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路特斯IPO后股价腰斩，吉利能找到为超豪华跑车“加电”的钥匙吗

【导语：随着路特斯科技的IPO上市，吉利集团收获了第9家上市的公司以及第4家在美股上市的公司，整个吉利集团的版图得到进一步扩张。不过，IPO上市只能够让路特斯科技开心一天。路特斯的股价一直下跌，截至美东时间3月4日，路特斯的收盘价已跌至6.7美元。无论是并不亮眼的销量成绩带来的持续亏损，还是如何扛起吉利集团在超豪华领域的布局，路特斯需要解决的问题还有很多。】

撰文|张大川、编辑|禾 子

上个月，路特斯科技（股票代码：LOT）在美国纽约纳斯达克（NASDAQ）证券交易市场挂牌上市，估值约68亿美元。路特斯科技登陆纳斯达克不仅是自2021年7月以来赴美上市中概股最大IPO，也成为吉利系第9家上市的公司。

但就在路特斯团队沉浸在IPO上市成功的喜悦不之后，纳斯达克就用血淋淋的事实告诉路特斯，什么是时不我待。截至美东时间3月4日，路特斯的收盘价跌至6.7美元。上市之后，路特斯股价已经下跌超过50%。在美股，如果没有坚实的业绩作为支撑，股价一泻千里的情况并不罕见。吉利旗下之前在美股上市的极星，同样面临股价大幅下跌的情况。作为极星的另外一大股东，已经放弃了对极星的资金支持，并将手握的极星股份转送给股东。

IPO绝不是路特斯的终点

作为一个曾经可以和保时捷以及法拉利齐名的全球范围内的超豪华跑车品牌，路特斯在其历史上也是历经了多个股东，包括丰田、通用、宝腾都曾入主过路特斯品牌。而随着2017年吉利出资收购宝腾汽车49.9%的股份，路特斯51%的股权也被一起交割至吉利集团。路特斯汽车迎来了一个全新的时代。

完成IPO将帮助路特斯找到一个稳定的融资渠道。接下来，无论是在全球范围内复兴路特斯品牌，还是完成品牌的纯电动转型，路特斯都需要大量的资金。在路特斯目前尚不具备自我造血的情况下，IPO上市将帮助路特斯找到一个稳定的融资渠道，并从资本市场上进行低成本的融资。而完成了IPO之后的路特斯，也可以帮助吉利解套。未来，吉利不需要再为路特斯投入大量的资金，同时也可以让前期的投入找到一个套现离场的机会。

从业绩层面来看，2021年和2022年，路特斯的税前亏损金额分别达到8660万英镑（约合人民币7.9亿元）和1.45亿英镑（约合人民币13.23亿元）。至于在销量角度上，路特斯的表现更是不尽如人意：路特斯在招股书中提到，2021年及2022年的全球销量分别是1566辆、576辆；到2023上半年，路特斯的Eletre和Emira（进口车）交付量4800辆。

而反观法拉利和保时捷，在2023年就完成了1.366万辆及32.02万辆的成绩。据路特斯提交SEC的文件显示，截至2023年9月30日，ELETRE和EMIRA全球交付量为4800辆。未来这些订单能否转化为切实的销量，将决定路特斯能否在2025年实现盈亏平衡这个目标的达成。

纯电动是不是路特斯的灵丹妙药？

当前法拉利和保时捷的市值分别约为750亿美元和150亿美元。销量上的巨大差异反映在市值上的差异也是顺理成章。不过，考虑到彼时吉利仅仅以4亿元人民币就获得的路特斯51%的股权，李书福在路特斯上也堪称一笔非常成功的投入，获利颇丰。未来如果路特斯能够在智能电动车领域取得更大的进展，那么路特斯的市值还会有非常广阔的增长空间。但一旦路特斯相关车型销量在后期仍然大幅低于预期，那么即便完成了IPO的路特斯，股价仍然有继续下滑的可能性。

