分为三之后重归“一个吉利”，挂着蓝白盾牌新 logo 的新吉利车，从帝豪到博瑞，从博瑞到博瑞 GE，已经一步步实现了自主化、高完成度的品牌设计语言。

旗舰身份，但又不要过分出挑，吉利为它命名“博瑞 GE”而非另起炉灶，外观也和不带“GE”的博瑞一脉相承。最明显的区别，车头的线条整体变得更加锐利、更具速度感。

倒是有了几分“前雷神锤大灯时代”沃尔沃的影子。

博瑞 GE 将博瑞相连的格栅和头灯拉开距离，底层以镀铬装饰相连。前部线条的复杂程度，恐怕要创吉利家族之最了。下层格栅轮廓外张，引擎盖用上了四条凸起棱线。

看侧面你未必能第一时间意识到，这是一辆长达 4.98 米、轴距 2.87 米的中大型轿车。设计师对后半车身线条的处理，用上了之前博瑞系列的经验，不出格的小掀背线条和稳重的三厢风格相结合。

车顶部分在尾部向中央收紧，形成了一个有点类似“班戈式屁股”的小小凸起。“台阶”以下的两侧部分，和腰线之间构成一片独立平面，后车身的立体感及辨识度由此增加，这是博瑞系列的经典设计了。

尾灯轮廓和之前的博瑞没有大的出入，但内部利用 LED 灯组做了一个“小心机”式的扭转造型，在侧面还和后保险杠接缝联系起来。

底子：混还是不混，这是一个问题

前面说到“MHEV”和“PHEV”，沃尔沃和 Polestar 打出电动牌，吉利自己也将品牌向上的动力压在了新能源上。博瑞 GE 分为 MHEV“轻度混动”版，和 PHEV 插电混动版。

但其实，假如按更严格一点的定义，前者本不应该打上“混动”标签。实际上 MHEV 只是传统燃油动力换上 48V 电气平台的另一种说法而已，PHEV 则是正统的插电式混合动力。

MHEV 和 PHEV 版博瑞 GE 的燃油机部分，都是吉利的 1.5T 三缸发动机，动力参数是相同的 180 马力/265 牛·米 ，变速箱均为 7 速双离合，最高时速同为 210km/h。

不同的是，MHEV 加入一台 48V BSG 传动/启动电机，提供更灵敏的启动速度，在车辆滑行时关闭引擎以电机驱动滑行。加上电机后综合功率 193 马力/300 牛·米，0-100km/h 加速时间 8.9s。

PHEV 则是在后车身底部加入一块 11.3kWh 电池组，整合进变速箱的电机拥有 82 马力，可提供 60km 纯电里程。系统综合功率达到 261 马力/425 牛·米，破百时间减少至仅 7.4s。

48V 电气系统加身的 MHEV 车型，相比传统汽油车也会有少许节油效果，吉利给出的官方数据为 5.8L/100km。只是，同为 48V 先行者的奥迪就并未将其视作“混动车”。博瑞 GE MHEV 的混动身份并不牢靠，视作换装 48V 电气平台的燃油车即可。

至于真·混动的 PHEV 版，使用 6.6kW 充电桩（国标慢充桩中的“相对快充”）充满只需 1.5 小时。吉利给出的综合油耗为 1.6L/100km，不过插混车的油耗很大程度上取决于电能的利用情况，要想接近这个理想数字，需要保持日常充电的习惯。

和很多同类插混车类似，PHEV 版博瑞 GE 在满电状态下，动力储备很是充足，加速性能并没有受到电池组增重的太多影响。尤其是有了电机承担低速起步，三缸机固有的振动弊病变得不再显著，你最多只能在急加速全力踩下油门时，隐隐察觉到三缸机噪音的一丝特有规律。

从博瑞开始，吉利就使用了前双叉臂/后多连杆的底盘悬架，博瑞 GE 作为顶级产品自然延续下来。不过博瑞 GE 终究定位家轿（虽然也有 sport 模式），整体调校偏向舒适，电机辅助下的急加速时，明显可以感受到车辆的仰头现象。独立悬架带来的避震性能，在这个价位足以让用家满意。

对于一辆自主品牌家轿，驾驶体验本不是什么要紧事，博瑞 GE 能够趁得上吉利家族旗舰的身份，基于和沃尔沃合作的 CMA 平台，为它提供了一个优良的基础。它的行驶品质和操控质感，已经高度接近更上一个层级的合资品牌。

多年前，吉利在内自主品牌车上手即露身价的尴尬，在崭新的博瑞 GE 上早已无影无踪。

配置：一分货，几分全

吉利给博瑞 GE 定义为 L2 级智能驾驶，眼下这标准对传统自主品牌来说不低。博瑞 GE 可以实现车道保持、自适应巡航等 ACC 功能，在 150km/h 以下实现自主跟车，并带有市区行人识别保护能力。不过相比特斯拉 AutoPilot 那种打转向灯自主变道的 L2.5 级能力还有差距。

以及，博瑞 GE MHEV 与 PHEV 共八款配置，需要到最高的三款才会拥有这些智能系统。

（360 度摄像头可提供 3D 视角）

不限于智能驾驶方面，翻看 MHEV 和 PHEV 的配置表，你还会发现一个现象：PHEV 版的整体配置要比 MHEV 版低一些。

如果你选择 MHEV 的顶配车型，座椅通风按摩、前排记忆头枕、后排行政座椅、内置行车记录仪、独立高音扬声单元、空气净化器都在向你招手，而这些，在更贵的 PHEV 顶配版上却一律欠奉。

PHEV 身为插电混动成本固然更高，但可以享受到国家新能源补贴。因此虽然面向消费者的价格只比 MHEV 高出些许，但实际上 PHEV 补贴前的价格，已经达到了 20-23 万元。

20 万元以上，一向是自主品牌轿车的“历史死亡点”。早年的东方之子、奇瑞瑞麟、帝豪 EC8，无一不曾经历从顶格 20 万元高开低走，直至卖到 10 万元的尴尬。而博瑞 GE 价格最高的 PHEV 顶配版，在补贴后正好落到了 19.98 万元。

博瑞 GE 像是一件吉利品牌高端化的试探之作。在上有领克、沃尔沃的背景下，吉利上探到 20 万元级别的需求不再迫切。不论是设计还是命名，博瑞 GE 都没有另起炉灶，而是站稳于“博瑞”的金字招牌之上。通过对不同车型配置的把控，将价格刚好压在了 20 万以下。

在沃尔沃前景大好、领克正当发力的时刻，如果吉利希望自己也能借着新能源的东风实现品牌提升，也是容易理解的事。接近 20 万的几款顶配车型，需要消费者在混动还是高配置之间抉择，跳不出 15 万元上下中低配为主力的常例。相比老博瑞，博瑞 GE 的升级显得务实而谨慎，小步慢走的品牌提升路径，对目前稳扎稳打的吉利是恰当选择。

*文章为作者独立观点，不代表虎嗅网立场

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