比亚迪终于换标了，启用全新标识，可惜还缺少一个“高端品牌”！

在1月1日当天，比亚迪汽车正式发布品牌全新标识（LOGO），被网友吐槽颇久的比亚迪标志，终于更换了。

比亚迪汽车全新的LOGO以简约流畅的金属质感线条，构成极具“向前”动感的“BYD”字样。设计上，取消了椭圆形边界，变得更加开放，并通过字母变形打开了BYD三个字母封闭空间。

这一举措，也引发了网友们的热议。讨论车标本身是否好看，还是见仁见智。不过，疆哥还注意到一个有趣的言论，那就是有人提议：比亚迪应该推出一个高端品牌。

说起自主高端品牌，最先开始于燃油车领域，例如吉利领克和长城WEY。前期它们确实挺火的，可现在呢？WEY全系销量萎靡，2020年连10万大关都迈不过；领克表现好点，却也谈不上起势；至于奇瑞的星途，更是惨不忍睹。

可即便这些一线大佬都走得这么艰难，其它传统车企依旧没有放弃高端化，只不过这次瞄准的不是传统燃油车，而是将新能源当作切入点，开始推出各自的高端品牌。

广汽埃安LX

北汽ARCFOX

岚图FREE

看着自主高端新势力如雨后春笋般涌起，有不少网友就感叹，啥时候高端的门槛变得这么低了，谁都可以往里插一脚，这里面有的甚至连中低端市场都没搞明白。

作为国内名副其实的新能源龙头老大，比亚迪已经连续7年占据国内新能源销量第一的位置。此外，它也是为数不多的真正拥有自主研发三电技术的车企。相比于其它自主品牌，它确实更有资格，更有底气去搞高端品牌。

说到这里，有人或许就要发问了：比亚迪王朝系列不算高端吗？设计上，有备受好评的龙颜设计以及全新汉字车标；技术上，混动技术已经更新到第三代了，最新刀片电池也逐渐普及；价格上，比亚迪唐的价格早已突破30万。

而今年7月份上市的比亚迪旗舰“汉”， 更是将比亚迪的高端气质发挥得淋漓尽致，新车在性能、能耗以及设计等各方面，都达到了高端水平，有着超越同级或合资的硬实力。

更关键的是，消费者对此也很买账，自汉上市以来销量就不断攀升，最新11月份甚至月销破万，这还是在产能受限的情况下取得的，前途不可限量。

这么一说，比亚迪似乎已经实现高端化了，可事实真的如此吗？你说王朝系列是高端产品没啥问题，但你要说比亚迪是高端品牌，那争议就大了。就如同木桶效应，一只水桶能装多少水取决于它最短的那块木板，王朝系列也并不能代表比亚迪的整体形象。

在不少消费者的眼中，比亚迪还是相对低端的品牌，激进一点的甚至还觉得“比亚迪”车标和命名都很Low，而王朝系列车型，虽然挂的是比亚迪标，但仍然有“比亚迪”的标识在，同时背负着沉重的历史包袱，而这恰恰是阻碍其高端的原因。

因为“比亚迪”这三个字，还流淌着品牌的过往。早期比亚迪主要靠着低端车型发家致富，例如目前还在售的 F3，甚至还创造了百万销量神话。可不到5万的售价，再加上其师承老花冠的车身平台，着实拉低了品牌的整体水准。另外，比亚迪秦、e6等车型，广泛应用于网约车、出租车市场，也会让人看低比亚迪的品牌力。

此外，比亚迪早期设计不上档次、质量问题、口碑不佳等黑历史，也是不可轻易消除的。这也是很多自主品牌的通病，所以它们在走高端的时候，基本都会创立全新的品牌，换上全新的logo，这样可以最大程度摆脱过去相对低端的品牌形象。

也就是说，虽然依靠王朝系列的崛起，换上了全新的标识，比亚迪现在的品牌形象和影响力已经有所提升，但归根到底来说，它还是难以真正跟高端品牌挂钩。

而想要真正实现品牌高端化，比亚迪应该学习长城和吉利，重新设立全新的品牌，采用新的品牌命名，并设计新的车标。品牌自然也要专一化，只做新能源，避免当前燃油车、插混、纯电混乱的产品局面。

