首试第四代帝豪：吉利的“粮仓”又要被填满

近来吉利的新车可谓是赚足了眼球，不管是星越L、星越S，还是稍早一些上市的星瑞，都引领了各大媒体平台的流量。但真正让吉利“发家致富”的，却是现在看来可能已不太起眼的帝豪——帝豪车系经过四代的发展达成了320万台的总销量。某种程度上来说，有了帝豪车系在销量上的强力支撑，吉利才有资本和实力来搞新车型的研发，吉利为此也专门新建了长兴工厂来生产第四代的帝豪。

第四代帝豪在吉利的模块化造车体系下，也顺理成章地搭上了BMA架构的快车，从我实际的体验来看，BMA架构给帝豪带来的提升是相当明显的。首先便是前1549mm/后1551mm的宽轮距，在外观上给人一种短前悬车身姿态比例更协调的观感，不出意外的吉利4.0家族化设计语言，让第四代帝豪像是一台小了一号的星瑞。

直瀑式进气格栅和三段式日间行车灯同样不会让人感到意外。不过贯穿式的LED尾灯和棱角分明的腰线令整台车视觉效果提升不少，这样的高级感和气场在紧凑型轿车市场中标签化明显，并且辨识度也不错。在采用了BMA架构使整车重心降低了70mm后，轮眉与轮胎之间不再有夸张的间隙——虽然第一眼还是能看出这是台帝豪车型，但已不会第一时间就联想到网约车了。

实际上，吉利也在想尽办法来提升帝豪的档次感，在外观上引入了更多的细节设计，让这台家用车看起来更精致。比如贯穿后视镜的车窗饰条，前后保险杠的镀铬装饰，以及全新造型的17英寸轮毂，这些细节并不显得十分刻意，但又很好的将第四代帝豪更贴近“精品家轿”的审美。我认为在10万元的A级轿车市场中，第四代帝豪即便面对朗逸、轩逸等合资车型，其在装配工艺细节和精致化程度上甚至还有一定优势。

如果说外观上的变化令人充满着期待，那么以10万元级的标准来看，内饰的革新才是第四代帝豪更让人感到惊喜的地方。

先说一句：帝豪在内饰质感上与采用CMA架构的星瑞并不存在特别明显的差距。

首先，中控台的布局设计与内饰配色没有丝毫的廉价感，并且在皮革和其它软性材质的用料上也不乏细节，像是在中央扶手、门板扶手等位置，采用了类似于麂皮材质的有着磨砂手感的包裹，并且门板上的白色皮革用了缝线进行点缀。总之，第四代帝豪通过一系列的操作营造出足够的高级感，无论是日常家用代步还是接送客人，在内饰氛围上都不会给车主丢面儿。

在实用性方面，车内一共设计了26个储物空间，这也是考虑到家用轿车的定位。实际上我个人觉得帝豪这方面的表现要比星瑞更佳，同样的内饰布局，最明显的提升便是采用了双层储物格。位于空调面板下方的设计，很好地解决了副驾驶手机放置的问题，至于无线充电面板？10万元级的家用轿车都很少搭载，毕竟成本在那儿管着。另外在中央扶手箱里还额外设计了一个可拆卸式的杯架，必要的时候牺牲一下扶手箱的空间，可以换来更多样化的储物组合。

第四代帝豪在车机系统的配备上也算是预期之中，10.25英寸的中控屏幕尺寸挺合适的，GKUI系统的UI界面很清爽，切换页面时也没有发现明显的UI布局改变。自带有百度地图车机版，在使用和操作上完全可以照搬以往的吉利车型。当然，吉利这次专门为第四代帝豪搭载的540度全景影像设置了一个功能展示操作环节，相较2020年刚刚推出之时，最明显的变化不是画质的提升，而是画面的拼接效果更自然，同时在低速转向的过程中也会自动开启全景辅助。

