“加肥加大”的smart背后，是吉利放不下的“出国梦”

“轻奢、艺术、品质”，众多小资世界的词汇没能挽救smart低迷的销量，却似乎使吉利新能源产业，找到了新的开口。

2019年，吉利与梅赛德斯-奔驰共同成立了智马达汽车有限公司，用以接盘日渐惨淡的smart品牌。

近日，天眼查信息显示，智马达汽车有限公司发生工商变更，经营范围新增新能源汽车整车销售；二手车经销；充电桩销售；智能车载设备销售；电子产品销售等。

可以看出，全新合作的驱动下，smart的电动化转型步伐正不断加速，而对于两大资方而言，这样的变化，也似乎意味着“双赢”的开始。

产品沦为“鸡肋”，电动化转型已成最优解

71ps的马力，不足3m的车身，曾经象征着白领、轻奢的两门小车，伴随北美、加拿大等各主要市场退市，也逐渐沦为奔驰手中的“鸡肋”。

奔驰独立运营smart品牌的19年间，累计亏损近40亿欧元。在汽车行业分析师钟师看来，smart所处的小型车市场在最初就是奔驰品牌的探索性尝试，如今，主流豪华车市场日趋火爆且smart品牌一直处于亏损的状态下，当初并未使用奔驰标识的smart对于奔驰品牌而言已是“食之无味弃之可惜”。

从产品价格来看，A级车已经成功帮助奔驰品牌完成了产品下探。就当前的汽车市场而言，以传统燃油车见长的奔驰很难继续降低smart成本，这也意味着，smart无法再为奔驰品牌提供更多的下探空间。

同时，面对日益壮大的新能源市场，体系、规模较小的smart在产品路线切换中存有具备充分的品牌延续性与灵活性，尽管奔驰目前在新能源技术方面并无太大优势，但凭借吉利旗下的浩瀚平台，将smart彻底切换为纯电动汽车品牌，显然是“品牌二次利用”的绝佳选择。

尺码放大，小众潮流打入“走量圈”

拉长时间的进度条，可以看出，smart的成功与衰落，似乎都源自于消费人群定位的独特。自问世之初，smart锁定的便是年轻小众消费群体，注定难以成为主流车型。尽管上市伊始的蓝海市场使smart享受到一波红利，但受限于狭小的市场空间和高昂的产品定价，销量困局自然不断扩大。

正是如此，随着吉利的加入，smart率先向品牌定位“开刀”。

据外媒报道，智马达将于明年在西安工厂投产smart紧凑型纯电动SUV，并于今年9月在慕尼黑的IAA上首次亮相。

smart全新SUV假想图

“这将代表全新smart的创新成果。”smart品牌全球合资公司销售、市场和售后副总裁李德思（Daniel Lescow）表示，新车由梅赛德斯-奔驰设计，并基于吉利SEA浩瀚架构的小型车分支平台打造。同样，戴姆勒造型负责人戈登·瓦格纳也曾表示，“该产品与ForTwo没有太多共同点”，“我们抓住了重塑品牌的机会”。

显然，小可以精致，但太小却很难轻奢。放大尺码后的smart，进一步增强了消费者视角下的溢价空间，并迈出A00圈层，进入大众化的“走量车型“行列。

吉利为何接手“烫手山芋”？

“吉利控股将把研发、制造、供应链等领域的优势及对中国市场的深刻理解注入合资公司，促进双方在平等互利的基础上发挥协同效应，推动smart品牌向电动化、智能化方向转型”，对于全新的合作，浙江吉利控股集团董事长李书福表示。

可以预见，凭借吉利现有的供应链体系，盘活smart并不算难事，但在奔驰单独运营尚且持续多年亏损的情况下，接手这块“烫手山芋”，依旧令众多业内人士所不解。

目前，加上合资的smart，吉利已拥有极氪、几何、极星、枫叶以及吉利新能源商用车集团旗下的远程汽车和伦敦电动汽车共7家新能源品牌，产品品类几乎做到了高中低端的全覆盖。

