吉利GE，号称“自主劳斯莱斯”，当年很多设计都做对了
有人说：
生来有劳斯莱斯，这辈子大概不需要努力。
生来没有劳斯莱斯，努力也不一定开得起。
时至今日没有任何车能成为劳斯莱斯的平替，除了普通人开不着的车型，哪怕是“世界第一车企”，做出来的世纪和世极也都是民用车思维，销售和服务模式不可同日而语。
不过，在2009年4月份的上海车展上，吉利便带来过一台“国产劳斯莱斯”。
这款车名叫吉利GE，也有媒体将其称为吉利美日之星。车长5.29m，宽3.1m，即使现在的国产车中，也少有如此巨大的轿车，不过它仅停留在概念车阶段，并未真正生产。
先不要着急扣上山寨帽子，当时这款车的造型是台湾Nova Design诺瓦设计公司负责推进的，当时吉利产品的所有设计工作基本都由诺瓦负责，同期还推出了吉利双门跑车“GT”。
量产车该有的功能，GE基本已经具备，它搭载一台3.5L V6发动机，最大马力278匹，最大扭矩340牛·米，配备7速DCT自动变速箱。
当时很多媒体把这台车跟劳斯莱斯做了详细对比，很多文章现在依旧能搜索到。
内饰仪表台布局方面，隐约能看到一些劳斯莱斯的影子，大面积的桃木装饰是当时“最流行和最高端”的用料表现。
最独特的地方是其后排设计，GE第二排只有一张椅子，有种普天之下唯我独尊的意思，头顶部有专属“星空顶”，而一道玻璃墙与驾驶舱隔开，显示出“地位不同”。
还有最关键的小金人，吉利GE上装的不是天使，而是“火凤凰”！
还未结束！
2010年，吉利在北京车展上推出了第二代GE概念车，名叫帝豪GE。
此时GE的造型已经完全改变，好看与否且不论，它的元素真的很超前，包括超大的进气格栅，分体式头灯，镀铬多幅轮毂，就这一套换个丰田标志...好像也不违和。
帝豪GE的动力系统也更先进，搭载Delta 4G20发动机，它是台2.4L混动引擎，配合四驱系统，最大扭矩达到了可怕的735牛·米。
内饰造型布局合理，很多设计都领先2010年同级车型。
来自吉利的广告词说：“全尺寸豪华旗舰，精英的完美座驾”。
2010年，确实是国内“精英数量”暴涨的一年，只可惜，精英们没有给它一次机会，而是直接跳跃到奔驰一类的合资豪华品牌。
吉利造出国产“劳斯莱斯”，内置吧台、冰箱，可惜没有量产
劳斯莱斯是一个诞生了上百年的汽车品牌，从诞生之日起，劳斯莱斯就象征着豪华。时隔百年后，劳斯莱斯的地位也依然没有被动摇，很多汽车品牌都把劳斯莱斯当成了自己的目标。在品牌向上的当下，有不少自主品牌还仿造过劳斯莱斯，企图提升自己在市场上的形象和地位，只可惜模仿终究只是模仿，永远无法超越本尊。
吉利是一个非常有实力的自主品牌，虽然它是靠摩托车起家的，后来才转型制造汽车，属于“半路出家”，但它只用了很短的时间就成为了“国产一哥”。对于这个诞生于浙江的民营汽车品牌，很多人应该都是通过吉利帝豪EC7这款车认识它的。
当年，自主品牌还都处在初级发展阶段，没有打造豪华汽车的能力。所以吉利帝豪EC7的价格也很便宜，售价不过才六七万块钱。随着工业技术的进步，车企的造车实力也得到了很大提升自主品牌也拥有了自主研发能力。
为了提升自己的品牌力，吉利也开始尝试打造高端车型。2010年，吉利推出了一款拥有劳斯莱斯同款外观的车型，这款车被命名为吉利Geely Excellence（简称吉利GE）。如果不是因为挂着吉利的牌子，可能很多人都会把这辆车认成是劳斯莱斯幻影。
吉利GE的前脸采用老和劳斯莱斯幻影同款的直瀑式进气格栅，宽大的银色镀铬包边采用了横平竖直的设计，看上去非常庄严。车灯组也采用了矩形的设计，方方正正的造型和一丝不苟的进气格栅相得益彰。雾灯被设置在了前保险杠上，圆形的雾灯分布在两侧，使车头看上去柔和了不少。
为了迎合车辆的定位，吉利GE也采用了立式车标的设计，它的造型和劳斯莱斯的“飞天女神”车标也有着一曲同工之妙。
侧面的造型也非常的稳重，它没有采用家用轿车常见的溜背式车顶，而是采用了和劳斯莱斯幻影同样的平顶式设计，显得优雅舒展。但和前期设计不同的是，车身上取消了很多镀铬饰条，少了几分豪华感，多了几分运动感。轮毂采用了多辐式设计，也很符合顶级豪车的定位。
吉利GE的车身尺寸也达到了顶级豪车的要求，它的轴距为3.1米，空间上完全能满足前后排乘客的需求。而且内饰的做工也很精良，整体的设计非常符合顶级豪车的定位。吉利把这辆车的后排改成了单座设计，另外还设置了冰箱、吧台、雪茄盒等，让后排的乘客可以体会到VIP般的待遇。
不过一个豪华品牌并不是一天两天就能够创造出来的，它需要很长时间的积淀。而吉利汽车恰恰缺乏时间的累积，所以这辆汽车只是在北京车展上亮相了一次就再也没有出现过了，至今都没有量产。
但是对于吉利这样的自主品牌来说，能够打造出一辆如此豪华的概念车已经是非常厉害的了，对于这种敢于尝试的精神，我们是应该给予肯定的。这样被称为“中国版劳斯莱斯”的豪华汽车，也将见证吉利走向辉煌。