在后排表现上，先来说说座椅的感受：前排座椅在发泡棉的厚实度上要比后排更佳，因此后排座椅相对前排整体上更硬一些，不过这样的差异并不会影响到帝豪后排的乘坐体验，坐垫的长度对大腿的承托表现不错，同时麂皮与打孔透气皮革的材质组合也很有诚意，在座椅的触感上能明显感受到第四代帝豪在做工细节上的进步。此外还为后排乘客提供了独立的空调出风口和一个USB接口，在湖州炎热的夏日坐在后排吹着空调还能给手机补电。略显遗憾的是没有配备中央扶手和中间座位的独立头枕。

由于这次只能在长兴工厂附近进行道路试驾，没能完整的体验到第四代帝豪在更多工况下的表现。不过，BMA架构带来提升还是相当明显的，给我最直观的印象是，第四代帝豪在底盘的厚实度和操控动态表现上更具“欧味儿”。

虽然底盘的硬件结构依旧是前麦弗逊式、后扭力梁式悬架，但第四代帝豪将避震器和弹簧改为分离式设计，再加上吉利进入“架构造车时代”后在底盘调校功底上的提升，让它在绕桩项目中令人有点惊喜：首先是车身动态响应较快，尤其尾部的跟随性超出我的预期，并且悬架的初段支撑性不错，车身姿态比较从容。和老款车型较为笨拙的转向姿态建立有着明显差别，悬架在后段对车身的侧倾抑制也比较到位。

在通过连续减速带项目时，即便这次活动所采用的试装车有着不低的胎压，但第四代帝豪也没有出现明显的后悬架弹跳，前后轴的动态表现比较一致，同时底盘不乏整体感，这一点也是上一代车型不能给予的。一方面得益于BMA架构的先天优势，更低的车身重心有利于动态表现；另一方面也归功于吉利的标定团队，在大量引入海外人才后令整台车有着接近欧洲车的感觉，在厚实的行驶质感中也照顾到了舒适性。

至于存在感相对较弱的动力系统，依旧是1.5L自然吸气发动机搭配CVT变速箱的组合，在参数上的变化不大，最大功率114马力，最大扭矩147牛米。另外吉利方面宣称百公里油耗降低了0.8L。而在实操中给我最明显的感受便是油门响应更快了，如果深踩油门，CVT变速箱也会立即做出模拟降挡的动作，拉高转速来获取更大的扭矩，整体的提速感受还是比较轻盈的。

驾仕总结：

吉利在长兴工厂引入数字化5G管理体系后，整车的制造工艺和品质感的提升很明显，第四代帝豪在内饰氛围上已经十分接近CMA架构的车型。同时，采用了BMA架构的第四代帝豪，优势更多体现在后排乘坐表现上，更低矮、更宽的车身也让其后排横向空间在同级车型中拉开差距。

总之，第四代帝豪有能力改变其在消费者眼中“出租车”、“网约车”的固有印象，让人更愿意买它来作为家庭用车，至少在10万元价位中，第四代帝豪呈现的品质感和“精品家轿”路线，在我看来是吉利的下一个销量保障。

文｜John117

图｜John117

特别又老道 测试吉利ICON 300T i9 BSG

【太平洋汽车网 评测频道】吉利每推一款新车，总会在车圈中获得热烈的回响，随着与沃尔沃的合作越来越紧密，吉利拥有了更多自主研发的车型，基于BMA平台打造的全新车型——吉利ICON出现了，它看似属于未来的新物种，实则是配套成熟的内芯，今天我们一起来走近它，看看它是何方神圣。

吉利ICON于2月24日正式上市，官方指导售价为11.58-12.88万元，我们拿到的是车系的顶配版本——300T DCT i9 BSG，即1.5T+48V电机的轻混合动力，匹配7速湿式双离合变速箱。

吉利ICON 2020款 300T DCT i9 BSG车型首页|参配|图片|点评|论坛|经销商

商家报价：12.88~12.88万

分期购车获取低价

1

驾驶体验

发动机爆发力足够

吉利ICON搭载了一台代号为JLH-3G15TD的1.5T三缸涡轮增压发动机，同平台的缤越也有搭载；领克也在用同款发动机，但调教不一样。测试车辆上还配备了48V轻混系统，弥补低扭时涡轮增压发动机的短板。与1.5T发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱。

