大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于本田评价中国市场，本田评价中国市场这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

喜悦110五羊本田用户评价？

任何一代新车刚上市的时候都会有诸多问题，这个不止crv被很多人黑，其他车型刚上市时也会有很多负面消息。这里面固然有人在故意黑，但也有是因为新产品上市生产线的品控良率还没有提高上去的原因。没有完美的产品，出现问题继续去解决问题即可，没什么大不了的，只是眼下国内的产品召回制度和赔偿问题尚难解决。期待国内市场尽快步入成熟吧。

空间大又省心，可是车漆是真薄！本田雅阁5年用车感受

车是2012年12月订的，13年1月提车，订车到提车半个月不到，第8代本田雅阁2.0高配，在4S店加了一堆东西，一键，远程启动，自动关窗，无匙进入啥的……买了半年后，9代出了！

说下这满车镀铬是原车自带的，不是我后加上去的，12 13年真的是本田镀铬发情期，想把亮条拆了又不舍得，原厂的镀铬质量真挺好，喷下表板蜡现在一样当镜子照，背面的胶也很结实，没有松动啥的。车身4米9长，1米8宽。

13款的前脸因为那个大镀铬，下面的保险杠也跟08到12款不一样。中网也是13款特有的，某宝也就只有一款13款中网改件。

13款是八代唯一一个有LED尾灯的，顶配的话还有一个非主流尾翼。13款还增加了和红色车漆，这几年路上也就看到过一部红色(也是买这车谁会选红色)2.0和2.4都是单排气，只有3.5才是双排，因为成本后保险杠左下角一个洞，黑色还好，白色就不忍直视了。

自动大灯，氙气灯配大灯清洗

215/60 R16，08款3.5用的也是这款轮毂，13就成了2.0专属，13 2.4是17寸。优科豪马的胎，当时600多一条吧。

车漆是真的薄真的薄，远看没什么，进看后门已经无数的掉漆，都是别人开门撞的。

后减震对我来说还可以，过减速带至少人不会蹦起来

平时加95，70升的油箱，平时开的少，一箱油我是至少能用一个月以上，或者差不多2个月，一箱油城里能跑500公里，都是走走停停，经常起步大油门。另外问下，你们油箱盖的线都断了吗？也不知道是这线是真的脆，还是因为加油站不买他添加剂弄断的？上部车也这样，还断成了几截。

飞翼式中控，仪表台也是硬塑料，本田特色。

多功能方向盘带定速，2.4是桃木方向盘。而且还有拨片，也是13款特有的。我个人比较喜欢全皮方向盘，还好我也不是啥铁砂掌，方向盘也没啥包浆情况。

一体机也是4S店后加的，真的是卡到上天，屏幕失灵，点左指右，4S免费换了一个也是一样，改天真的想换安卓大屏，山寨就山寨吧。

后加的一键启动。

看看这做工缝隙

还有这，新车回来没多久就翘边

还有这，空调那两个圆点是贴纸贴上去了，不是喷上去的。

上中都是软材料，只有主驾一键上下窗。

2.0全系没有ESP……只有2.4才有，还有刹车真是软，要踩一半才有反应，习惯就好。

还有一个问题，新车那时候踩刹车启动的时候踩刹车都是很轻松的，用了一两年后发现刹车要很大力的踩，特别硬，启动后就正常了。(冷启动才会，短时间第二次启动不会)

5AT，这个变速箱顿挫感实在是强，换挡的时候经常看到副驾身子会往前动下。

80时速的时候1500转，120 2500转还可以接受，变速箱是平行轴的，口碑还可以，就是之前发现漏油，也不知道是不是装配油，反正现在用钱没问题的。

储物空间还可以，底部有防滑垫，就是手刹旁的缝隙，还有档杆前面，缝隙都不小，以前掉过几次东西进去，硬币SD卡什么的。

手套箱带点阻尼，里面没有植绒什么的。

座椅是打孔真皮带加热，没有通风，电座椅带腰部支撑，喜欢真皮的手感，特别是原厂的，缝线啥的真的是后加的不能比的，有地库所以没有啥冬天冰夏天烫的情况，也好打理，喷下泡沫剂擦擦就行，我个人对这个座椅用起来还是挺小心的，不穿牛仔裤啥的，上车后也是把钥匙什么都从口袋拿出来，避免掉色，划伤，但长时间坐也避免不了中间和侧边的褶皱。

自动防炫目后视镜，好像九代没有。挂件是凤凰山弄得。更多的是心里安慰吧，安全驾驶才是主要的。

4年多跑3万多，真的是当神供着，别说行车电脑，连油耗表都没有，只有一个车外温度表，毕竟是08年产物。

角度问题后排腿部空间图片看起来不大，实际二郎腿还是轻松翘的。我也是因为后排的口碑才认识8代雅阁。

这个迈巴赫头枕5X商城买的，特别软。原本是主驾我用的挺好，可是家里人因为身高问题抱怨说转头看不见后窗，直接挡住了头挡了视野，没办法为了安全就弄后面了，还有一个弄我电脑椅上了。