在这样的棋局上 “做加法”，难免加重吉利的负担，稀释集团资本、技术实力甚至造成内耗。

同样，从国内市场来看，今年一季度，A00级车型销量占纯电动车总销量40.2%，A0级、A级、B级、车型分别占据了5.87%、18.94%、32.67%。尽管逃脱了难以“豪华”的A00组别，但B级纯电SUV的定位也并没有给smart留下太多发挥空间，在大空间和高配置几乎占据一切消费者购车偏爱的中国市场，紧凑型SUV的精致、轻奢，很难为用户讲出“打动钱包”的故事。

横亘在中国市场的诸多困局，无疑增加了品牌发展的不确定性，但对吉利而言，重金押注的smart，似乎更像是一块欧洲市场的“敲门砖”。

“吉利的适时入股除了可以让其与戴姆勒的股东关系更加融洽之外，更能让其以更低的成本拓展海外小型精品电动汽车市场，为其走向欧洲铺路。”在汽车行业分析师钟师看来，经过奔驰的多年打磨，smart精品定位已经渗透至欧洲诸多国家，在全新产品的带动下，吉利可以利用smart原有的市场份额为基础逐步走入欧洲市场。

倘若smart保持并拓展现有市场份额成功，吉利很容易凭借较低的生产成本和国内优质的供应链体系扭亏为盈，而背靠戴姆勒集团强大的体系运营价值，尚未完全走出国内市场的吉利汽车也自然会获得不小的提升与帮助。

新能源汽车市占率的不断扩大，为中国车企带来了“揭竿起义”的条件，面对海外经验不足的劣势和“极星”品牌的不愠不火，凭借smart“借道超车”，似乎成为了吉利闯入欧洲市场、树立集团形象的最快捷方式。

吉利奔驰合资首车！smart精灵#1已开启路试：纯电SUV续航430km

1月18日消息，近日有网络渠道曝光了一组smart精灵#1量产版国内路试谍照。新车是吉利与奔驰成立合资公司“智马达”后推出的首款车型，预计将于今年上半年正式发布。

新车将基于吉利的浩瀚SEA架构打造，在外观设计上高度地还原了概念车的造型。结合此前的量产车专利图来看，新车配备了更收敛的包围造型，前部配备贯穿式灯带。车顶部分采用撞色设计，车侧C柱和D柱部分还设计了独特的造型。

新车侧面造型比较独特，四个车轮尽可能地向车身四角布局，因此带来了不错的轴距表现。新车长宽高为4290/1910/1698mm，轴距达到了2750mm。其中车身宽度甚至超过了宝马5系、奥迪A6L等常见的中大型车，与人们印象中smart车型小巧的身材正好相反。

新车尾部造型几乎与概念车保持一致，采用了与前大灯相呼应的贯穿式尾灯。尽管设计比较简洁，但尾部层次和曲面感突出，带来不错的辨识度。

细节方面，新车仍将使用“smart”车标，概念车上对开门的设计并没有在量产车上看到，而是改回了传统的开门方式，外后视镜的造型也进行了调整，无框车门造型预计可以保留。

从内饰谍照来看，量产版smart精灵#1高度还原了概念版的造型，配备了12.8英寸的悬浮式中控屏幕，方向盘和空调出风口造型也很具有“奔驰风格”。细节上看，车辆A柱内侧还配备了高音喇叭。

值得一提的是，新车中控下方地台位置并没有发现换挡机构，猜测大概率是用了类似奔驰的怀挡式换挡机构，这将是smart品牌首次使用这种换挡方式。

在中控操作界面，smart精灵#1采用了全新的“smart宇宙”智能人机交互系统，配备高性能、高度集成的算力架构，可集中控制信息娱乐系统、驾驶辅助系统、电驱电控系统以及整车电气系统等四大模块。

动力信息暂未披露，有消息称新车将会搭载一台最大功率200千瓦的后置电机，同时还有四驱双电机版本可选，WLTP工况预计续航里程在430公里以上。

实际上，smart品牌不光是人们众所周知的城市微型车“鼻祖”，该品牌在智能化、电动化方面的发展同样具有前瞻性。早在2006年，smart品牌就首次亮相了fortow EV纯电汽车；2017年又发布了一款可实现L5级自动驾驶的Vision EQ fortow概念车。