而一旦比亚迪要走这条路，除了技术层面要更上一层楼外，一直被外界诟病的营销水平，也要提上来。参考如今自主造车新势力界的三巨头，蔚来、理想和小鹏，能混到如今的地位，与其出色的品牌营销是密不可分的。

蔚来ES8

理想ONE

小鹏P7

还有特斯拉，以比亚迪汉EV为例，很多人并不怀疑它能在续航、配置性价比、车身尺寸等上超越Model 3，但论营销水平、底蕴、品牌影响力，相信更多人还是会站队特斯拉。

国产Model Y

写在最后

和吉利、长安、长城等一线自主品牌相比，比亚迪在新能源领域确实足够突出，可传统的燃油车始终起不来，这也是当前阻碍其品牌变大变强的根本原因。而这时候，如果能发挥自己的优势，重设一个高端的新能源品牌，那不失为是一种突破。

那么在大家看来，比亚迪会不会重新推出一个高端品牌呢？如果真的推出一个高端品牌的话，你又是否会支持呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言发表你的看法吧。

全新换标 狮王归来！标致要重新出发了

更换汽车品牌LOGO，尝试车企战略转型，大举发力未来出行目标......这些动作都被视为迎接新纪元发展需求的变革，吉利如此、大众如此，标致也如此！

近日，有关标致推出全新品牌徽标一事传得沸沸扬扬，使用了45年并经过三代演化的站立式狮子标正式退下舞台，全新狮子头样式的品牌徽标开始上线营业。

至此，这家走过170年发展轨迹的法系车企，品牌徽标历经了11代的进化。

全新狮头徽标将用于车辆标识、网站、销售传播等用途，站在标致的立场上来看，这是开启新征程的重要变革。

第11代徽标的设计灵感来自1960年的狮子徽标，并采用更简洁、清晰和扁平化的设计，以顺应新时代的设计审美和用途需求。

全新狮子头徽标代表着永不过时的、个性和品质的理念。

首款搭载全新品牌徽标的车型会是标致308，新车将于3月18日正式亮相，之后将在其他新车型上相继使用。

除此之外，从今年开始，全球范围内部分标致的旗舰店也将逐渐配备全新的店面徽标。

到2023年底，全新徽标将会在全球7000多个店面网点使用。

届时除了新徽标之外，就连现有的标致4S门店也都会采用全新的设计。

法系车被人津津乐道的地方不仅仅在于神乎其神的扭力梁调校功力，也在于法国人对汽车细节设计的考究之处。

其能将塑料、织物和皮革等材料通过巧妙的设计搭配，给你营造出同级少有的美感，这种美感甚至能够超越同级车型该有的视觉档次。

以标致2008为例，10万级的一台小型SUV，通过仿碳纤维材质、钢琴烤漆面板、不同条纹颜色搭配的座椅、航空电子挡把样式的造型等，来营造虚拟航空座舱的概念。

在同级对手中，标致2008无论是高辨识度的个性外观设计，还是精致的车厢氛围，其实都是数一数二的出色。

但是这几年国产车的崛起，15万以下的市场开始被占领，外加德系和日系等品牌加深对国内产品的输出，中高端等产品逐渐成为消费者选择的主流。

左右夹攻之下法系车逐渐边缘化，产品迭代周期长，策略调整过慢等因素被迫让法系车处于比较尴尬的环境中。

其实韩系车也是市场的“受害者”，在经历了一波市场环境干扰，以及政治影响等因素......