后排出风口，毕竟不是独立空调只是把前排风引过来，风真的是小的可怜，当装饰了。

扶手高度正好，还是那样，装水后手就不能直接放上去了。

后备箱容积不错。很深。我1米7多半个身子加伸手都碰不到后椅背。

上面没有任何保护，放比较高的东西在上面蹭来蹭去就不好了，同时，也没有后备箱也没有逃生开关。

备胎尺寸跟原车一样。也是跟原车一样有铝合金轮毂。

仪表台掉色不知道哪里有喷漆，去4S直接说换整个仪表台。

2.0的发动机，机舱空荡荡，这样也好修，发动机动力就不说了，百公里12 13秒，超车都费劲，毕竟不是性能车啥的，我最受不了的就是发动机的怠速震动，别说D档踩刹车怠速，就算是N档也抖的我屁股发麻，听说清洗节气门有惊喜？

我非常喜欢这种空滤盒，卡扣设计，自己换空滤半分钟都不用，之前的大众，空滤在发动机上面的盖子里，十多二十颗颗左右的螺丝硬是用螺丝刀拧，用了半个小时。(不过好像这样设计也有好处，说是冬天冷启动容易)2.0的电瓶真的小，好像是45Ah的，汤浅的电瓶，我已经换了2个电瓶了。

运气好弄了部不错的车架尾号，之后发现车架号后4位竟然和我银行卡后4位一样

12月订的车12月生产12月到店。这点挺爽。

就算是雅阁我也有一颗红头心，因为加了一键啥，钥匙也换了，原来是折叠的，根本没有这种钥匙套，就用了9代钥匙套凑合一下，这些一键，关窗，远程，无匙都是集合在一个系统里，对我来说能用的只有一键和自动关窗，这个无匙进入也是特别搞笑，他是没有门把手那个圆点的，完完全全靠感应的，人走后车自动关锁，我想靠近车拉拉门把手看有没有锁，一靠近车又自动开了，所以这功能也废了，还有熄火下车后去后备箱拿东西钥匙在身上又自动的锁自动的开重复，然后报警器在响，真是恼火（文章来自老司机用户：shuihua）

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连续四年蝉联五星级评价！广汽本田发布2023企业社会责任报告

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“这次活动一点也不本田！”什么样的活动，能让媒体如此评价？

草地、沙土、雪山、森林、碎石、滑坡，当这些场景同时出现在骑行环境中时，你首先会想到什么车？硬派越野？秘境探险？要我说，只需要一台NX400，就能轻松穿越以上环境。

1、本田最新发售车型NX400

机缘巧合，在春分时节气温回暖的日子。小编收到本田的邀请来到了美丽的七彩云南，参加为期三天两晚的Honda NX400媒体摄影骑行活动。这次小编将骑乘着全新升级的NX400和大家一起致敬传奇，重走洛克之路，探寻香格里拉天人秘境。活动路线由泸沽湖出发，途经稻城亚丁，最后到达香格里拉市。“平均海拔3500米、经过山区非铺装”，仅仅是活动开始前的注意事项，就让小编觉得这次活动将会充满惊喜。

活动开始的第一天，主办方、本田二轮事业本部日方代表以及数位媒体老师共同出席并召开了活动会议，这次出席活动的日方代表是本田二轮事业本部开发团队，足以见得本田官方对此次活动的重视。会议着重介绍了本次活动所使用的车型-本田NX400，除了设计和技术展示以外，也对网络热议的话题进行了解释。本田二轮事业本部400系列负责人筒井则吉先生（图2左三）表示，仪表盘语言没有中文，是由于芯片内存有限，而nx400作为全球发售车型，需要优先满足有强制语言设定的地区。小编觉得，可能是筒井先生对咱们国内用户的语言能力有很高的期待吧。

2、活动会议出席日方代表

第二天行程安排相对紧凑，伴随着泸沽湖映出的朝阳，大家在酒店集合举行了发车仪式。车队分为两组共12台NX400，由领队王小明带领出发，本田摩托车研究开发有限公司开发部部长中井一穗（图2左二）骑乘新款CB400F街车随队参与骑行。三台后勤保障车全程跟随提供拍摄和服务。

3、整队即将出发

全新车刚上手的时候，大家都还需要适应NX400的骑乘特性，因此刚开始的骑行相对缓慢，加上晴朗的天气和美丽景色，大家一路有说有笑非常的惬意舒适，骑着具有顺滑动力的NX400，仿佛将自己置身世外，脑海当中只有自由和快乐的声音。同时，ASMax作为统一的沟通工具，也为大家的沟通交流提供了良好的设备支持。

