让吉利汽车在国产品牌里突起的车型——吉利金刚

国内最早开始做小汽车的品牌诸如比亚迪，奇瑞，吉利等，都赶上了国内汽车发展的大时代，因此赢得了先机，但是十几年过去了，就目前来看，多年的市场竞争，导致剩下的自主品牌比较有名气的有口碑的已经不多了，但是有一个品牌这几年一直稳坐自主品牌老大的位子，它就是吉利。讲到吉利李书福造车，当年把自己的奔驰开到厂里给工人们拆了模仿的故事，大家有兴趣可以去了解一下。再到后来从小作坊到汽车准生证，自己研发发动机，吉利都是经历不少磨难，小时候认识吉利是从豪情系列开始的，因为从小就喜欢车子，所以也不管是什么牌子的，只要是四个轮子的都相当有兴趣，最早的豪情和夏利长得差不多的两厢车，1.0三缸。一看上去给人低端廉价感，直到吉利06年推出一款车，才改变了看法，觉得吉利的车还是挺好看的，这就是金刚，当年的金刚也不负众望，可以说是吉利品牌崛起的功勋车型之一。

前几天就正好有个机会收到一台2014款金刚，1.5AT自动挡的，借这个机会给大家简单介绍一下。

这是一台2014款吉利金刚1.5AT的，因为之前吉利三品牌战略，金刚就挂了上海英伦的车标，属于吉利的子品牌，三品牌指的是吉利，英伦，全球鹰。但是后来吉利发现不能这么走，又合并成一个品牌，直到收了沃尔沃后，有了技术支撑，又诞生出领克品牌。扯远了，回归正题，14款金刚外形上在那个年代已经算不上惊艳了，中规中矩吧，前脸看着倒是有点像早期EC8的样子。

这张是2006款吉利金刚刚出来的样子，可以说在那个物质匮乏的年代，这个外形算得上是好看的，前脸和尾部采用横切式布局，就像是刀片直接切出来的样子，还是挺耐看的。

改款后侧面倒是没有什么改变，不过明显看得出有模仿的痕迹，没错，就是丰田的威驰，后门，后三角窗我对比一下1代和2代威驰，都很像，不过也不能说模仿， 顶多就是借鉴，因为那个年代，车子不都是这么设计的吗。

45度看，这个车只能用朴素来形容了，前脸镀铬进气格栅，五幅铝合金轮毂，朴实无华，作为这个级别的小车，要的就是这种务实的外观，不那么浮夸才符合它的定位。

车尾部分依旧没有太多了亮点，一切都符合它的定位。

尾灯看着像以前老福特嘉年华三厢的感觉，尾箱上仅有的一条横穿式镀铬条点缀恰到好处。

虽然说只是几万块的小车，但是全系大灯都是这种远近分离式，近光还是带透镜的，也算增加了一些些成本上去，厚道。

侧面转向灯集成在后视镜上，这个自然成本又是增加一些，算得上良心。

除了最低配，倒车雷达是都有的，这种非常实用的配置，成本我们tb买也就几十块的东西，何况厂家采购应该更便宜，要是放在大多数10万内的合资车，这玩意真的给你省了。

看完外观来看内饰，中控按键不多，车主后期自己加装了安卓导航+倒车影像，功能确实比原车的屏幕好用，功能区分得也很清楚，上面就是屏幕，下面是空调按键，新手上去也能很快熟悉。全系主副两个气囊，总比那些没有配气囊的好了。

依旧和外观总结一样，朴实，简单。

这是一台自动档的，真正意义上的AT变速箱，不是什么EMT的，虽然是国产的，但是据说是仿爱信4AT的，就是老威驰老花冠上用的，可靠性应该还行，车主用到现在4.8万公里了，没什么毛病，唯一是挂挡现在有点顿，车主说应该是要换变速箱油了，目前还没换过。

说了变速箱，顺便说下发动机，忘记拍图了，网上找了一张。1.5L吉利自主研发的，代号MR479QN，是在MR479Q上升级来的，据说是低速响应更好，更省油，和手动挡上的那台1.5不一样，虽然排量一样，手动挡代号是JLB-4G15，平台不一样，479Q系列的多了进气CVVT，缸盖，缸体材料都不一样，简单的说479QN结构和丰田8A是基本上一样的，借鉴来的，不要说模仿，哈哈。

实表跑了4.8万多公里，车况非常好，回去全车油水换一下，再用5年吧。

皮质方向盘手感谈不上很好，但是总比搪塑的好吧，方向盘按键也是很好用，一切从实用出发。

四门电动，按键晚上都背光的，这点很多合资车都没有。

这上面还专门配了一个显示屏显示副驾没系安全带的，感觉是没有必要了，增加成本了，看了一下16款的，这东西确实是取消了，还有下面按键，那个DISP的，方向盘上已经有按键了，这个可以省掉了，不说很多钱，这个几块钱应该要吧，一年可以省不少吧，这个是应该节省的成本，吉利是不是厚道过头了。好像也不是，下面看下你就知道了。