之前试驾过缤越，其1.5T发动机给我留下比较深刻的印象，有种“大马拉小车”的感觉，能激起驾驶欲望。同一款发动机放到吉利ICON上，这种强烈感觉被削弱了不少，可能与匹配、车重有关。这台发动机在转速超过2500rpm后，能给你不错的加速感，能感受到那股底劲和爆发力。

加入了48V系统后，可以在一定程度上弥补小排量涡轮机在低扭区间的不足，让整个加速过程更加顺畅。当你踩下加速踏板时，动力马上有反馈，响应速度是足够的；当然，响应的积极程度与驾驶模式相关，普通模式更符合日常的驾驶需求，而运动模式的响应最快。

虽然动起来没有缤越那么“猛”，也没有缤越那么灵巧，但当你坐在驾驶位操控着它时，你并不会觉得它是一台大车，但当你坐到后排时，你会发现这车还挺大的。少了一份激情，多了一份安稳，这也许就是吉利ICON对年轻家用车的看法与理解。

尽管如此，吉利ICON的动力体验在同级车型中仍有一定的亮点，首先它不会以为地追求平顺而弱化了动力的爆发，其次在运动模式下，动力不会被禁锢在发动机内，而是以高效的输出将动力传送至前轮。

这台湿式双离合被吉利的工程师调得已经比较平顺了，即使是在测试百公里加速，换挡过程中也没有出现严重的顿挫。这也引申出新的问题：如何做到换挡平顺与换挡效率的平衡呢？工程师给出的答案是牺牲少许效率，追求普通消费更希望看到的平顺、舒适。

在日常驾驶中，很难感受到变速箱的存在，与大多数注重燃油经济性的车型一样，吉利ICON在ECO和NORMAL模式下驾驶时变速箱都会将发动机转速控制得比较低；运动模式下，虽然会将转速拉高，但需要降档超车时变速箱的换挡不够干脆，会犹豫给你降一个档还是两个档。

先剧透一下，吉利ICON的实测数据：它能8.76s破百，这样的百公里加速成绩是什么水平？在同级别的自主品牌车型中，是领先位置，仅比缤越1.5TD（0-100km/h实测：8.45s）慢那么一丢丢。在需要超车的时候，动力是足以应付的

与其说吉利ICON是一款家用车，不如说它是讨好小年轻的乐趣SUV，如果你是第一次驾驶它，你会被调校得比较硬的悬挂所震惊：这车不是一般的家用车！确实，它的底盘更像是偏向运动的车型上所采用的，以至于诱导你开快车。

其实，吉利ICON并没有一味地调硬，而是保留了那么一小段“软”的行程，可以说是先软后硬，提供一定的舒适性，剩下的就留给你能在劈弯的时候更加有信心、更加从容。

面对细碎的震动，它不能完全抹平，留那么一点路面信息传递给你，让你知道现在在走什么样的路，这样的调校风格也让吉利ICON的舒适性受到一定的影响。相比缤越而言，吉利ICON的底盘整体性稍微差一些，底盘的稳定性也不如缤越，不过在舒适性方面要稍稍好于缤越。

如果要揪出缺点或短板的话，那应该是它的噪音抑制能力了，开在路上除了路感，你还能感受到它的噪音，比较明显的是当你急加速时，发动机的响声对车内人员造成干扰，所以高速巡航时需稍微提高一些音乐音量或谈话的声音。

再者，底盘抑制噪音的能力也有限，驾驶在搓板路上时会比较烦人；另外，受造型影响，高速巡航时A柱的风噪声较为明显。不过，配的马牌UC6轮胎表现相当优秀，胎噪很小。

3种驾驶模式几乎与转向力道匹配无太大关系，本以为它会随驾驶模式的切换而改变实际的手感，但体验下来发现，几乎没什么改变。其转向力道属于标准的家用车风格：轻盈、虚位大，指向并不算清晰，但这样的调校却让日常驾驶相当轻松，可惜的是运动模式下未能带来沉稳的转向，与其动力的响应不太相符。

