大家好，今天小编来为大家解答本田滑翔翼摩托车这个问题，本田滑翔翼摩托车很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本田大金翼和哈雷大滑翔喜欢哪个？

边三路：代表作是二战时的宝马750

正三轮：代表作是哈雷、金翼

倒三轮：代表作是庞巴迪。

不知你指的是那种？

有三个轮子的摩托车吗?

发达车行老陈。三轮摩托，一般分为三种。

第一种，边三摩托三轮车。他具有操作灵活，便于携带货物。二战是在战场上用途广泛。后来国内由于车辆不发达。电三轮摩托车都用于其事业单位。

第二种。正三轮摩托车。小型的是用来老年人代步用的。有的也接送孩子。大型的正三轮。一般用于拉货。在农村都是拉粮食。农忙它是农民好帮手。

第三种。倒三轮。他运用不广泛。只有少数地区有。大多数地方都没有。

全新本田23款大滑翔CM1100震撼登场，复古拉风，配DCT自动挡

推荐一款本田大滑翔巡航旅行车-CM1100，本田最近发布了一款公升级巡航旅行摩托车-叛逆者1100。在国内大家熟悉的称为CM1100。新发布的旅行款比现有CM1100增加了整流罩、挡风玻璃和行李箱，油箱也加大了不少，整备重量比现款CM1100重15公斤。

腿部骑行三角，与美式巡航车细节是有些区别。动力方面与现款保持一致。同时旅行款还提供手动挡和DCT自动挡两个版本。新车一大亮点就是车头硕大的整流罩，非常具有个性辨识度。同时还拥有更良好的挡风效果。这个造型与哈雷大滑翔非常的神似，不知道是谁模仿的谁。其次车尾加装了两个侧置行李箱，总容积35L。

车身尺寸为，长2240毫米，宽853毫米，高1115毫米，轴距为1490毫米。动力方面搭载水冷四冲程直列双缸四气门发动机。实际排量1084CC。匹配6挡DCT自动挡，链条传动。最大功率80匹，最大扭94牛米。座高700毫米，油箱容积13.6L，整备质量233公斤。百公里油耗4.8L，最高时速210公里。

前悬挂采用43mm传统的潜望式前叉。后悬挂采用挂瓶式双枪弹簧避震，带有预载调节功能。制动方面采用前后碟刹车配双通道ABS。仪表方面，采用全液晶圆形仪表盘以高反差显示。同时加入了档位显示，对于新手非常的友好。配置三段循迹控制、牵引力控制、发动机制动控制、三种骑行模式。预计售价16万左右。整车更加沉稳大气加上本田稳定可靠的品质，必将成为吸引车友的主要竞争力。

种了一个根本拔不动的草 试驾哈雷公路滑翔

[汽车日报摩托资讯选车图库]

说到哈雷戴维森，如果让你第一时间说出它的一个车型，你会想到什么？对于我来说脱口而出的一定是“滑翔”，为什么是滑翔，我也不清楚，最可能的答案就是从我玩车十余年至今，这两个字就一直伴随我在我耳边。它的出现频率甚至高过了883和48。作为哈雷车系里体格、排量最大的车型，许多人了解的第一台哈雷都是滑翔，而具体到什么滑翔，这也并不重要。其实我与哈雷这种美式巡航车一直没有什么缘分，命里似乎缺这种车，所以到了2019年的时候，我才第一次正式骑上了哈雷，但也是在品牌方的活动中。那次我骑的车型，正是“滑翔”家族最有街头感的车型--STREET GLIDE 大道滑翔，国内车友又称街滑。那一次的场地内体验，彻底给我打开了新世界大门。

这一次来到云南，我有了进一步接触旅行车系的机会，而这一次，我把目光放在了另一款能够吸引我的车型--ROAD GLIDE（公路滑翔）。

相比于街滑，我认为公路滑翔能够带来更强的视觉冲击力，尤其是经典的双灯设计，从上世纪80年代的FLT Tour Glide延续至今，成为一个哈雷中独具代表性的符号。至少从外观层面上看，无论懂哈雷还是不懂哈雷的车友，都能够随口说出“双灯滑翔”这四个字。

几十年的演变，已经让公路滑翔从单纯的旅行车属性中脱离，虽然它和旗舰滑翔，大道滑翔等等滑字辈的兄弟如此相似，但独特的运动风让它成为最受年轻消费者喜欢的车型，而我也是属于喜欢它的年轻消费者之一。