曾经风靡全国的高性价比韩系车开始沦为“绿叶产品”，甚至一度变得比较“小众”。

但为了挽救国内市场，现代集团开始以价换量，在下探产品价格的同时，部分产品甚至实现了降维打击。

例如中型车名图只卖紧凑型车的价格，紧凑型车智跑只卖小型车的价格。

推出中国特供产品菲斯塔，投放多款纯电产品等，这些都为品牌注入了新鲜血液。

这些组拳打法让那个一度处于快崩溃的韩系汽车集团——现代集团开始一点点挽回在国内的市场份额。

即使无法再重回巅峰，但也让下跌的份额和失去的用户得到一定程度的挽回，这是韩系车变量改变定量的地方。

相比之下，法系车近几年并没有大动作地调整，大家对品牌的感知也开始弱化。

雪铁龙品牌甚至在广州这种一线城市已经找不到经销商，销售网点已经跟标致的线下渠道进行了整合。

2020年，PSA集团全球市场销量为250万台，受到疫情等外来因素冲击，销量同比下降了28.5%。

中国市场这几年的销量一直在跌，但在去年中下旬开始，有出现反弹的迹象，去年12月国内销量同比增长了15.8%。

这也是过去30个月里第一次实现同比增长，整个2020年的国内销量5万台以上。

其中雪铁龙天逸C5 AIRCROSS和标致4008是主销车型。

对PSA集团来讲，振兴中国市场是重中之重的事。

作为PSA集团旗下的汽车品牌之一，标致如今在更换全新徽标之后，试图重新出发，以全新的面貌和发展策略来赢取市场的回暖。

标致品牌全球CEO林杰声在谈及品牌发展战略时表示：希望将客户的时间转变为高品质时间。

标致品牌将从产品品质和历史沉淀出发，深耕客户与标致品牌接触的所有阶段，提供高品质的客户时间和环境，打造优质的客户体验。

全新的线下实体店面风格和优化的服务体验，会是标致打造创新高端主流汽车品牌的方式之一。

当前，全面电气化是标致面向新趋势和国际化的必经之路，为了加速品牌以客户为中心的全价值链转变，标致与东风集团已经将合适时间延长至2037年。

并在去年通过启动“元+计划”来提升整个品牌在国内的运营，并有“7.1.5”的新“三包”标准为客户购车和用车保驾护航。

根据标致2021年1月份公布的数据，今年1月份标致品牌国内市场销量同比增长了107.7%，环比增长了15.5%。

自去年9月份以来，已经连续5个月销量环比大幅增长，这正是品牌活跃度提升的一大契机。

在今年上半年，标致将在国内率先投放全新标致4008、全新标致5008和全新标致4008 PHEV 4WD三款重磅车型。

“1+N”的产品战略中是做到每年至少有一款全新车型上市。

此次标致更换徽标之后，即将在3月18日面向全球发布的全新308也将会是首款搭载该徽标的车型。

不得不说，在中国走过了16个年头的东风标致已经面临发展上的瓶颈，如今东风标致下定了决心。

想要把品牌重新拉回主流正轨，通过重塑品牌形象，重建渠道运营和服务模式，来改变固有的品牌调性和运作。

一系列新动作地付出，已经让东风标致在过去半年收获了初步的成果，这无疑给标致树立了新的信心。

不管是新产品的迭代、新徽标的形象改变、新网络渠道的建设，还是新能源策略转型......对标致而言，这都会成为标致品牌向上的催化剂。

李书福又有大动作，吉利汽车第四次换标，车主：越来越霸气了

熟悉汽车的人都知道，一辆汽车除了它的性能以外人们最关心的就是它的标志以及品牌了，一个品牌的标志也决定着这个品牌的地位以及人们对品牌的熟知度。就比如看到“W”人们都知道这是大众，看到“H”都知道这是本田。所以抛开汽车的性能不说，汽车的标志也是特别的重要。

汽车的车标就好比人的“脸面”一样的重要，看人先看脸，所以车标也是非常的重要。这不最近李书福又有大动作，吉利第四次换标，看到车标，网友：后悔买早了！吉利现在已经不是当年做摩托车的车企了，已经成为了国产车的领头羊，现在很多人想到吉利都是一个盾牌的车标。

可是你知道么？其实这个盾牌的车牌已经是吉利的第三代车标了，吉利最草的车标是一个圆圈里面有一直开展的翅膀的样子，特别像一个钥匙扣的样子，据说当时这个车标还李书福亲定的，不做也符合那个年代的审美标准，但是放到现在的话就特别的陋了。

吉利的第两个车标看起来和第一个差不多，只是在原来的基础上多了一个内圈，加了点蓝色，整体就是比第一代的车标美观了一点，吉利最成功的就是现在的第三代车标，也是我们现在最熟悉的盾牌的车标。第三代车标问世以后，吉利的销量开始了喷井式的发展，黑、蓝、白三色的盾牌也成为了吉利的标志。

最近吉利又推出了新的车标，新的车标在原来盾牌的基础上又做了升级，但是在整体材质上用了最新的拉丝金属材质，颜色也变成了比较高级的金色，想比较原来的车标档次又提升了一个等级，看起来更加的高大上了。小编觉的这个新车标最好是运用到高端车型比较好，这样档次感一下就提高了不少，对此您这么认为？欢迎留言讨论！