动态方面，吉利ICON极力向年轻人展现它运动的一面，牺牲一点舒适性，让底盘更硬一些，这样路感更清晰一些。但你说不好吧又不太准确，至少它动力、变速箱等是称职的。

2

性能测试

制动性能表现出众

0-100km/h加速测试：

吉利ICON的双离合变速箱设定了转速保护，在正式测试之前我们对吉利ICON的起步最高转速进行“探索”，发现测试车辆的在到达1700rpm之后转速就会往下掉，而且不能保持在1700rpm，所以为了以最高转速来起步，我们在即将到达1700rpm时松开刹车，全力加速。经过几次加速测试，吉利ICON的百公里加速成绩的平均值为8.76s。

在全力加速的过程中，吉利ICON以3档完成破百，其中从静置到车辆起动，测试车辆存在短暂的动力暂停，并不是一松开刹车就立即有动力输出。1档换1档、2档换3档的过程，换挡动作并不明显，顿挫感不强，依旧保持着不错的换挡平顺性。

起步初段，除了有短暂的动力暂缓外，后续的加速度都保持在0.5g左右，换上2档之后，G值下降幅度比较明显，加速度降至0.4g左右，当时速到达70km/h左右测试车辆换上3档，加速度降至0.2g左右。

图表中列出部分热门车型的百公里加速成绩作对比，可以看到吉利ICON的百公里加速成绩在这些对手中占有一定优势，而对比自主品牌的其他车型（燃油车）而言，8.76s的破百成绩优势则更加明显了。

100km/h-0制动测试：

当时速到达100km/h以上，瞬间全力踩下刹车踏板，让车辆在最短的时间/距离里刹停。在刹车的过程中，初段的制动姿态比较平稳，但在中后段测试车辆会发生左右摆动，引致有轻微侧滑的现象，但幸好持续时间较短，只要稳住方向即可。经过几次制动测试，吉利ICON的百公里制动成绩的平均值为36.47m。

由曲线可以看出，测试车辆整体的制动力释放都是比较平稳的，G值在-1g左右。

吉利ICON的实测百公里制动距离为36.47m，放在同级别车型中，属于优秀的水平。其他竞争对手的百公里制动距离在40m左右。吉利ICON优秀的制动性能得益于其配备的马牌UC6轮胎，其优点是拥有出色的抓地力和刹车性能，能从容应对湿滑的路面。

噪音测试：

测试噪音前，我们先将空调、音乐等全部关掉，测试车辆处于怠速的状态，经过几次测量，吉利ICON的怠速噪音控制得并不算好，平均值为41.4dB。怠速时，发动机的噪音较大，隔绝这部分噪音处理不是很到位，导致产生稍高的怠速噪音值。

车辆开起来后，环境的噪音随速增加，底盘噪音也是影响这一数值的关键因素。高速巡航时，受方正的造型影响，测试车辆的风噪声会稍大，但整体仍在可以接受的范围内。

油耗测试：

按照惯例，油耗测试前我们先将测试车辆加满油，以跳枪两次为准。另外，将车辆的驾驶模式切换至ECO经济模式，小计里程等信息清零，空调温度调至24度，风量2档。规划好路线之后，就可以起启程测试综合油耗。

测试时的天气并不好，中小雨并带有雾，测试过程中我们多次使用自适应巡航来驾驶，能够时刻保持安全车距，车辆也能时刻保持在车道的中间行驶，遇到拥堵路段时，我们适当缩短跟车距离，车停稳后需再次轻踩油门重新跟车行驶。

最终，我们一共行驶了125km，途径拥堵的城市路段、城市快速路、高架环路和高速公路，平均时速为30km/h，回到同一间加油站使用同一支油枪加油，依旧是跳枪两次为准。测试车辆消耗了8.93L的92#汽油，换算得出吉利ICON的百公里平均油耗为7.14L/100km。

吉利ICON 300T DCT i9 BSG 油耗测试成绩行驶总里程平均时速消耗燃油平均油耗125.1km30km/h8.93L7.14L/100km

3

静态回顾

设计大胆宣示个性

吉利每一个时期的造型设计都能给我们带来惊喜，吉利ICON上打破常规的设计语言也不例外，方方正正的造型玩出了新花样。新车高度还原了概念车CONCEPT ICON的设计，我们看到的是前卫和运动，拥有相当高的回头率。