和法拉利以及保时捷相比，路特斯是想豪赌超豪华跑车品牌的纯电动，希望能够占得先机。利用电动机本身比内燃机更好的低速高扭特性，本来要花费很高成本达到3秒俱乐部（百公里加速时间小于等于3秒），电动车时代对于路特斯这样的品牌来说简直易如反掌。

如果这个战略放在10年前可能没有任何问题，但是当下，不少整车企业的纯电动步伐都在放缓。在不少欧美主机厂眼里，现在电动车面临的最大问题还不是续航里程短、充电基础设施不够，相反却是如何能够打造一款低成本电动车。而对于路特斯拉这样本来定位就比较高的品牌来说，可能成本不是太大的问题，但是如何说服消费者去接受一台百万级别的纯电超跑，还是需要花上一番心思。对于那些真正痴迷于超跑的粉丝来说，没有了百万豪车特有的引擎和排气管的轰鸣，那么超跑还有没有吸引力呢？

路特斯对于吉利集团的意义在哪里？

在当下吉利集团的品牌矩阵中，路特斯是定位最高的一个品牌。无论是从品牌历史上，还是从当前的售价上，路特斯都是整个集团的天花板。

但是，吉利目前还没有找到超豪华跑车品牌的钥匙。

为了能够和法拉利和保时捷拉开差距，吉利对于路特斯采取了更加激进的电动化进程，希望通过率先实现品牌的全面电动化来实现对竞争对手的追赶，达成弯道超车。但是从销量层面来看，消费者还没有非常认同。在吉利全面接手之后，路特斯拉推出了包括纯电超跑Evija、纯电智能Hyper SUV ELETRE以及纯电轿跑EMEYA在内的产品矩阵。为了提升品牌的销量，作为销量担当的EMEYA，已经让路特斯的入门价格下探到了66.8万。不过，吉利如果不做出路特斯的战略转型，那么路特斯要想超车保时捷和法拉利将变得困难重重。无论是以路特斯自己的技术积累，还是以吉利集团的技术底蕴，要想在超跑品牌上弯道超车，概率并不大。

此外，路特斯除了自己需要发展得更好外，还需要考虑如何对吉利体系内的其他品牌形成一定的辐射作用，让集团内其他品牌能够适当分享一部分路特斯的技术。就像当年吉利收购沃尔沃之后，沃尔沃从发动机到整车平台以及像主被动安全等更小的系统方面，都对吉利带来了非常大的帮助。如果路特斯能够辐射吉利系其他品牌，尤其是像极氪001FR这样的高性能车型，从某种程度上比路特斯自己能够经营好意义更大。

点评

路特斯上市之后，让整个吉利集团抗风险能力更强。吉利如今摊子铺得很大，IPO之后的路特斯能够帮助吉利卸去不少资金投入的负担。不过，IPO并不意味着万事大吉，路特斯面临的挑战和需要达成的目标还有很多很多。复兴一个超豪华品牌，对于吉利乃至整个中国汽车行业来说都是一个全新的课题。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）

国产品牌一哥之争，吉利能在这位子上坐多久？

一哥之争这种事，在各行各业都屡见不鲜。就拿湖南台两大男主持来说，汪涵和何炅谁才是一哥，大家都是各有各的看法，对此也津津乐道。

再拿广大男同胞都关注的女主播来说，前几日的斗鱼当红花旦陈一发禁播一事，也在网上吵得沸沸扬扬，虽说东窗事发是因为发姐社会主义核心价值观24个字没有烂熟于心，撞到了枪口上。但也有很多人觉得，是隔壁那“一米五的”在从中作梗，说来说去也还是为了争夺斗鱼一姐的宝座。

