吉利越野自动挡的车怎么开？

博越不错，远景x6性价比高，适合轻度越野，你想越野还是别考虑这两款车，哈弗h5柴油版可以

吉利越野有几款？

那不叫越野，只是个两厢多功能车

能当越野也能当个家，吉利雷达地平线试驾测评

雷达是吉利旗下的户外品牌，聚焦越野户外出行，其首款车型雷达RD6就开创了皮卡车型的市场蓝海，不久就成为新能源皮卡市场的前列。如今第二款车型-雷达地平线可以看作RD6的四驱车型，脱离了第一款车型较为扁平的载货场景，将皮卡、越野、外放电、智能物联以及乘用性结合在一起，变成一款更全面的多功能车型。跟随小编一起看看它究竟有多厉害！

一句话点评雷达地平线：

多功能超级皮卡，融合越野、装载、家用、工业等多用途车型，是当前国内新能源皮卡的第一梯队。

优势：

1、能装能拉大容量

2、越野性能出众

3、动力强加速快

4、操控好，开起来不像大车

5、对外放电能力行业头部位置

6、皮卡中智能化程度高

不足：

1、外观见仁见智，个人觉得不够出色

这次活动小编来到了位于云南昆明的东川泥石流拉力赛道，整个场地包含了极具挑战性越野科目试驾和原始路况穿越试驾。试驾的前两个项目是30°侧倾和70%半载斜坡，这两个项目非常考验车辆的底盘稳定性和动力水平，不然很容易发生侧翻以及溜坡的现象。小编试驾时的心情还是比较忐忑的，虽然车内感觉倾斜角度非常大，但车辆还是以一个非常平稳的姿态通过，面对大角度爬坡即便油门只踩了一半，也可以一气呵成冲上去。

紧接着，来到了交叉轴挑战，这是一个非常经典的越野项目测试，考验车辆的扭矩分配和平衡系统。在驾驶时小编甚至没有任何操作，仅仅握紧方向盘，雷达地平线就自己轻松通过，这也说明了该车的四驱系统可以非常智能的调配各轮扭矩，即便像小编这样没有什么越野经验的车手也能很好驾驭。

不仅如此，在后面的深度涉水和加速挑战项目上，地平线都凭借其优秀的动力轻松应对。涉水深度达到了815mm，百公里加速达到了4.5s，取得这个成绩完全不像在开一台皮卡，让我有开了台高性能越野车的错觉。

随着活动的进行，试驾也来到了地形更为多变的且原始的峡谷河道穿越挑战，整个区域均为非铺装路面，地上有大量的碎石和坑洼起伏，整段路程长达数公里，过程也十分惊心动魄，很怕一不小心就“趴窝”，好在有地平线兜底。

让我颇为震撼的是，雷达地平线还拥有21kW的对外放电功能，要知道这几乎相当于3个家庭的全部用电功率。试驾现场不仅搭建了垂钓和露营场景，在晚宴环节为乐队的各种乐器，以及现场其他后勤设备供电，这都靠一台皮卡就能实现，这足以展示了其户外的便利性和多功能性。

活动结束后，开着雷达行驶在城市道路返回酒店，没想到这车的隔音也不错，而且在铺装路面上俨然是开家用车的感觉，即便当时是在节能模式下，电门依然线性，转向也比较轻盈，完全不像一台5.3m的大车，颇有点心有猛虎细嗅蔷薇的感受。

结束一天的试驾，让我对这个新生品牌多了几分敬意，也刷新了我对皮卡这一车型的看法，雷达不仅改变了皮卡的传统定义，更打造出中国新能源皮卡新基准，也将持续释放中国皮卡市场巨大的能量与潜力。

总结

雷达地平线是一款针对户外用户以及部分工业用途的皮卡，拥有优秀的越野以及户外能力，可以较好的适配露营、路亚、长距离骑行补给等场景，可携带多种户外装备同时将人送到传统皮卡不容易到达的山顶露营地和野外垂钓点。且由于其具有户外全球领先的300平方米物联生态，可实现三大无人机场景（植保无人机、消费无人机、巡检无人机）户外物联链接，在其细分市场拥有很强的产品力。