内饰可谓别具一格，配色冲击眼球，装饰设计也足够大胆，将运动与硬朗描绘得淋漓尽致，包裹材质很懂我们的喜好，将尽可能多的软性材质放在身体的周围。科技配置方面，吉利ICON给予了更多的安全感，行车记录仪是360度的，全景影像支持透视功能，泊车交给系统自动完成。

在使用期间，我还发现该中控屏竟然支持手势控制，即LVDS传输技术。使用三只手指在中控屏上往左一扫，即可完成将导航投屏到仪表盘上的操作，若想将仪表盘上的导航撤销，则可以在中控屏上使用三只手指往右扫一下即可。

座椅以舒适为主，乘坐空间中规中矩，储物格则被“挖出”更多的可能，比较欣赏的是前排的手机槽（个人认为最合适放置手机，暂且叫它手机槽），设置了两个，并且是最为顺手的位置，能够容纳目前主流的大屏手机。前方设置手机无线充电，下层设置大的储物格，后备厢的遮物帘能够与尾门连在一起，有利有弊。

4

亮点配置

底盘透视功能成为新亮点

自动驾驶辅助系统

吉利ICON可以在你松开油门滑行时静悄悄地关闭发动机，这般操作相当神奇，当你再次踩下油门踏板时，发动机随即再次启动，细心才能察觉发动机启动的动作，能够提升燃油经济性。

540度全景影像带底盘透视

自动泊车系统

作为新时代的产品，吉利ICON配备了自动泊车功能，为新手司机和嫌泊车麻烦的司机提供了解决方案。吉利ICON支持不同形式的自动泊车（泊入和泊出），对于划线的停车位识别率相当高，泊车成功率也比较高；不过有时也会出现尴尬的情况，例如车位比较窄，车辆内侧已经贴着障碍物，此时自动泊车系统会出现“进退两难”的情况，需手动取消自动泊车功能。

垂直泊入：

垂直泊出：

侧方位泊入：

侧方位泊出：

特殊场景泊车：

写在最后

面对吉利ICON极具创造力的设计，追求个性的年轻人应该会路转粉。它并没有缤越那么的纯粹运动，也没有博越那么纯粹家用，而是将两者的优点融合起来，变成可运动亦可谈舒适的SUV。

年轻客户群体的要求越来越高，不过均衡或者没有亮点，根本不会买账，幸好吉利ICON并没有让人失望，36.47m的百公里刹车成绩足以让同级车型瞠目结舌，三指飞屏、智能领航、底盘透视等功能均是同级领先的科技配置。那么，你怎么看？（图/文/摄：太平洋汽车网 黎嘉铭）