这些比较先进的理念让即将推出的smart精灵#1，更加令人期待。同时，联手国产车企吉利进行更加本土化的改进和研发，将更加有利于该车型在国内市场的发展。

5座SUV、轴距比CR-V还长，吉利主导的全新smart这回有戏？

【太平洋汽车网 新车频道】自1998年量产以来，smart的设计初衷都是为了应对欧洲狭窄街道和私人通勤用途，于是造就了3米不到的微型身段和灵活操控。但对于讲究实用性的中国消费者来讲，smart就变成了一件享乐性质浓厚的大玩具，跟实用似乎并不沾边。不过这次，smart带来了smart精灵#1，或者会令您彻底改观，这款新车是戴姆勒和吉利联姻的首款纯电动紧凑型SUV，smart的命名方法十分独特，以"#"（读音:hashtag）加上数字的方法进行命名，而尺寸也是smart史上最强壮的一员，无论设计理念还是造型风格可以称得上是smart历史上最激烈的变革，同时也奠定未来品牌的家族化设计风格走向。

smart终于长大了 车身宽度比肩C级

如果眼前这辆新车的logo，或许让人真认不出眼前的SUV就是smart的新成员，毕竟它的变革实在太大了。印象中的smart都是可爱得犹如玩具车般小巧，双门版2695mm的长度无论到哪都非常扎眼，哪怕是四门版的smart forfour也仅3.5米不到。但这次smart精灵#1把过往熟悉的smart元素全部砍掉，一切重头再来，全车大量采用曲面来营造雕塑感的视觉效果，时髦的前后贯穿式大灯、悬浮式车顶以及EV味浓郁低风阻轮毂都......处处皆体现了中德设计团队的灵感激荡。唯一不变的，大概是身上的玩乐风味和摩登灵巧。

奔驰的设计团队为smart精灵#1注入全新的设计哲学——"感性·灵锐"，强调"Less is more（少即是多）"的简约风格，因此新车出来的效果并没有近年常见的新车那般繁杂，而是浑身被简洁、雕塑感强烈的线条包裹起来，让新车结合了现代感和圆润可爱的风格。

（对比去年慕尼黑发布的概念车，可见其设计完成度已经高，并没有太多夸张的元素或者是天马行空的想法，因此量产版也得以继承了前者90%的神韵）

在概念车上，smart精灵#1的梯形"大嘴"布满LED小灯，能通过环车身智能音乐灯语系统和车载音乐进行互动，呈现"律动光语"特效，而量产版则去掉了这个略微浮夸的装饰，变成较为常规的网状装饰板，两侧相比概念车增加了纵向的导风槽。不过，里面隐藏了AGS主动进气格栅，可改变进气格栅得开闭来控制进气量及风阻。另外，贯穿前脸的LED矩阵大灯带为两侧Y字形设计，除了少了些复杂的三角花纹装饰之外，其余均继承了概念车的设计。

由于smart已经从当年的小可爱晋身成SUV了，为了保持smart惯有的小巧感，设计团队赋予新车超短前后悬布局和18/19英寸轮毂，从A柱到D柱也弄得非常陡直，颇有几分MINI Cooper的神韵，使车身侧面显得极为紧凑灵巧，一方面突出了呆萌感，另一方面也便于挖掘更多的乘员空间。

（目前官方释出了两款19英寸轮毂，尺寸为235/45 R19，而国产后还会提供18英寸可选。近乎全封闭式的低风阻式造型是电动车时代惯用的处理手法，放在可爱的smart身上也毫无违和感，其中一款布满棋盘般的方格花纹，不知设计师是否从奢侈品包包上获取灵感？）

(smart精灵#1在研发的时候，在位于重庆的中国汽研汽车风洞中心作为测试场地，并录得0.29的超低风阻系数，其中，隐藏式门把手、空气动力学轮毂以及全系标配的主动式进气格栅等设计功不可没。)

smart精灵#1的环形车顶造型堪称精彩的一笔，其外壳来到D柱位置的时候并不与侧窗线下沿连接，而是把线条回收起来继续往后挡风玻璃上勾勒，使得车顶像战士头盔般镶嵌上去，视觉上充满悬浮感和立体感。