前面已经提到过，双灯设计是公路滑翔的标志性元素，就如同道奇Challenger一样，双灯是它最明显特征，而且同样是延续了几十年的经典至今。公路滑翔灯组之前一直是卤素光源，到2015年版本之后才奠定了这一经典的LED灯组设计，灯体更方正，也多了几分运动感，在蝙蝠翼整流罩的衬托下，视觉效果拉满。

标志性的水滴形油箱是所有美巡逃不过的设计，但可喜的是在旅行车系下的公路滑翔拥有22.7L的大容量设定，如果你是摩旅爱好者，这个储油量绝对能让你跟上ADV朋友。

一部分消费者在选购车辆时首先考虑座高，但在哈雷车型中，你基本不会为座高发愁，以我面前的公路滑翔为例，纵使它有着1868cc的排量，但695mm的座高一下让驾驭它的压力小了很多。

整个旅行车系有一个肉眼可见的共同点，就是车尾两侧的边箱，下潜式的造型就如游艇尾部那般倾斜。边箱的开启方式很人性化，前部设置了一个拉手，单手就可开启，内部空间相对可观，放入双肩包也十分轻松。

前19寸、后18寸的超大轮组贯穿了整个旅行车系，这里我们不讨论大轮组带来的操控变化，仅从视觉上看，足以让人感觉到哈雷戴维森传递出的美式巡航文化，而交错编织轮圈造型，也似乎在模仿经典的钢丝辐条形式。

娱乐系统一直是旅行系列的拿手绝活，6.5英寸全彩TFT仪表几乎承载了整个 Boom! Box GTS娱乐系统的全部，导航、电话、音乐都能够通过触屏来完成操作，如果你在骑行时，还能够通过车把上的独立按键来完成音量大小调节、切歌，甚至是唤出Siri。

有些遗憾的是，我认为一款起售突破40万的大型美巡，仅配备两个5.25英寸的音响有点寒酸，虽然它能在车辆骑行时自动扩大音量来盖过风噪的功能，但25w的功率属实很难让人获得快感，而隔壁的R18B的马歇尔音响虽然也是25w，但至少尾箱上还增加了一组90w低音炮来提升氛围感。而且要知道，R18B的起售价还不到30万。

彩屏下的两块并列机械式仪表还是负责了整个行车信息显示，转速、时速、挡显、里程。虽然是2022年了，但哈雷在一些方面上还是坚持走传统路线。

永不过时的“双灯”滑翔

这台Milwaukee-Eight 114发动机贯穿了整个旅行车系还有大部分巡航车系，这台发动机可以说是千禧年之后哈雷针对发动机最大的一次改动，更强表现的8气门加入，排气量也拉至夸张的1868cc（114立方英寸）。在数据上，最大扭矩达到了夸张的162Nm/3000rpm，最大功率则是风冷V缸车型一如既往的反差，仅为69kW（93马力）/5250rpm。

拽动这台整备质量387kg的旗舰级巡航，114立方发动机刚刚好，能够让你感受到V缸强大扭矩的同时，又不至于觉得不可控。而且在街道滑翔上我就提到过，在加速瞬间，你能清晰的感觉到胯下的发动机在摇篮车架内部的拉扯晃动，那种独特的机械运转质感，能毫无保留的传递给驾驶员。

许多人认为哈雷的运动感和操控性不够，甚至认为美式巡航没有必要追求这些，这或许是大部分街跑车用户的观点，我在接触哈雷之前也是同样的想法。但经过几次骑行后，渐渐地习惯了V缸的输出特性和与生俱来的重量感，同时在低重心的作用下，你会感觉公路滑翔不但拥有出色的寻迹性，在弯道中的表现也超出预期。

这套由SHOWA提供的悬挂系统，为公路滑翔的操控提供了基础，较强的支撑性与旗舰滑翔形成了鲜明对比，在山中起伏不平的弯道中你甚至感觉不到减震任何多余的弹跳。不过这套减震对于坑洼路面的表现也有一些弊端，这主要体现在后部，后减震通过预载调节的范围有限，其行程也仅为53mm，对于大坑洼和石板路的震动过滤有限，有种改了绞牙减震的感觉。

从数据上看，公路滑翔的主打领域依旧是中低转速，转速维持在2000-2500rpm我认为是一个比较舒适的区间，而且拖挡问题在这台发动机上也几乎不存在。当你拉高转速逼近3000rpm时，能够感觉到发动机开始嘶吼，让你觉得再往后拉高转几乎没有意义，无论在几挡的情况下，只要在合适的低转速区间，都能够在震动和强扭矩释放间得到平衡。