高音喇叭，特地手电照了一下，是真的有高音喇叭啊，前门上就配了两个喇叭，很厚道吗，你再往下看，就让人摸不着头脑了。

这是后备箱上原本放后排喇叭的， 竟然没有，也就是说全车4个喇叭，2个高音，2个低音，别人都是要么4个低音，要么干脆简配成2个低音的，这个我实在搞不明白吉利的工程师们是怎么想的，难道说考虑到这车平时一个人开得多，上下班代步，主要以前排驾驶员为准，一切为了迎合驾驶者吗？

黑色内饰，这样子在夏天会比较热，好在空调给力啊，座椅是织布的，不会那么烫，我也是一直不建议换皮质座椅，那个冬天冰得要命，夏天烫得要死。

后排支持4/6放倒，这点还是很实用，虽然几万块的车子，后排中间安全带还是三点式的，要点赞。虽然只有两头枕，但是还是可调节式的，看着很多韩系车后排头枕都喜欢弄固定式的，不是说哪个更安全，但是固定式的肯定是成本更低的。

化妆镜只有一个，不过带盖板的，还是那句话，不带盖板的可以省几块钱吧。

讲到最后，总结语一下，是早期的车子比较下本呢，还是说早期的吉利造车比较重视口碑呢？吉利金刚这车算得上是皮实耐用了，扛起了早期吉利品牌崛起的大旗，真的是功勋车型，因为销量问题，吉利后来把它停产了，挺可惜，不过也侧面说明国内消费水平在提高，几万块的车型已经不是主力市场了，主力市场是十几万的，这点还是挺欣慰的。金刚，承载的是那一代人的有车梦想，而现在的吉利做的是让国人的生活水平提高。就像网上说的以前我们是从无到有，现在我们是从有到好，赶上世界发达国家的水平。吉利，我看好你，继续好好造车。好了，喜欢看我聊车的可以点赞加关注。因为身体疾病的原因，要经常去医院，去年辞掉汽车销售的工作。收二手车也是因为兴趣，再一个是赚点生活费和药费，有收到经典一点的车子会做个简单的评价，所以有的时候很久才更新一下，喜欢的朋友可以留言或私信我，欢迎留言讨论你对金刚的看法。这个车练手代步还是很合适的，这车是国4的，迁入的话需要看下当地城市是不是能迁入国4的车。

从山寨“劳斯莱斯”到领克、极星，吉利的高端梦从未止步

最近两年，自主品牌高端化如火如荼，长城推出了WEY，吉利推出了领克，奇瑞推出了星途，红旗在重新复兴，长安刚刚推出了引力，而造车新势力大部分都站在了行业高端。

回顾来时的路，自主品牌高端化从不曾如此欣欣向荣，也曾经走了很多弯路，其中更发生过很多有趣的故事。偶然翻到一篇早期吉利推出国产版“劳斯莱斯”的故事，令人感概万千。

国产“劳斯莱斯”

11年前的2009年，上海车展，当时吉利带来了一款代号为GE的展车，这款展车豪华大气，气场轩昂，更因为神似劳斯莱斯，瞬间轰动全球。这句话并非夸张，当时很多欧洲记者，尤其是英国记者对这款车大肆报道，认为是山寨劳斯莱斯的作品，然后让欧洲人很沸腾。

事实上，如果仅仅从外观看，吉利GE确实有着和劳斯莱斯相似的设计风格，这让很多国外记者直接给吉利GE安装了一个山寨“劳斯莱斯”的帽子。

据悉，吉利GE的长宽高分别为5,290×1,860×1,570mm,轴距为3,100mm，外形张扬大气，内饰豪华奢侈，搭载一台3.5L V6发动机。考虑到2009年当时自主品牌的生存环境，吉利版“劳斯莱斯”的发布，几乎是当时自主品牌的顶级作品。

即便很多人给吉利扣上山寨的大帽子，但是吉利并未放弃对这款车改进，2010年北京车展，这款车重新出现在公众面前。短短一年时间，吉利工程师们已经对这款车进行了脱胎换骨的改进。

尤其是此前被诟病的山寨外形，经过彻底的重新设计，已经基本洗去了劳斯莱斯的影子，它的前脸摒弃了劳斯莱斯的端庄刚硬，采用了更加复古柔和的线条，侧面的轮廓也不再平直，变得更加优雅，车灯更是从中国古典文化汲取设计元素，甚至隐隐有一点老红旗的神韵，尤其是那个被人讥为东施效颦的立标也换成了国鸟凤凰。劳斯莱斯的影子已经淡了很多。

