你家乡中元节有什么习俗吗?

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一，中元节的来历

中元节是汉族的节日，即每年的农历七月十五日。为什么七月十五称为中元节呢？因为正月十五为上元，七月十五为中元，十月十五为下元。人们把这天规定为节日，故为中元节。

中元节祭祖

因为中元的季节正值秋天，大多数农作物相继成熟，人们为了不忘祖先，这天用新米等祭供，向祖先报告今年的作物收成。把七月十五日固定为祭祖的节日是从东汉时期道家规定的。按道家的说法该日地府放出全部鬼魂，民间普遍进行祭祀鬼魂的活动。所以民间也把元节称为鬼节。

二，中元节活动

中元节的主要活动是上坟扫墓，祭拜祖先，但祭祀的日期有所不同，多数地区是十五日，也有少数地区是十四日过中元节。

中元节的主题是祭祖，但十里不同俗，围绕这一主题，各地活动形式又有不同。比如，闽南人、台湾人习俗，中元节祭拜时，会在各水域先放流灯火放水灯，迎接到来的亡魂，帮亡魂照路，邀来同享香火，号称“水灯”。我们北方，晚上放“孔明灯”，因为孔明是智慧的化身，它能驱鬼辟邪，保民间平安。比如，山东的长岛渔民以木板秫稽制成小船，上贴一纸条“供××使用”，或供溺海者的牌位，再装上食物、衣帽、鞋袜等用具，然后点燃蜡烛，由已婚的男子将小船放入海中，以祭祀家中溺水亡灵。

孔明灯

····总之，各地有各地的风俗，祭祖活动可谓多种多样，丰富多彩。但目的是共同的，就是：不忘祖和祈求美好的生活。

如果历史上没有王羲之，中国书法会怎么发展?

我们这里的中元节，是千家万户拜祭祖先，上坟去要带三生祭礼，就是鸡鸭鱼肉饭，香纸鞭炮，跪拜祭奠，也可在屋里烧钱化纸，这天无论多忙，都在七月十四日前办完。

吉利毛利率让豪车经销商都羡慕？

昨 天（3月22日），吉利汽车江浙地区28家4S店联合开业。《汽车通讯社》编辑在庆典仪式现场拍了一些照片发到朋友圈，收到的回复除了点赞外，还有几个流泪的表情。

发流泪表情的几位是合资公司的朋友，确切地说，是二线合资品牌。过去两年车市增幅放缓，合资品牌两端承压，经销商盈利情况普遍恶化，二线和三线合资品牌更是出现了经销商退网潮，日子非常艰难。

吉利汽车昨天江浙地区开业的28家店中，就有9家就是原本做合资品牌，退网之后加盟到吉利汽车的。在2017年，吉利汽车新增的118家经销商当中，有合资经营背景或原本经营合资品牌，退网加盟吉利汽车的高达60%以上。

当然，并非只有处境困难的韩系和法系车经销商想要投奔吉利汽车，2017年加盟到吉利汽车的还有大众、通用等品牌的经销商，而其中最受关注的，是宜兴一家奔驰的经销商加盟吉利汽车。奔驰经销商加盟自主品牌经销商阵营，这放在任何年份都不是件小事，关于这一点，我们后面再详细解释。

虽说28家4S店同时开业并不是件特别大的新闻，它只是吉利汽车向着200万辆体系迈进步伐中很小的一个步。不过经销商投资人的流向，却反映了以吉利汽车为代表的中国制造强势崛起，挤压合资品牌市场份额，将汽车行业包括经销商在内的各种资源重新整合的过程。

“随着车市竞争的加剧，马太效应会越来越强，集中度会越来越高，那么相应的资源、技术和人才都会集中到强者身上去。”吉利控股销售公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理宋军说。

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打破合资品牌在东部富裕省份的统治

对于汽车行业和自主品牌来说，吉利汽车江浙地区28家店联合开业更深远的意义还在于，自主品牌终于打破了合资品牌对于中国富裕省份的统治地位。

长期以来，合资品牌在两个领域实现了对自主品牌的控制。一是价格，过去10万元被称之为自主品牌的价格天花板，自主车企只能售卖10万元以下的产品争取市场份额，价格更高的部分，基本被合资品牌和进口车垄断。