娱乐圈的这些“一个一姐”之争，可是好不热闹。来到自主品牌面前，一哥的位子，也是得实打实的靠实力来坐。谈起谁才是自主品牌老大，每个人心中可能都有不一样的答案。

吉利和长城的硝烟

2018年的自主品牌市场可谓是风声水起。先是吉利入股奔驰成为第一大股东，后是长城牵手宝马走向婚姻殿堂，各个品牌都是八仙过海各显神通。而所谓铁打的市场，流水的一哥。从前有奇瑞，后来有长城，而现在，吉利似乎逐渐上位，慢慢坐上了一哥的位子。

回顾2018，已经不知不觉过去一大半了，各个车企的期中成绩单已经上交。一哥这位子衡量标准不一样，答案也不一样。但销量总归是最能说明问题的。优等生还是中等生，老师们都先看分数。

2018上半年主要品牌销量情况

如果说自主品牌一哥这位子要选一个同学坐上去，大多数人都会把目光看向吉利。1-6月吉利共销售76.66万辆，在所有汽车品牌中排名第五，自主品牌中排名第一，领先第二名的长安汽车25万多辆。而这多出来的25万辆，比曾经的一哥奇瑞上半年的总销售量还要多。

同时细心的查看吉利的销量增幅你会发现，44%的增幅在自主品牌中独领风骚。甚至也超出了排在它之前的大众和通用。不仅仅是在自主品牌面前，在合资品牌面前，吉利也算得上是上半年的“陈独秀”。

再来看看长城。长城凭借哈弗H6的销量神话，在自主品牌各路豪杰中，也算是有头有脸的人物。H6连续58个月蝉联SUV销量冠军，让长城前几年在一哥的位子舒舒服服的过了一把瘾。但随着大家汽车消费观念的改变，靠着SUV这一条腿走路的长城，日子也开始不好过。

2018年上半年销量47万的长城，总体排名第八。销量总额和吉利相比差了将近30万，增幅也逐渐降缓下降到了2.3%。虽然长城凭借高端品牌WEY近几年开疆拓土，也算是小有成就，甚至花大价钱请来球星C罗代言，但在SUV整体增势放缓的大背景下，还是很难独当一面。

说到底，一个腿往前蹦的始终比不上两个腿往前跑的。吉利为啥能把长城拉下来坐上去，最直接的原因就是上面那句话。如果不够贴切我们可以再拿六月份轿车销量来看：

清一色的合资车型中只剩一个帝豪在孤军奋战，（销量前十五的车型中，只有一个自主品牌车型）虽不知道是可喜还是可悲，但总归还算是有一个，也算是给自主品牌扯了一块遮羞布。而在自主品牌轿车销量排行榜上，吉利包揽了前三名。

同时在刚刚过去的七月份，吉利博越、帝豪GS、帝豪GL、全新帝豪、全新远景等6款车型销量破万。长城中只有哈弗H6在苦苦支撑销量的大旗，在号称打造“世界第一SUV”的魏建军的字典里，轿车两个字早已经消失了。一心一意只搞SUV也不是什么坏事，可是这样下去，长城也不可能只凭借祖传的1.5T发动机来跟吉利继续玩下去吧？

吉利之所以能够坐上目前自主品牌一哥的位子，离不开丰富的产品覆盖。李书福当初花大价钱买下沃尔沃，实行曲线救国的策略，已经初见成效。领克01与02销量逐步稳健上升，七月份超过了长城WEY派的销量，吉利的双子星战略算站稳了脚跟。近日领克03谍照也陆续曝光。鲶鱼归鲶鱼，套娃归套娃，明眼人都看的出来。但是如果能够把大众给套趴下，那也算本事，也敬它是条汉子。

吉利和长城的硝烟弥漫已久，随着国内SUV销量增幅的放缓，拥有更全车型覆盖体系的吉利逐渐占了上风，在与合资品牌的角逐中，也着实给国产品牌长了脸。吉利国产一哥的位子毋庸置疑，那它能够在这位子上坐多久？还要看看别的对手。