这款的命名同样发生改变，从吉利GE(卓越)命名为帝豪GE，这显然让这款车更接地气，似乎距离量产的希望也更近。很多人也期待着以一个比劳斯莱斯便宜得多的价格，买一台国产“劳斯莱斯”过过瘾……

但是很遗憾的是，这款汽车后来并没有量产，甚至10年时间过去，吉利也没有将其正式量产的计划。

从未放弃的豪车梦想

很显然，这并非吉利缺乏对于豪华车市场的渴望，因为吉利从出生的第一天起，就对豪车有着特殊感情。

事实上，吉利第一款车的原型就是一款奔驰，当时李书福带领几个工程师将一辆奔驰车拆解之后再重新组装，成为吉利汽车发展的最初源泉。吉利量产后的首批车型吉利美日和吉利豪情的前脸，也可以清晰感受到奔驰的影子，吉利对于豪华车的追求不仅在于表面，它真的已经灌输到李书福的血液之中。

早在2001年6月，吉利第一款跑车吉利美人豹就发布亮相，2003年正式上市，这是中国第一款跑车，当然因为种种原因，吉利美人豹2007年正式停产。但是李书福并未停止对于豪华的探索，仅仅1年之后的2008年，吉利又推出了Geely GT概念跑车，这款跑车曾经被誉为中国虎；2009年吉利又推出了另一款平民跑车中国龙。

总之从吉利一连串推出各种豪华车/超豪华车以及跑车的真实行动中，可以清晰发现李书福对于豪华车的深度热爱。

这种发自内心的热爱从吉利2010年正式收购沃尔沃修成正果。2010年，吉利以18亿美金收购了沃尔沃轿车部分，这一场交易惊动全行业，因为吉利当时仅仅是一家全球三流的草根企业。根据当时年报，2010年，吉利营业额仅仅201亿人民币，当年利润仅仅13.68亿元，18亿美金相当于吉利9年的纯利润，这在当时被誉为穷小子娶了欧洲公主。

当然10年之后，吉利的这次收购被证明非常成功，吉利也因为收购沃尔沃真正接触并获得了豪华车制造的核心。2017年，吉利又收购了马来西亚宝腾汽车和制造跑车的路特斯；2018年，李书福花费90亿美元，收购奔驰母公司戴姆勒9.69%，成为奔驰第一大股东。如今，吉利自己推出的领克品牌，也已经在高端市场站稳脚跟，与WEY品牌一起成为自主高端的代表。

自此，吉利汽车的高端化路线终于渐成规模。在自主高端车市场，吉利拥有领克；在普通市场，吉利拥有博瑞等高端车型；在全球豪华车市场，吉利拥有沃尔沃；在跑车市场，吉利拥有路特斯；在高端电动车市场，吉利拥有极星；同时吉利还是奔驰母公司戴姆勒的第一大股东。李书福从未如此成功。

李书福跳出大坑

话题回到10年前。假设当时吉利花费重金打造的卓越GE真正量产上市，它会成功吗？多年以后，任何假设已经失去了意义，但是如果从更大可能性分析，这款车如果真的量产，成功的可能性很小，反而会成为吉利沉重的负担。

1.2010年，吉利并未掌握制造高品质汽车的技能，虽然旗下有着林林总总的品牌，生产几十款车型，但是这些车型大部分都是粗制滥造，仅仅依靠低廉价格占领市场，几乎谈不上美誉度，吉利卓越虚有其表；

2.高端消费者对于国产劳斯莱斯严重缺乏兴趣，当时市场是合资天下，自主车基本被镇压在10万元以下，中高端消费者对于自主品牌即便不是嗤之以鼻，至少也是淡然漠视，选择一台国产“劳斯莱斯”需要巨大勇气；

3.从产品力说，这台车其实虚有其表，虽然从外型上足够豪华，但是各种浮华配置的堆砌其实有种浓浓的暴发户气质，至于发动机和变速箱的匹配，至于底盘的调教，至于加速性能和侧弯支撑性等等的核心性能，完全不具备高端车的基础。

如果当时李书福头脑发热，强行让这部车上马，那么将面临如下后果：

1.这部车的产销量极低，吉利庞大的研发投入打了水漂；

2.因为产销量极低，导致生产成本高昂，还需要花费重金研发独立的发动机和变速箱，这套大排量动力系统无法应用到廉价车型，导致成本极高；

3.因为这部车定位极高，它需要重新规划零部件体系，成本极高；

4.因为这部车定位极高，需要独立的销售渠道，这套独立高端的销售系统，其实一年卖不了几部车，这需要吉利不断输血……

写在最后

10年前，李书福曾经亲自给自己挖了一个深深大坑，这个大坑表面金碧辉煌，里面却是深不可测，这个大坑曾经深深吸引着李书福和吉利。激励他们不断推进吉利的高端化，然后才有后来的领克、沃尔沃、极星、路特斯，以及一大串正在成长中的各种高端车型品牌和系列。