在熟悉了NX400的驾驶特性之后，大家也不再过分拘束，途经一段山谷道路，连续的左右弯道也激活了大家身体的驾驶记忆，NX400灵活轻巧的车身让小编能够自如的切换左右转向，随后在不断爬升的盘山公路上，大家也进一步的体验了NX400的驾驶乐趣。在铺装路面上新款轮胎的抓地力表现出色，无论是高速弯还是低速回头弯，都能牢牢的抓住地面，能够让你放心的操控车辆。一段时间的骑行之后，我们来到了木里达寺，辽阔的美景让小编一时间忘记了工作的烦恼，此时的我们还不知道接下来将会遇到的大惊喜，还以为是出来休闲旅游呢。

4、小编在山路上悠闲的骑乘着NX400

下午的山区气温上升，休整之后顶着烈日，我们再次向上爬升，探寻玛娜茶金观景台。再之后经过一段盘山公路来到格伊村，我们到达本次活动路况最糟糕的20公里非铺装路段，一路上遍布水坑和滑石，好在大家都做好了充分准备，同时NX400升级了本田高端车型采用的内置阻尼控制器，相对老款400x，减震增加了一定的越野属性，能够应对更多不利条件的路况，滤震效果杠杠的。虽然路况很糟糕，但是大家依然顺利的通过了前半段非铺装路段。

5、驾驶NX400轻松的通过非铺装路面

然而前段良好的表现，大家都把NX400当作了冒险adv车型。面对后半段难度升级的浮土路段，大家都跃跃欲试想要展示自己高超的驾驶技术。事实上本田对这台车的设计初衷是一台具备基础非铺装通过能力的公路旅行车，ABS不可关闭和公路胎极大的限制了非铺装能力，就像是葫芦娃救爷爷，包括中小编在内的多位“老手”，在同一路段上接连滑倒，反而是谨慎骑行的女骑们驾驭NX400安全通过路段，形象的诠释了什么叫做“骑得越浪，摔得越狠”，扬起的沙尘将所有人身上都蒙上了厚厚的一层灰，众人艰难控车的同时还要不断避让突然出现的沟壑泥坑，大家直呼“这真的是本田的活动吗？”。靠着NX400良好的通过性，最终有惊无险的完成了一天的骑行。

6、三箱版NX400通过浮土路面

活动第二天，相比第一天路面更加复杂，海拔更高，天气变化非常迅速。路面频繁出现积水、泥泞等不利情况，还有不少的落石，海拔更是从3000米爬升至近4000米，这将考验NX400的可靠性。

早上车队集合从稻城亚丁景区出发沿县道前往三江并流、横断山脉深处的无底湖。无底湖是迪隆雪山之下的数十个海子之一，被称为云南的小瑞士，沿途漫山的针叶林和雪山交相辉映，风光迤逦、生态绝佳、环境幽静。虽然没有直通的柏油路面，但是经过昨天的骑乘，小编对NX400有足够的信心能够到达那里。

在打通贡，提前联系牧民后，大伙尝试将NX400骑入牧场，起伏的地形并没有阻碍大家进一步探索NX400的乐趣，相反，让大伙沉浸在off的体验当中。短暂停留之后来便到了无底湖景区，快速的通过非铺装之后，森林湖畔呈现在小编眼前，仿佛拨云见日，美景触手可及。

大伙沉醉在这般美景当中，分享着各自骑行的乐趣和心得。小编也在休息的时候和日方代表进行交流，沟通骑乘NX400的体会和建议。针对车型存在的问题，日方代表也虚心的接受，表示未来将考虑进一步升级调教，并对此次活动表达了高度的赞扬。

7、骑乘NX400通过非铺装路面

结束了无底湖之旅，车队继续爬升，打算翻过山脉前往香格里拉市。此时天气突然转变，雨水使路面变得非常湿滑，好在NX400升级了TC技术，能够高效的处理轮胎打滑情况。即便是盘山公路回头弯，大伙也能放心的通过。美中不足的是，由于高海拔的环境影响，在随后的雨雪和低温环境。NX400的劣势逐渐放大，400cc的动力虽不至于捉襟见肘，但是也会略显乏力，大家也只能是忍着严寒缓慢通过。小编倒是苦中作乐，觉得眼前的景色让人仿佛置身北欧，也不失一种趣味体验。

翻过山脉之后，我们逐渐减低海拔，沿219县道前往旅途的终点站——香格里拉市区。回到山下，随着气温的回升，小编感觉人和车都恢复了活力，NX400再一次激发小编对速度与激情的欲望。开拓的视野也小编有机会体验NX400的速度，相信我，它具有一定的速度乐趣。

本次活动，本田NX400带着小编爬山涉水，既能走过草原牧场、碎石沟壑；也能越过山丘森岭、曲折山路。尽管有些许的不足，但是瑕不掩瑜，小编觉得NX400具有无限可能。你们怎么看呢？

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