曾经是一哥的奇瑞

想当年，在自主品牌圈子里混的有头有脸的可不止长城一个，如果说一哥，奇瑞可是比长城还要前的一哥。凭借A2、A3、E3、风云2等车型，奇瑞在21世纪初可亦说家喻户晓。

当年从福特引进生产线，老外专家拿了钱装犊子，磨磨唧唧的啥也不给教。奇瑞也是硬着头皮自己上，整出国内第一台完全自主知识产权的发动机，可以说非常了不起了。

继续拿三大件之一的发动机来说，奇瑞的自主研发一直是走在自主品牌前列的。和世界三大内燃机之一的AVL合作研发了18款发动机，0.8L到4.2L排量的应有尽有，一家人整整齐齐的亮给吉利和长城看，不光是自己用，甚至还卖处给菲亚特和川崎这些车企。

在去年，奇瑞还研发出了一款热效率高超过37%的1.5T发动机，也是国产目前最牛掰的了，主要搭载在奇瑞的瑞虎5X、瑞虎7以及瑞虎8等车型上。

就凭理工男的这份韧性，不得不给他点个赞。可故事发展到这个份上，之后呢？

奇瑞在市场这种女神面前，表现却越来越不尽如人意。”你很好，但我们不合适”。亦或者是，女神根本不知道奇瑞这理工男的良苦用心，在外面沾花惹草绿帽子一顶一顶的送。埋头搞研究的奇瑞也在一哥的道路上越走越远。18年上半年的销量排名已经到了第19位。虽说奇瑞轿车有艾泽瑞5，SUV有观致5，瑞虎5等旗舰车型，但销量没有一款破万。在吉利6款车型月销量破万的面前，就有点捉襟见肘了，还拿什么把吉利给干趴下。

这事儿该怪吉利长城"花言巧语"太多，还是奇瑞自己太直男，挺耐人寻味的。总之一哥这个位子，奇瑞目前是惦记不上了。

如果一哥后面加个括号”自强不息研发类“,奇瑞倒是实至名归。

新能源大佬比亚迪

我一直觉得比亚迪是自主品牌中的一股清流，倒不是说他有多优秀，只是觉得它一直保持着一份小傲娇。自主品牌一哥之争是一场持久战，汽车三大件技术永远是核心。

李书福的吉利是一路买买买，走曲线求国之路，沃尔沃爸爸的技术不能直接用那就偷偷学，实在不行就搞合资（领克）。魏建军呢是财大气粗，关键技术直接买，发动机买，变速箱也买。买不到就花大价钱挖老外过来给我做（例如长城的双离合就是请负责奔弛9AT，大众DSG这些重量级项目的大佬格哈德.亨宁来担任模块总工程师），核心技术掌握的怎么样那些先不提，至少技术是靠谱的。

BYD出口意大利的公交大巴

而比亚迪虽说刚开始也是逆向开发马自达和丰田的发动机等技术，但至少不甘心什么都抄。比亚迪自行开发的发动机电子控制单元ECU，算是将一部分核心技术掌握在自己手里了。而在汽车专利强度排行榜上，比亚迪也是以两万多的总量排行第一。

同时比亚迪日后的发展重心必然是渐渐往新能源方向走的，虽然在总销量上干不过吉利长城长安（今年上半年售出220883排名第18位）。但在新能源领域，稳稳坐住大佬的位置。同时值得关注的是比亚迪上半年22%的增幅紧随吉利之后，是增幅第二高的自主品牌。如果未来新能源是趋势，那吉利最大的对手，恐怕就是比亚迪了。