随着SUV消费热潮的兴起，自主品牌已经打破了10万元的价格天花板。但是中高级轿车领域，目前只有吉利汽车的博瑞实现了突破，深入到主流合资品牌最为核心的中高级轿车价格腹地。

二是合资品牌对级别更高的区域市场的控制。北京、上海、广州，江苏、浙江等发达、富裕的一二线市场历来是国产合资车和进口车的天下，自主品牌的主战场在山东、河南等发达程度稍微落后的省份，以及级别更低的地级市、县级市。

但是，过去3年吉利汽车年销量由50多万辆激增至124.7万辆，却是建立在一二线市场销量和市占率大幅提高的基础之上。

以浙江省为例，2015-2017年，吉利汽车浙江省的销量分别约为31200辆、66920辆和102388辆，跃升为吉利汽车全国销量第一的省份。市占率方面，2017年吉利汽车在浙江省的市场占有率高达7.3%，只有上汽大众、一汽大众和上汽通用超过了吉利汽车。如果将奥迪排除在外，一汽大众在浙江省的市占率比吉利汽车还要略低一点。

在江苏省，吉利汽车去年销量达近6.4万辆，同比增长55.8%，市场占有率中国品牌第一。今年前两个月，吉利在江浙地区的终端销量为2.67万台，同比增长40%。

在上海，2015年吉利汽车上海的销量约为3000辆不到，2017年超过1万辆。上海街头，挂着“大沪牌”上路的博越、帝豪屡屡可见，这在过去是不可想象的——牌照费就高达8、9万元，上海的汽车消费一直以合资品牌和大排量为特色。

“如果市占率做到8.5%，我们就是第一了。”宋军笑眯眯地说。很显然，做到第一正是吉利汽车的目标。

事实上吉利汽车已经很接近第一的目标。2017年吉利汽车全国的销量是124.7万辆，位列自主品牌第一，国内车企排名第四，前三的分别是一汽大众、上汽大众和上海通用。如果把一汽大众旗下的奥迪、上汽大众旗下的斯柯达、上汽通用旗下的凯迪拉克和雪佛兰排除在外，仅统计单一品牌，吉利汽车的成绩是第二，仅次于大众，排名在别克之前。

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“当年建店当年盈利”的业界神话即将重演

浙江湖州利驰是吉利汽车经销商体系中“S级”（最高规格）的新建4S店，占地面积达8000平方米，装修标准直逼雷克萨斯等豪华品牌，地租、建店加上进车，启动资金高达2500万~3000万元（省会城市S级4S店启动资金为4000万元左右），但是该店今年如果销售汽车1200辆，可以实现收支平衡，到1500辆就可以实现盈利。

浙江湖州利驰吉利店的投资人对《汽车通讯社》表示，不含今年要上市的新车型，该店今年的销售目标是2000辆；如果算上新车型，目标可能要订到3000辆。

这个销量目标并非没有依据。2017年，吉利汽车经销商平均单店销量超过1300辆。湖州地处中国东部最富裕的省份，辖区内有两个百强县，经济活跃，实体经济发达，实现年销售2000辆目标是大概率事件。

——如果销售目标达成，浙江湖州利驰店将会实现“当年建店当年盈利”的业界神话（中国车市进入微增长之前，合资品牌4S店的成本收回周期通常是4-5年）。“当年建店当年盈利”的神话，上一次出现是2006年，广汽丰田凯美瑞加价4万元销售的时候。

一家店年销量3000辆，对于很多合资品牌来说都是不可想象的，但是在吉利汽车经销商系统内，这很可能只是小儿科。杭州市共有8家吉利汽车4S店，去年总销量是2.4万辆。上海的三家吉利汽车4S店，年销量也都超过了3000辆。最惊人的是，吉利汽车年销量超过1万辆的经销商有7家之多，其中成都一家经销商去年卖了1.6万辆汽车。