皮实耐用玩法多，还能“原地掉头”，试驾吉利雷达地平线

电气化叠加乘用化，成为了皮卡撬动市场最关键的一把锁。

近年来，中国政策上对于皮卡的“束缚”正在肉眼可见的减少，2018年开始不用再喷字、贴反光条，2021年被纳入“新三包”，再到如今全国97%以上城市取消皮卡进城限制，皮卡不再是刻板印象中的载货车，而是很多“小资家庭”追求品质生活，游览山水的旅伴。

正是基于这样的趋势，乘用化皮卡在今天的中国市场可谓遍地开花。而我们今天试驾的纯电皮卡——雷达地平线，正是基于这样的背景，为热爱户外生活的人而造。

0-100km/h 4.5s，还可“原地掉头”

如果说中国哪个城市的地形最能考验一台车的机械素质，那一定是重庆。城区里是构造复杂的交通体系，城区外，则是连绵的陡坡与山地。

此次吉利雷达地平线重庆站的试驾活动，来到了重庆歌乐山国家森林公园，这里保留着较为原始的自然风貌，相比于一些景区全方位水泥铺就的大道，有很多原始的泥巴路，历经几天连续的风雨洗礼，甚至显得有些泥泞不堪。

通过这样的路况，需要综合考验一台车的性能、通过性以及脱困能力。

首先，身为皮卡，雷达地平线从先天构造上就具备不错的通过性，同时作为电车，考虑到户外涉水场景，雷达地平线采用高端滚珠驱动轴带来了更大的摆角以及更长的悬架行程，为车身带来更好的支撑性，整车最小离地间隙230mm，当我们行驶到一些坑洼起伏较为明显的地方也能轻松通过。

值得一提的是，雷达地平线本身就有独特的涉水模式，最大涉水达815mm、最大爬坡度可达95%，通过一些较深的涉水路段也没有压力。

此次雷达地平线搭载的电机最大功率达315kW、最大扭矩达594N·m，并提供雪地、泥地、越野、涉水等7种驾驶模式。

由于电机足够强，使得这台车长达5.26米的“大块头”也能跑出0-100km/h仅需4.5s的成绩，在铺装路面上驾驶雷达地平线，能够游刃有余的体验强烈的推背感，爬陡坡也“像呼吸一样简单”，到了山地泥路，仍然能够轻松应对。

此外，雷达地平线很好的将四驱系统与环境融合技术及智能算法进行结合，在行驶时根据路况实现智能扭矩分配，动态调节前后电机扭矩比例，因此即使我们并没有太多这种“原始路面”的探索经验，也开的一点不吃力。

令人印象深刻的是，歌乐山森林公园一段路面本就有不少烂泥、水坑，还有很多狭窄的蛇形弯道，原以为雷达地平线这种体型较大的车不好过弯，但雷达地平线充分利用了四驱电机解耦进行后轮控制，大幅减小了所需的转弯半径，账面数据上来说其最短仅需3.5m，实操环节上面对迂回的狭小弯道它的确能够从容应对，这样的智能电四驱掉头功能，在中国皮卡中是独一份。

空间大很能“装”，配置也人性化

乘用化打造的皮卡，空间也是重点。

从账面数据来看，雷达地平线的车身尺寸分别为5260mm、宽1900mm、高1880mm，轴距为3120mm，得益于较为平整的顶部设计，在前排或是后排落座，身高175cm+的成年男性头部距离车顶均有一拳有余的距离，落座于后排也不像其他皮卡那么局促，调整好姿态后膝部距离前排约还有2拳左右距离，且后排地台纯平，给乘员提供了充分的横向活动空间。

在行驶过程中，雷达地平线的静谧性表现也可圈可点，车窗打开与关闭对于耳朵来说是两个世界，一些电车身上容易让人烦躁的电磁啸叫也微不可查。

为了优化NVH，雷达地平线采用了前风挡双层5mm高性能隔音PVB膜，车内顶棚、地毯、后围等多处细节也大量运用了隔吸声材料，有效隔绝胎噪风噪的传递。同时电机采用“伞频”主动降噪技术进一步降低电磁噪音。