”言之无文,行而不远“。

自主品牌车企也是一样，如果没有核心技术和干货，在中国这个全球最大，也最复杂的汽车市场上，是很难生存下去的。

那种靠一款SUV“一招鲜，吃遍天”的日子已经一去不复返了，自主品牌一哥之争，渐渐进入白热化的技术和口碑阶段。在众多自主品牌中，谁更持久，我们来掐表算着。

吉利能不能把当前“短板”变成新的增长点

原创 李钢

近日，吉利汽车控股有限公司公布最新销量数据：5月乘用车销量120,053辆，环比增长约6%，同比增长约35%。连续4个月保持同环比双增长。

吉利前5个月累计销量55.61万辆，同比增长14%，总体走势明显优于大盘，这在车市竞争白热的态势下，成绩来之不易。

5月业绩报表

吉利销量跑赢市场大盘

吉利前5个月分月销量走势（见下图），跟往年相比，一路稳步向上，前所未有。今年5月，是近年来吉利表现最好的月份。

销量走势图

5月，新能源（含吉利、领克、极氪、睿蓝）销量27,036辆（含插电混动2,912辆），同比增长约38%，新能源渗透率约22.5%。向上势头不减。

其中，市场热捧的纯电高端豪华品牌极氪，5月交付8,678辆，同比增长超100%，环比增长超7%，也是连续4个月同环比双增长。

极氪001下线

截至目前，极氪仅仅001和009两款产品，整体累计交付近11万辆，再创最快交付记录。第三款极氪X 6月开始交付，将给车市增添新的向往。

业内评价，极氪的高端向上之路，走的十分稳健，彰显出品质、技术、口碑多个维度的强大实力。

短短两年时间，新生的极氪，定位于关注度极高的高端纯电市场，定住了、站稳了。对内，是整个吉利集团转型的榜样，对外，说引领行业前瞻并不夸张。

吉利品牌的大众化时尚纯电几何系列，5月销量12,273辆，同比增长约37%。其中，熊猫mini劲销7,215辆。几何持续深耕，熊猫后来居上，吉利品牌在经济型市场上拓出一片新天地。

“换电轻出行普及者”睿蓝汽车，5月销量4,053辆，环比增长约12%、同比增长约1%。能取得如此销量成绩，确属不易。

睿蓝换电服务生态

因为“换电”生态的前瞻性，睿蓝实现的不仅是销量指标，还担负着增量建立消费认知的重任。

以极氪、吉利几何和睿蓝为主的三大品牌，耸立起吉利汽车产业纯电车的销量支柱，同时开始构建全集团新能源产业族群。

5月，吉利汽车品牌销售92,833辆，环比增长约6%，同比增长约34%。

吉利汽车品牌，是整个集团看重的产业基盘，其销量的持续稳定增长， 成为衡量“坐稳屁股、伸展四肢”的底气所在！

其中，“中国星”高端系列销量21,316辆，同比增长51%；博越L贡献了10,625辆，目前已连续7个月销量过万，被誉为“智能SUV单品王”。

博越L

博越COOL，上市刚一个月就交出6,081辆的销量答卷；“双缤”家族劲销17，463辆，同比增长19%；帝豪家轿久盛不衰，月销1,4877辆，累计销量已超360多万。