在安全配置方面，公路滑翔采用了旅行车系通用搭配，前部为Brembo提供的对向四活塞卡钳与双盘组合，后部为单盘搭配对向四活塞组合，这套刹车系统手感尚可。为了强化安全性，增加了弯道增强C-ABS与弯道增强牵引力控制C-TCS，对于提速快大扭矩车型来说，这两个配置在关键时刻能够大幅增加车辆的可控性。

作为官方钦定的旅行车，公路滑翔的舒适度介于大道滑翔与旗舰滑翔之间，风阻保护略强于大道滑翔，乘坐舒适度略逊于旗舰滑翔，这更多是体现在座垫的舒适度上，上面提到的减震原因也在其中。整个旅行车系的“滑翔”在骑行三角上大同小异，所以我给公路滑翔的定位可能更多偏向中短途旅行，长途洲际旅行交给旗舰滑翔更稳妥。

最后补充一个好用的细节，哈雷旅行车系基本都标配了坡道驻车功能，只要是在挡位中，捏紧刹车就可以激活这个功能，“H”指示灯亮起就可以松开刹车，随着转动油门后，驻车功能自动解除。

不可否认的是，哈雷高端旗舰级车型的消费群体相对固定，且增长并不明显，吸引年轻消费者加入是现阶段最好的选择，所以1252cc Revolution Max发动机登场，随之而来的是电控拉满，外形更运动的车款，甚至还依托这台发动机推出了哈雷一向空白的ADV车型-Pan America。所以在未来，哈雷的车型将可能是一半搭载Revolution Max发动机的年轻化车型，另一部分则是象征经典豪华哈雷的旅行与巡航车系。

总结：

哈雷的旅行系列在最近几年一直沿着经典、纯粹的设计路线走下去，每年除了更新配色外，在配置和外观上的调整几乎没有，所以我们看到旅行车系在2015年以来的变化并不大，值得肯定的是Milwaukee-Eight发动机的登场，对哈雷来说就是一阵强心剂，尤其是面对印第安与一些日系V缸车的冲击时更有竞争力。对于我来说，我第一次驾驶哈雷就是Milwaukee-Eight车型，所以对我来说没有经历过化油器、马蹄音时代，情怀在我身上是不存在的。但经过了这次的长时间体验，让我这个沉迷ADV与踏板的人又一次感受到了摩托车纯粹的机械感与驾驶欲望，最近1-2年都没被种草的我，这一次种了一个难以拔动的草。

精彩内容回顾：

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听着小曲感受纯粹机械感

哈雷戴维森 公路滑翔基本参数发动机型式V型双缸 风油冷 排量1868cc（114立方英寸）缸径*行程102*114.3mm压缩比10.5:1最大功率69kW（93马力）/5250rpm最大扭矩162Nm/3000rpm启动方式电启动前减震SHOWA 49mm正立式前叉后减震双筒油压减震 预载调节前轮胎规格130/60 R19后轮胎规格180/55 R18前刹车双盘 对向四活塞卡钳后刹车单盘 对向四活塞卡钳长2430mm轴距1625mm整备质量387kg最小离地间隙130mm座高695mm油箱容量22.7L汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

公路滑翔基本参数

摩托家/我的天！本田和哈雷联名出了小滑翔？真可怕！

看到这个标题吓一跳吧！

其实不是本田出的！

而是KIJIMA日本改装品牌推出的车款

日本改装品牌KIJIMA在今年(2019)3月举办的日本东京摩托车展上展出了以MONKEY 125为基础的改装车款MON×DAVI，和2011年推出的MONKEY 50改装款一样完成度极高，同时也会按照车迷们的反应，未来极有可能会推出套件进行贩售。

如果是这台车的话，长途旅行也不是问题

在哈雷-戴维森旗下的旅行车款中，最顶级、最特别的就非「Ultra」车款莫属。拥有「Electra Glide Ultra」之名的FLHTCU与FLHTK，凭藉著威风凛凛的英姿成为了地位的象征。

Ultra车系为了应付长途骑乘的需求所以特别重视骑乘舒适性，并且透过独特的整流罩造型加大收纳空间，这也使得它的车身大小是哈雷所有车款中最大的，可说是大型车款中的庞然大物。而这次的MON×DAVI改装款就是透过MONKEY 125来重现这个庞然大物。