在整理采访资料的过程中，《汽车通讯社》还发现吉利汽车渠道数量增长速度大幅低于销量增长速度。2015-2017年，吉利汽车年销量分别为53.85万辆、76.59万辆和124.7万辆，同期吉利汽车经销商数量分别约为530家、740家和850家，这意味着吉利汽车并没有因为制定了宏大的销量目标而疯狂地加快网点建设，以网点数量带动销量增长。

一个数据可以很好地说明这一点。2015-2017年，吉利汽车经销商平均单店年销量为700辆、1002辆和1314辆。如果吉利汽车完成今年158万辆的销量目标，经销商平均单店销量将会达到1612辆。

横向对比，上汽大众经销商平均单店年销量约为1800辆，一汽大众2017年经销商平均单店年销量约为1500辆，东风日产经销商平均单店年销量约1400辆。

以更少的店，实现更多的销量，结果就是经销商挣钱。宋军介绍说，吉利汽车持平和盈利的经销商数量占95%。在车市价格战四起，宝马、奥迪经销商都亏损的背景下，吉利汽车经销商的盈利面积不能不说是个奇迹。

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就连奔驰经销商也想加盟吉利汽车

为上汽通用效力15年的陈晔于2015年加盟吉利汽车，出任吉利品牌销售公司副总经理，分管渠道建设。

2015年底，吉利汽车的经销商数量为超过650家左右，2016和2017两年连续保持着每年新增110家左右的速度发展。在陈晔记忆中，2016年有合资品牌经营经验或从合资品牌转化而来的经销商占比只有10%，2017年则达到了30%，其中2017年新增的118家店中，超过60%原本是合资品牌的经销商。

“其实并不是只要是合资品牌的经销商我们都要，就算是上汽通用的经销商申请，我们也要看它在当地的市占率，以及当地同品牌4S店中的排名。”陈晔说，剔除掉初筛淘汰掉的投资人，吉利汽车经销商申请成功的比例大约是1：4。有合资品牌背景的经销商中，现代、起亚、标致、雪铁龙最为常见，但也不乏大众、通用、日产等一线合资品牌的经销商。其中最为突出的，是2017年宜兴一家奔驰经销商报名申请，最终在宜兴开了一家吉利汽车4S店。

奔驰经销商加盟吉利汽车是件大事。圈外人可能不知道，豪华品牌的经销商集团，基本上只做豪华品牌的经销商。如广汇宝信集团，就是宝马中国最大的经销商，河南和谐汽车以做宝马经销店起家，如今专营豪华品牌和超豪华品牌，是香港上市公司。上海的永达集团，过去几年显著地清退一些合资品牌，主力放在经营豪华品牌。

自主品牌因为投资回报低，过去是实力不强的经销商投资人的选择，豪华品牌的经销商投资人基本上对自主品牌不太关注，有些甚至是不屑一顾。比如说，省会城市的宝马4S店，单月售后产值可以做到600万元以上，仅售后的毛利润就有200多万。而多数自主品牌4S店售后产值，很多连100万元都做不到。销售毛利低，售后产值也低，挣不到太多钱。

但是吉利汽车新车销售量大，价格稳定，经销商新车销售能挣钱，不像多数品牌新车销售处于毛亏状态。凭借着博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等3.0精品车的推出和销量占比的提升，2017年吉利汽车8万~15万元的车型销量占比已达60%，10万~15万元售价的车型销量占比达到21%，产品售价、品牌附加值和品牌影响力与日俱增。售后方面，随着吉利品牌形象的提升和4S店软硬件改造，用户满意度提高，售后产值也做到了跟主流合资品牌相当，收益非常稳定。

除了盈利性，吸引奔驰经销商的还有吉利汽车的开放、包容、共荣、共赢、务实的文化。

吉利汽车杭州一家经销商告诉《汽车通讯社》，杭州限牌前夜，吉利汽车厂方销售公司、物流公司以及其他的关联方，连夜加班为4S店服务，该经销商在下午下班后的3个小时里交了300多台车。

“我们后来也了解了一下其他品牌4S店的情况，没有吉利这么好的厂方，真的是把我们当伙伴，当家人。”该经销商说。

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