5月，高端品牌领克销量14,489辆，同比增长约28%，环比增长超3%。

领克的品牌调性和产品溢价能力，一直被行业赞为“另类”的存在。

WTCR领克军团夺冠场景

其中，领克03王者荣耀定制版、新一代领克03+、新一代领克03+Cyan定制版、领克05＋限量版等多款高性能车型限量公售，满足性能玩家期待。

吉利汽车集团全球化进程加速，5月出口销量达22,864辆，同比增长超45%。

沙特达曼领克中心

领克品牌、吉利品牌越来越多的车型，陆续进入欧洲和亚太市场，以全新的营销模式，为海外用户带来多元的产品体验。

吉利五月销量，可圈可点。

归纳起来，首先是高价值、智能化的燃油汽车依然畅销。高价值，智能化，多应用场景，作为时下市场欢迎的基本要素，跟油车电车无关：

第二，吉利燃油车销量说明，市场的选择符合价值法则，新能源车尽管来势汹汹，燃油车仍有相当市场空间；

第三，以功能、性能和用户性别区分的差异化产品，渐成细分市场拥趸。

“山中方七日，世上一千年”。

吉利正在按照自己的节奏秣兵厉马，同时，汽车世界悄然发生了许多新的变化。

行业“洗牌”，没有人愿意被淘汰出局

“理想很丰满，现实很骨感”。”相比2022年国内新能源汽车供不应求，2023年已是供大于求。

乘联会数据显示，今年1-5月，新能源零售同比增速只有41.1%，相对于前两年119.5%、235.7%的同期增速，新能源车型尽管持续成为市场增量，但增速明显放缓。而看上去热度很高的纯电动市场，更是从2022年的102.6%，降至24.3%。

从今年年初的特斯拉带头降价，到湖北非市场主体“下场”引发全国性价格战；

从“撞脸”、“撞衫”同质化产品“互撕”，到无序竞争黑公关事件不断；

从质量瞒天过海、安全事故频发，到安全监管缺位……

让汽车行业的竞争变得猝不及防、日益惨烈。

“内卷”，由此成了汽车行业的热门词汇。

“内卷”由来已久，不止汽车行业。之前更早的手机、家电行业，同样不能幸免，根源在于供过于求。

甚至春风得意的王传福，都感觉到了市场的寒意。他说，2023年，国内淘汰赛的哨声吹响了。

曾经有人高度评价比亚迪果断“断油”，但实事求是地说，比亚迪在燃油车领域，一直发展平平。

比亚迪彼时的“果断”，其实更像是扬长避短，顺势而为。与其背着燃油车的“包袱”，不如甩掉包袱轻装上阵。

后来，比亚迪的销量一飞冲天，引起同行关注。

小米的雷军曾经说：“风口来了，猪都会飞上天。”所以，比亚迪一直以来对于电池和电动车的基因与专注，幸运地遇到了“风口”，不想“飞”都难。

然而，风口过了呢？

中国汽车产业转型正在深入，业内人士曾津津乐道上半场是电动化，下半场是智能化。

但更多观点认为，上半场是预赛，下半场是淘汰赛和决赛。毫无疑问，中国汽车产业正在经历一场深度的洗牌，产业格局正在重构中。

6月上旬末，2023中国重庆汽车论坛召开，主题为“在变革的时代塑造行业的未来”。

论坛上，“淘汰”和“内卷”，几乎成为现场嘉宾提及最多的关键词。

在汽车价格战、车企洗牌、纯电汽车减速相互作用下，2023年是近20年来最“卷”的汽车市场年份，没有之一。

对行业未来的趋势判断，吉利控股集团董事长李书福表示，“全行业进入了产业链调整、生态圈重构的窗口期，一场残酷的淘汰赛已经开始，今天的中国汽车行业，正在面临从大到强的历史性考验。”

他大声疾呼，汽车行业一是要齐心协力、依法合规、公平透明地竞争；二是在配置“内卷”的同时，不可突破汽车安全性的底线；三是要避免低水平价格战，要打价值战、品牌战、道德战。

新的观点成为论坛主基调：“全球汽车产业从燃油车汽车的上半场进入了电动化、智能化的下半场，而中国的汽车产业，则从以“量”取胜的上半场，走向了高质量发展的下半场。”

历史上，2015年，手机行业相对主流的品牌有100多家。到2018年只剩下28家。2023年，全球手机头部企业只有5家。

汽车行业到底要“卷”到什么时候、会不会重蹈手机覆辙？

正如长安福特汽车执行副总裁杨大勇所言，“估计卷到没几家的时候，可能就消停了。”