东风风行T5L 1.5T 国六版油耗测试成绩行驶总里程平均时速消耗燃油平均油耗

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：吉利ICON
2020款
300T DCT i9 BSG官方价：12.88万厂商：吉利汽车级别：紧凑型SUV上市时间：2020-02发动机：1.5T L3进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：177最大扭矩(N·m)：255电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-电池充电时间：-快充电量(%)：-变速箱：7挡双离合车身类型：5门5座SUV长×宽×高(mm)：4350×1810×1615轴距(mm)：2640最高车速(km/h)：-官方0-100km/h加速(s)：-实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-工信部综合油耗(L/100km)：5.7电池保修时间：-工信部纯电续航里程(km)：-充电时间：-整车质保：四年或10万公里车身类型：SUV长度(mm)：4350宽度(mm)：1810高度(mm)：1615轴距(mm)：2640前轮距(mm)：-后轮距(mm)：-最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：1445车门数(个)：5座位数(个)：5油箱容积(L)：51行李厢容积(L)：-行李厢最大容积(L)：-行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：JLH-3G15TD排量(mL)：1477进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：177最大功率(kW)：130最大功率转速(rpm)：5500最大扭矩(N·m)：255最大扭矩转速(rpm)：1500-4000气缸排列形式：直列气缸数(个)：3每缸气门数(个)：4压缩比：-配气机构：DOHC缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：48V+启发电机燃料形式：汽油燃油标号：92号 (原93号)供油方式：直喷缸盖材料：铝合金缸体材料：铝合金排放标准：国VI电动机型号：-电机类型：-电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-前电动机最大功率(kW)：-前电动机最大扭矩(N·m)：-后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：-驱动电机数：-电机布局：-系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-工信部纯电续航里程(km)：-官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池容量(kWh)：-电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：-电池保修时间：-电池充电时间：-快充电量(%)：-简称：7挡双离合挡位个数：7变速箱类型：双离合变速箱(DCT)驱动方式：前置前驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：215/55 R18后轮胎规格：215/55 R18备胎规格：非全尺寸备胎尺寸：-接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●防翻滚稳定系统(RSC/ARP/ERM等)：●胎压监测装置：●胎压显示防爆轮胎：-安全带未系提示：●全车并线辅助：●车道偏离预警系统：●车道保持辅助系统：●主动刹车/主动安全系统：●道路交通标示识别：●疲劳驾驶提示：-夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：●车内中控锁：●遥控钥匙：●遥控升降车窗：●远程启动：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●泊车影像系统：●360度全景影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：-驾驶模式切换：●标准/舒适
●经济
●运动发动机启停技术：●自动泊车入位：●自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：●可变悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●不可开启全景天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动吸合门：-电动后备厢：-后备厢感应开启：-电动后备厢位置记忆：-车顶行李架：●主动进气格栅：-方向盘材质：●皮质方向盘调节范围：上下+前后方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘换挡：-方向盘加热：-方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：●液晶仪表盘尺寸：10.25英寸HUD抬头数字显示：-车载行车记录仪：●手机无线充电：●座椅材质：仿皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●驾驶席前排座垫倾角调节：-前排腰部支撑调节：-前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：-方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前● / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒第三排座椅：-前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●空调调节方式：●自动温度分区控制：-后排独立空调：-后座出风口：●车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：●负离子发生器：●车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED自适应远近光灯：●日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：●随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：-前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●车内氛围灯：○电动车窗：●全车车窗一键升/降：●全车车窗防夹手功能：●全车防紫外线/隔热玻璃：-后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：●后视镜倒车自动下翻：-后视镜记忆：-内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：-遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●感应雨刷：○中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：10.25英寸中控屏操作方式：●触控式GPS导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：●原厂互联/映射车联网：●OTA远程在线升级：●道路救援呼叫：●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●USBUSB/Type-C接口数量：标配:1，选装:2220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：●CD/DVD：-扬声器品牌：-扬声器数量：标配:6主动降噪系统：-备注：-快速通道：了解经销商报价>>
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帝豪L 雷神Hi.X PK 秦PLUS DM-i：优缺点分析，谁更值得买？

有蜗友问：纠结于吉利帝豪L 雷神Hi.X和比亚迪秦PLUS DM-i，谁更值得买？

会在这两款车间纠结，说明你要么是比较懂车的车迷或老司机，要么就是功课做得很足。因为它俩无论从价位、级别、驱动方式，包括参数和技术亮点上，确实称得上针尖对麦芒。

首先，我想说的是，这两款车其实都是我近期在节目里比较推荐的车型，以十万元出头的价格，给你准B级车的尺寸和空间，充沛的动力，极低的油耗，并且都还能充电当电动车来用，还有啥可犹豫的。

价格对比

当然，今天是解决的选A还是选B的问题。所以我们重点来对比一下。首先是常规买车的一些基本面，从价格角度，秦PLUS DM-i起步价更低，才11.18万元，而帝豪L 雷神Hi.X的起步价则直接到了12.98万元，如果你预算紧，不够后者的门槛也没啥可纠结的了。但是对于预算较充足的买家，因为秦PLUS DM-i低配版的纯电续航才55公里，体现不出这套系统真正的优势，所以基本都会只在120km版本中考虑。