（D柱上贴上巨大而醒目的smart品牌LOGO，一来避免这块空地太无聊，而来也能提醒过往路人这是一辆smart）

尾部设计同样忠于概念车，内凹的尾门曲线干脆利落，贯穿式尾灯的形状与头灯相呼应，设计灵感相信还受到了奔驰EQ系列的影响，而略显方正愣直的线条令小编莫名想起奔驰GLB。另外，为了凸显几分SUV的粗犷感，在车身侧面呈现上升状态的下腰线、前后保险杠等地方都嵌上银灰色或黄铜色的护板，虽然你我都知道这款可爱的SUV肯定和“越野”不沾边，但至少精致度又提高了不少，契合了都市小车的定位。

（Y字形尾灯呼应主题设计，亮起时更能发现LED灯带中蕴藏璀璨光影细节，设计师在新车造型上注入的心思可见一斑）

如果只讲smart精灵#1有多“强壮”，可能各位还未能有概念，通过数据对比或会更直观。smart历史上最修长的车型为2004年的初代smart forfour，其长度为3752mm，但精灵#1的长宽高已经达到4270X1822X1636mm，一举超越所有smart前辈，其宽度甚至可以比肩奔驰C级(1820mm)！当然，身材的膨胀也会给车厢带来益处，新车的驾乘空间也并非老款smartfofour能够比拟。

装潢宛如精美首饰盒 智能车机/实用空间一概不落

为了融入数字化潮流，精灵#1的车厢布局和与概念车基本相同，丰富而又亮眼的材质已经完全撇脱老smart简陋感，新车把大量按键移走，大部分功能被集成在12.8英寸的3D触控屏之内；另外，为了烘托“轻奢风”的主题风格，还有游走贯穿车内各处的64色氛围灯（带有20档亮度可调），就连出风口都有嵌入了氛围灯，估计是师承奔驰装潢手段。

smart给新车配备了专属APP及可个性化定制的信息娱乐人机交互界面，还打造了一个“smart灵感星球”作为智能人机交互系统的核心元素，基于人工智能AI技术的精灵助手Avatar估计像蔚来的NOMI那样可以跟用户交流，并处理各项指令。由于原厂尚未释出更多关于车机的功能和界面，暂时也未能得知其智能化程度究竟有多高，不过从官图中的UI设计品味来看，还是令人相当期待的。此外，smart更打造了以APP、车机系统为核心触点的一系列数字化生态服务，用户通过专属smart ID便能无缝体验smart数字世界，车主也可以用手机APP来远程控制车辆。

厂方宣称，为了诠释“软件定义汽车”理念，smart精灵#1其配备的高集成、高性能算力架构，带来强大的OTA动态实时更新功能，整车超过75%的ECU电子控制单元都可实现远程持续升级 。

新车提供了HUD抬头显示，其液晶仪表盘为造型独特的9.2英寸细长条状设计，UI布局清爽简洁，品味在线，不过由于尺寸过于小巧，这块小屏幕是否方便驾驶者读取行车信息，仍有待考究。

(车厢各处细节材质、配置和做工都颇为考究，符合其豪华精致的品牌背景，如果说坐进老smart还需要令人纠结一番买不买，那么新款完全可以令人打消疑虑。)

（smart精灵#1的beats音响系统由一个放大器和13个扬声器组成，其中包括一个低音炮）

座椅布局方面，新车终于告别过去不实用的"罪名"，第二排座椅支持四六分割，并且可前后滑动、放平，前行李箱为15L，可放充电线缆，而后行李箱在座椅不同状态的情况下可实现323L至986L的储物空间。另外还提供了面积巨大的全景天窗，进一步释放开扬感。

基于吉利浩瀚SEA架构打造 告别孱弱动力

smart精灵#1最大的亮点之一，就是其基于吉利浩瀚SEA架构打造，新车永磁同步电机被安放在后桥上，最高功率200kW，峰值扭矩343N·m，最高车速180km/h。其百公里加速时间仅为 6.7s。新车搭载了66kWh的三元锂电池组，使用7.2kW交流充电桩充电时，5-80%电量小于7.5小时，并最高支持150kW的直流超速充电，5-80%的充电时间小于30分钟。在 CLTC工况下，续航里程达560km，WLTP工况续航里程则在420-440km之间。

(吉利浩瀚SEA架构)