显而易见， 未来对于车企而言，“洗牌”和“淘汰”，几乎无法避免。

与会的行业头部企业大佬，英雄所见略同。

有人说，未来，随着汽车市场的内卷，少数巨头能够活下来，中小厂商可能被大的厂商兼并重组掉；

又有观察说，行业增速将告别两位数增长，车市会在微增长阶段进入淘汰赛；

长安汽车董事长朱华荣认为， 100 多个乘用车品牌中，真正盈利的电动车品牌只有 2、3 个。

奇瑞汽车副总李学用观点鲜明：燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来。

当下，谁都知道这是一场残酷的淘汰赛。

然而，“内卷”仍将愈演愈烈，因为没有人想被淘汰出局。

增速，渐变还是骤变？

2018年，中国新能源乘用车零售渗透率只有4.3%，2022年，渗透率为26%，今年1-5月，这一数据突破了30%，到年底，估计会达到40%。中国新能源产业进入快速增长期。

中国品牌向新能源转型进程的优势凸显，看上去开始逐渐引领全球，但是令人担忧的是，有数据分析表明，不光动力电池产能已经严重过剩，整车产能过剩，同样没有悬念。

根据更多行业过往规律，工业消费品的更新换代速度，一般不会平缓替代，而是呈现陡然加速的形态。

从家电、电子产品的代际进程看，新产品一旦跨越了30%-40%左右的市占率（渗透率），就会加速替代速度，量变到质变，急速迭代。

从我国存量市场的实际出发，根据产品结构的变化与速度，不止一位业界“大佬”预测，到2030年，新能源的渗透率将达到70%甚至80%。

他们认为到2030年，纯电、插混和燃油车的结构比例，很可能是4：3：3或3:4:3。

七星斋主认为，到2025年，这个比例达到3:4:3的可能性较大，此后发展，大概率为3:5:2。

如果单看比亚迪的产品销量结构，实际上，插混车型已经超过了50%。因此，这个带有行业启示作用的比例，同时也是市场的客观映射。

显然，新能源车与燃油车，呈现此起彼伏、你进我退的关系；同理，纯电与混动，也是比例转换的逻辑。

由此，油车与电车、纯电与混动的结构比例关系，上升到了关系车企生死攸关的战略层面，不可小觑。

根据吉利的具体情况，今年收官，能不能达到2:2:6的比例？

继而到2025年，实现3:3:4甚至3:4:3的目标，或许是继续跑赢大市的决胜战略。

从目前数据看，吉利新能源渗透率约22.5%，低于大市的30%。混动车型比例差距更大（详见本文销量表）。

因为，连续四个月同环比双增长的5月，纯电与混动车型合计，仅占总销量的两成多，而且纯电是大头；总销量七成多的份额，仍为燃油车。

插混（含增程）车型，产需两旺的“风口”方兴未艾，这恰恰成了吉利产品结构目前最大的“短板”。

力补“短板”，再创增长点

宝贵的时间窗口，不容错过！

果然，吉利家族一支劲旅来袭。乘联会日前发布行业销量新闻时说，“赶在5月的最后一天，吉利银河L7迎来上市”。

银河L7

吉利银河L7以新一代超级电混、新一代安全标准、新一代科技座舱、新一代舒享体验，重新定义新能源汽车何为“高价值”。

乘联会评价银河L7，13.87-17.37万元的起售价，得益于神盾电池，新一代雷神8848、3挡DHT等全系标配的“黑科技”，新车走量希望较大。

银河L7，不负消费者期待。两周内，全网震撼上市、全国首批225家门店同时开业、全国同步盛大交车仪式，连续三次活动，一鼓作气，气势如虹。

线上线下热气腾腾，市场或将迎来下一个爆点。

进一步，吉利品牌将联袂领克品牌，规划中的更多混动车型已经在奔赴市场的路上。

领克09亚运行政版大五座

吉利多年来积淀提炼的企业文化和造车理念，奠定了强大的体系力、产品力和品牌力，无疑这是一个企业坚实的基础。