而秦PLUS DM-i 120km版本的起步价一下提升到了13.58万元，比帝豪L 雷神Hi.X反超了6000元；那么价格贵6000元，纯电续航多了20公里，划不划算？你来评判。当然，真正的性价比不能只看数字，我一会儿再具体分析。

尺寸对比

我们再看尺寸，两台车其实大小很接近，高度一样，都为1495mm。秦PLUS DM-i的长度和宽度略优一点，但从它们的轴距差来看，帝豪L 雷神Hi.X是2700毫米，秦PLUS DM-i是2718毫米，只相差不到2厘米，所以实际空间其实非常接近，如果你对空间比较在意，我强烈建议你别看数字，直接去店里实际体验下实车，做一个自己的结论。

帝豪L 雷神Hi.X后排

比亚迪秦PLUS DM-i后排

动力对比

动力方面，先简单看参数，帝豪L 雷神Hi.X是1.5T涡轮增压发动机加前置电动机，秦PLUS DM-i是1.5升自然吸气发动机同样加前置电动机的组合，涡轮增压发动机的净功率肯定明显优于同排量的自吸，所以哪怕秦PLUS DM-i配置的电动机比帝豪L 雷神Hi.X的大了足足45KW，但帝豪的动力依然更猛一些，百公里加速它可以到6.9秒，而秦PLUS DM-i 只能到7.3秒。当然以我们对于10-15万元级别轿车的传统认知，它们其实都挺快了。

不过，既然都是插电式混合动力车，对它们动力系统的对比和分析，就不能这么简单粗暴的只看参数。事实上，这两个对手最大的差异之处，我觉得就在于混动系统上。我尽可能简单的说一说：

比亚迪的混动系统中，发动机输出轴并非直连电机，也没有变速档位，它由一组离合器负责耦合和断开，当车速超过60km/h后，随着离合器闭合，发动机可以直接给车轮提供部份动力。而车速较低时，为了保证油耗和效率，发动机其实是不直接介入驱动，只负责发电。简单说，在城市中大多数的中低速工况下，它更像是一台增程式混动车，主靠电机驱动，发动机只是辅助提供电能，因此秦PLUS采用了弱发动机强电动机的方案。

而帝豪L 雷神Hi.X的驱动呢，因为多了三个物理变速挡位，所以低速时发动机就能介入。按吉利官方的说法，它支持全速域油电并联驱动的，所以这台车更简单形象说，是发动机做主角，电动机打辅助，因此它采用的是强发动机、弱电动机的组合。

如果上一段你听得仍然云里雾里，我再简单直接说结论吧，秦PLUS DM-i 的行驶表现会更像电动车，低速更平顺安静，但因为发动机的功率有限，中高速，发动机都参与驱动后的加速表现，相比帝豪L 雷神Hi.X明显更平庸一些。

而在功耗和油耗方面呢，虽然两台车都宣称最大续航超过1200公里，亏电油耗只有3.8升，但显然，秦PLUS DM-i 的这种驱动方案，发动机在最佳效率运转的时机更多，电池也更大一些，帝豪L 雷神Hi.X是15.5度的电池，秦PLUS DM-i 是18.32度的电池，所以无论充不充电，后者日常实际的油耗表现，应该会更低一些。

OK，其实也就不难选择了，对吧？如果你追求动力和加速，爱开快车，而且经常跑高速，优选吉利帝豪L雷神HI.X；如果你是日常家用，你觉得秦PLUS DM-i的动力已经挺快了，而且以城市日常通勤为主，则可以优先考虑比亚迪秦PLUS DM-i。

最后，多说一句，对于新能源车，技术的成熟度和可靠度也是非常重要的一点，秦PLUS DM-i上市更早，市场保有量已经不小了，从车主反馈看也没什么大问题，所以不用担心踩坑。

吉利的雷神Hi.X系统虽然很新，但一则帝豪L的车型很成熟，二则吉利的新能源技术底子也不弱，还有沃尔沃和领克的混动车这几年在前面趟路，入坑的可能性应该也不大，如果你实在担心，也可以等个半年左右，看看首批车主们的反馈再做决定。