而相较于SUV、轿车等常规乘用车，开皮卡出门的优势在于你能够尽可能的配齐旅行所需的物件，毕竟它很能装。雷达地平线的货箱长宽高分别为1525mm、1450mm、540mm，车载空间1200L，最大额定载重865kg，是载重能力最强的原生纯电皮卡，且还具备3000kg拖拽能力。

除此之外，雷达地平线有很多站在用户实际用车场景考量而开发的功能。

比如户外旅行时，很多人喜欢携带一些食物原料现场制作美食，雷达地平线则支持最高21kW外放电，家用的220V、商用的380V，以及V2L/V2G/V2V一步到位，需要用到的电器不用再因为兼容性问题而挑挑拣拣，，告别笨重的气罐、不便保存的煤炭，就能实现户外烧烤、户外火锅，甚至还能给其他车充电。

雷达地平线还有一大有趣的功能，它的物联覆盖范围可达㎡，支持超100个智能生态品类接入，堪称是移动的“超级基站”，连上无人机就能够以更加广阔的视角掌控周边之路，用来记录生活再好不过。当然，如果是商用，也能开着它连接无人机“巡检”，或是使用植保无人机协理农作物。

“皮实”耐用，安全也到位

出门在外，有时候会遇到一些意料之外的状况，一个更加“皮实”的皮卡才能让人开的安心放心。但就目前的市场环境来说，很多皮卡看似“粗犷”，但整体的用料、车身刚性等却比不上乘用车。

雷达地平线则是中国第一款、也是目前唯一一个基于乘用级安全标准打造的皮卡。首先，它的车身采用一体化承载式车身结构塑造，整车高强度钢使用比例达70%，扭转刚度达30300N·m/deg，其中在前防撞梁、引擎盖等多处采用了溃缩设计，发生碰撞时能够尽可能避免乘员舱变形，确保驾乘人员的安全。

此外，一些传统皮卡户外遇到雨水货箱就容易生锈，或是被路边的碎石、枝丫剐蹭就会留下显眼的刮痕，而雷达地平线货箱则采用了强度媲美钢板的高端复合材料，相对于传统金属货箱减重30%的同时，耐腐蚀性、耐摩擦性更好，开出去疯玩一圈，也不用怕磕磕碰碰。

当然，电车谈论安全，电池安全是不可或缺的一环。

雷达地平线配备的电池包涉水防护等级达到了IP68级再加上与整车结构性的密封设计，户外行驶时淌过溪流、路遇水坑不用太纠结，勇往直前的开。电池本身也历经了48小时浸水、4.9m跌落、针刺、高温试验，再加上配备了实时监测电池状态的电池管理系统，随时警示、阻隔热失控，安全性有足够的保障。

与此同时，雷达地平线还用上了囊括智能领航ICC、车道偏离预警LDW、前碰撞预警 FCW、自动紧急制动AEB等多项功能在内的L2+级驾驶辅助系统，开车更轻松的时候可防患于未然，加上540°全景影像，在碎石路面上行驶可帮助驾驶者提防底盘剐蹭，或是其他视野盲区的障碍物。

细节上，考虑到一些用户可能会开的比较远，雷达地平线配备了ADB大灯自动避光防眩目、AFS大灯随动转向以及IHBC智能远光灯控制这“灯光管控三件套”，在夜间行车时能够较好的辅助驾驶者的视野需求，也不易影响行人。

写在最后：汽车电气化解决了过去限制皮卡发展的最大难点，从政策上来说，这个难点是排放，从用户层面来说，这个难点是使用成本。但即使皮卡整体上有着向乘用化方向发展的趋势，很多车企在塑造皮卡是依旧放不开，更注重一些越野属性，对驾乘者体验却照顾的不够充分。通过此次试驾，可以感到雷达地平线在设计时围绕户外使用场景，做了很多人性化的思考，把越野与舒适都做的比较到位，对于那些热爱户外玩乐的人来说，这就是“天菜”。