在向新能源转型的道路上，整个业态呈现出激烈的动态地迭代调整，不确定的因素太多。

有的传统车企转型，为了标新立异，试图用截断历史传承的代价来证明自己的新生，其实没有必要。

没有造车“好底子”，靠搞一个新造型、起一个新名字、弄一些所谓科技“堆料”，就能成为“爆款”？

因此，更不必介意对“油改电”的议论，而忽略了车企自己的专业水准与考量。

汽车产业转型的最终目的是减排，是向“碳中和”靠拢。最终要把目前的化石能源，转换为可再生能源和清洁能源。

这跟车型“油改电”一毛钱的关系都没有。

转型中，技术、产品、产业发展，继承性是客观规律，何况混动与增程的技术路线，跟燃油车本来就有割不断的血缘关系。

所以对于选购新能源车，消费者最根本的考量，除了品质，最关键还是价格。

吉利一直主张做高价值的产品，对于用户而言，高价值是指什么？当然是物超所值。

价格，是他付出了多少；价值，才是他得到了多少。不要以为消费者是外行，论扳着指头算账，卖的不如买的“精”。

转型中，吉利确有经验教训。

同样搭载雷神动力技术，此前销量“皇帝”帝豪，换装超级混动后，因为 “大马拉小车”，没有达到销量预期；

从燃油车到轻混，深受市场欢迎的“中国星”系列之星越L，整体焕新变身插电混动后，结果却遭冷遇。

根本原因是什么？消费者反映，太贵了！设计200公里的纯电续航，电池成本抬升到用户难以承受的售价！

当然还有一个共性的问题，即在同一个渠道销售燃油车和新能源车，产生了左右互搏的矛盾，令消费者带来选择性困难。

产品属性变了，定价逻辑也不同，怎么能用同一种营销模式呢？

这跟造型无关。

2021年上市的星越L雷神HI.X

所以现在很多车企的插电混动，纯电续航基本分为两档，或者50公里左右，或者100公里上下。

现在银河L7，已如是改进。

市场需要找到品质、性能与价格的平衡点。

混动“风口”之下，假如在研发全新产品的同时，把多年畅销的燃油车型尽快改造应用混动技术，肯定会成为市场的“及时雨”。

吉利除了核心竞争力的架构造车优势（仅新能源车就有eCMA、SEA浩瀚架构），还有得天独厚的核心技术——雷神动力。

雷神动力的魅力，还在于靠精妙的结构设计实现了伸缩自如。比如三档变速器可以根据车型需要变为一档或者二档；雷神虽然同时兼容纯电、增程和油电混动三种动力模式，但也可以关闭油电并联，单取增程模式。

这样以来，既兼顾了工况需求，也达到成本优化，同时在车型适配上，具备很好的灵活性。

把适当车型采用增程技术，发动机变做增程器，整车结构并不违和，细分市场早有上佳表现。

有意思的是，增程技术，让发动机的动力输出拐个“弯”、再由电机驱动车辆，一下子变成了纯电汽车。

如此一来，制造工艺有了继承性，技术路线又能得兼，开发周期短，市场响应快，何乐而不为？

吉利创业伊始，坚持打基础、练内功，始终如一。所以产品价值不断提升，也进一步增添了品牌的美誉度。

这种美誉度，转化为用户对于品牌的忠诚度，如同一份彼此无法割舍的亲情。

假如把一辆相伴多年赏心悦目的燃油汽车，给它“换脑、换心、换脸”，从内到外焕发出时代的气息，无论换购增购，你说“不香”吗？

当然，混动车型也不必拘泥于SUV和家轿，究其动力性能优势，应该拓展到更多的车型，以适应新时代用户多样化的使用场景。

例如在欧美发达国家盛行，而被国人曾经嗤之为“方盒子瓦罐”的旅行车，以跨界、舒适、多功能、实用的特点，目前我国的道路上越来越多，市场前景必定看好。

吉利绿色甲醇汽车

从长远看，绿色甲醇走向醇氢之路，汇入清洁能源可再生能源族群，将是惠及人类的根本之途

在李书福带领下，醇氢之路，矢志求索18年，普天之下，吉利得天独厚。

吉利与时俱进，唯用户不能辜负！