KIJIMA在2011年曾以限量方式推出MOMKEY 50专用的MON×DAVI套件，虽然它非常小台，但在当时就因为极高品质而掀起话题。从那之后经过8年的岁月，KIJIMA在今年(2019)的东京摩托车展上再次展出了以MONKEY 125为基础的MON×DAVI。

在「如果是这个车身大小的话，那么平常也可以骑乘」而受到欢迎的新款MONKEY 125上配备整流罩、马鞍包及车身保杆等，一改50㏄时期只有帅气造型的加入实用功能性。

KIJIMA在2019年东京摩托车展中推出的MON×DAVI改装款。以MONKEY 125为基础的MON×DAVI改装套件虽然尚未决定推出市售，但很有可能会依照车迷反应以限量方式推出贩售。

KIJIMA在2011年推出的MON-DAVI改装款。前面的是当年限量50组的MONKEY 50用改装套件，后头则是真正哈雷-戴维森的FLHTK103 Electra Glide Ultra Limited，排列在一起后可以明显看出两台车非常相似。

新旧MON-DAVI的套件内容也有变化

MON-DAVI主要是以整组套件进行研发，透过整流罩、前后土除、马鞍包、排气管等重现Ultra的造型。

2019年公布的MON×DAVI套件内容包括了「整流罩、挡风镜、前土除、后土除、前保险杆、鱼尾排气管、LED雾灯、后货架、后行李箱、侧边马鞍包、后保险杆、单人坐垫、NITRON双枪后避震、右侧盖、短版侧边驻车架、前反光片、椭圆形后视镜及各种安装时需要的支架」。

和MONKEY 50版本的最大不同之处在于MONKEY 125采用了专属坐垫及短版侧驻，双枪后避震则使用NITRON制。同时这组套件应该有降低车高，难道是因为车头并没有增加向外突出的部分，所以将车尾降低来确保前进安定性？

另一方面，不管是MONKEY 50还是125都搭载了MON-DAVI特有的鱼尾排气管，但是125cc的排气管从原本的双边单出改为单边单出。

MONKEY 125的MON-DAVI搭载右侧单出排气管。FRP材质的零件预告将使用黑凝胶涂层加工，展示车的空气滤清器及链条盖都被涂装成银色。

MONKEY 50的MON×DAVI以泪滴型油箱的化油器规格为基础改装而成，和125cc相比，可以明显看出马鞍包并不在后轮上方，整体比例稍逊于MONKEY 125版本。

HARLEY-DAVIDSON 2011年式FLHTK103。

左边是125cc版本、中间是50cc版本。虽然整流罩加上雾灯的造型维持不变，但是125cc版本的形状比较像是原版。

左边是125cc版本、中间是50cc版本。125cc版本的尾灯及方向灯采用和FLHTK相同的设计，藉此增加两者之间的相似性。

125cc版本的整流罩和原厂头灯密合度极佳，雾灯也使用LED灯具。

50cc版本的整流罩。

125cc版本的排气管尾段是非常讲究的鱼尾造型。

50cc版本的排气管尾段是非常气派的双边单出排气管。

MONKEY-DAVIDSON的起源【1980年2月号】

虽然它的基础是MONKEY 50却完全没有留下任何痕迹，油箱与坐垫虽然是使用原厂零件，但却非常好的融入到散发出强烈哈雷风格的挡风镜、侧边马鞍包与车身保杆等等之中。虽然50cc引擎能提供的马力很有限，但光是想到它是小型哈雷风格的话，就不太会让人出现想要跑得飞快的想法。

如果是这台车的话，应该会让人想以30公里的时速慢慢骑乘，不论是骑乘在路上或是停在街边都能吸引大家目光就是它的最大魅力，许多年长者更是频频追问这台车的相关资讯，显而易见哈雷果然可以说是成年人的梦想车款。

都已经改装到这个地步了，它已经不光是一台很像哈雷摩托车而已，感觉上可以把它分进一个叫做「MONKEY DAVIDSON」的全新分类去。

配合服饰骑上这样的摩托车，然后在路上碰到哈雷车阵的话想必一定很有趣，或者是相亲相爱地骑到原宿表参道上应该也相当吸引众人目光。

光是看著这台车，脑袋中就会浮现无数想法，像是以前有过这样让人梦寐以求的车款吗？如果把它拿给美国人看的话，想必他们一定会惊讶到不行吧！

最早出现在1980年代的MONKEY-DAVIDSON。虽然外观造型和真正的哈雷没什么两样，但只要大人一坐上去就会变成这个样子(笑)。

关于本田滑翔翼摩托车的内容到此结束，希望对大家有所帮助。