在新车开发之时，厂方将测试车置于气温接近零下40度的内蒙古牙克石冬季试验场，用以考验电池温控系统和抗寒性能。在低温情况下，该系统可预加热电池，确保其处于最佳工况，从而提升充电及输出效率。通过smart汽车APP或车机系统，驾乘者可预设出行时间，smart精灵#1可据此智能启动电池加热。

在驾驶辅助系统方面，smart精灵#1也完整提供了 L2 级别的驾驶辅助，包括自适应巡航（ACC)、车道保持辅助（LKA）、交通拥堵辅助（TJA）、自动泊车辅助（APA）和自适应近远光灯调节等功能。

纯电smart尴尬过往 新车能否挽救局面？

smart对于电动化的尝试其实早在2006年就已经开始，当时smart电动车系列被称为smart electric drive，初期主要针对Smart Fortwo进行纯电化改造，使用13.2kWh的钠镍氯化Zebra电池，仅能输出30kW和带来110km的续航。到了2009年，纯电Smart Fortwo在圣地亚哥、阿姆斯特丹和温哥华设立试点，被较大规模地推向租赁和共享汽车市场，但受限于车身尺寸和当时的电动车技术，锂离子电池容量难以扩大，最长续航仍只有135km（NDEC），而且还需要3小时才能将其容量的 20% 充电至 80%（使用230V插座）。

2017年，smart electric drive来到第四代，为了与梅赛德斯-奔驰EQ品牌保持统一性，戴姆勒在2018年3月将其更名为smart EQ。然而，即使已经发展了10年，纯电smart在动力和续航上仍显得非常尴尬，所有车型均搭载最大功率为60kW，峰值扭矩160N·m的驱动电机，电池容量为17.6kWh，NEDC工况续航里程仅为159km，快充模式下10%充至80%的电量为40分钟。

与此同时，全球微型汽油车市场不断萎缩，奔驰所在的豪华车领域有了充足利润空间后，更无暇顾及微型车市场中的蝇头小利。2018年，smart全球销量为128802辆，同比数据再次下滑4.6%。当年在美国市场仅售出了1276辆smart 汽车。据统计网站Carsalesbase的资料显示，2019年第一季度，smart在美国的销量跌至231辆，不久后，smart正式撤出美国和加拿大市场。自戴姆勒集团正式控股smart品牌间的19年内，累计亏损已经达到40亿欧元。

如此一来，smart除了变成智能+电动化室之外，似乎别无出路，当然，由于smart名气尚在，其“个头小、好停车”的特征在纯电时代一样大有市场，况且有吉利和奔驰保驾护航，好好地利用自身优势并识时务地跟随潮流造车，未来总不会太差。

在2018年2月，吉利就花费了大概604亿元收购戴姆勒股份公司9.69%股份，成为其第一大股东。2019年3月28月，戴姆勒集团和浙江吉利控股集团宣布双方成立合资公司，决定在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，试图将smart打造成为高端电动智能汽车品牌，以后smart精灵#1将在西安生产，并销往全球多个国家和地区。

那smart品牌是会像传统品牌一样开设4S店，还是像特斯拉这些造车新势力品牌那样采用直营模式？都不是，smart品牌将会采用“用户中心、数字驱动”为核心理念的D2C直销代理商业模式，它的专卖店不需要像传统4S店那样担心进货、压库存等问题，也不会像直营店那样冷落客户，毕竟客户就是上帝，给消费者提供优质的服务将会是smart专卖店的一大亮点。在我看来，这就像是4S店和直营店的折中选择，有点像加盟店或者代理店，只不过这些店铺的资金压力更小，没有库存压力。

编辑点评

此前smart精灵#1概念车亮相广州时，有消息指量产车型的价格区间将在20-25万元间，其竞争对手当然会直指下一代MINI。两者同样有奔驰宝马作为品牌背书，也是走高价精致路线，不过，smart面对的情况则要更加严峻，毕竟MINI多年来经营良好，无论是产品矩阵的广度、用户社群的建设等都做得成熟且有声有色。虽然smart精灵#1在产品打造诚意不少，但毕竟是品牌的一次巨变，要再次说服消费者投向全新的smart阵营，或者真要加把劲才行。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）