吉利远景不能起动，起动马达时有啪啪的声音，把起动机拆下来检查是正常的，火线和搭铁也正常！就是起动时

起动电流不够用外加起动继电器即可！

吉利远景突然打不着火，新远景打不着火怎么办

油不好，

被拉下“自主一哥”宝座的吉利，为何被对手越甩越远？

连续5年蝉联中国品牌乘用车销量第一的吉利汽车，在新能源的汹涌大潮下却开始掉队，不但冠军宝座被老对手比亚迪夺走，更有被其它品牌超越的趋势，何以至此？本期【蜗牛聊车】试为您解析。

临近年关，各大车企都铆足了劲，为年初立下的销量目标冲刺。吉利汽车集团为自己设定的2023年总销量目标是165万辆，对于集团年销量曾数次突破200万的吉利，在彻底告别口罩的今年，难度并不大。

而从刚公布的汽车厂商批发量看，截止10月份，吉利汽车今年的批发量已接近133.6万辆，按此趋势，完成总目标基本没有悬念。

可是，这样就能轻松“交卷”吗？

谁都知道，无论中国汽车品牌，还是中国车市，当下死磕硬拼的是新能源版块。年初吉利设定总销量目标时，也曾同时发布新能源汽车的目标：新能源车整体销量翻番增长，超过60万辆！然而，实际的终端成绩又如何呢？今年1-10月，吉利新能源车销量是34.6万辆，目标完成度还不到60%！剩余两个月时间，哪怕全力硬拼，估计也是回天乏术。

吉利所要面对的窘迫远不止此。2022年之前，吉利汽车连续5年蝉联中国品牌乘用车销量第一，是曾经当之无愧的“自主一哥”，在去年来势汹汹的新能源车热潮中，冠军宝座被比亚迪轻松夺去，而今年，从前十个月的销量数据看，吉利汽车不但与比亚迪的差距甚远，追赶无望。甚至连“老二”的位置也是岌岌可危：零售量被长安汽车反超，而批发量更是被奇瑞汽车和长安汽车两家超出，被挤出了自主品牌的“前三”。

那么，问题出在哪里呢？

1.转型不果断，起了大早，却没赶上晚集

押注新能源板块，吉利启动很早。2015年就曾提出“蓝色行动”，豪言：到2020年吉利汽车的新能源销售量要达到整体销量的90%以上。当然，现实有点打脸，2020年吉利汽车的销量是132万辆，而新能源汽车仅卖了2.8万辆左右，占比2.1%。

巨大的燃油车销量和占比，或许让当时的吉利下不了彻底转型、全力拥抱新能源的决心，产品和技术的研发投入力度当然就十分有限，先后推出多款“油改电”的妥协车型，消费者兴趣不大，产品力也不足以撑起市场，“蓝色行动”在磕磕碰碰中不了了之。

2.品牌繁琐冗余，资源严重分散

这两年的新能源车市场，尤其是插混版块，几乎所有的中国品牌都是all in(全力一博)，不同于其它厂家的“卷”新车，而吉利则是卷“新品牌”，随意枚举一下这几年吉利旗下先后涉及到新能源车的子品牌：吉利、几何、领克、极氪、睿蓝、银河、雷达、枫叶、沃尔沃、路特斯、极星... 十个手指数都嫌不够。

用品牌矩阵来满足不同的细分市场，这固然没错，但过多的品牌却也使得有限的内部资源，包括研发投入、人才资源、生产能力等等，都被高度分散和稀释；同时，也会出现几乎难以避免的品牌之间的内耗内卷、资金重复投入、成本难以有效摊销等等问题；此外，品牌一多，让消费者去记住、熟悉和了解难度，当然也就越大。

与之对照，比亚迪多年一直根植 “BYD”一个品牌，这两年才针对高端和个性市场陆续引入不多的新品牌、长安、奇瑞等老对手们亦是如此。当吉利的子品牌们在各自领域，面对这些对手时，好比是用“一根手指对抗别人全力攥紧的拳头”，难度可想而知。

3.缺乏爆款，新车型后劲不足

品牌太多的另一个负面影响，就是吉利旗下今年虽然新车多得让人眼花缭乱，却越来越难再出“爆款”。以吉利品牌为例，今年月销能迈过万辆门坎的，仍然是星越L、星瑞、帝豪、博越L这些燃油车“老战士“。

去年大力炒作，号称吊打比亚迪DM-i的雷神混动系列呈现 “高开低走”态势：轿车帝豪L HiP上市之初月销还能维持在几千辆，而到了去年11月竟然只卖出3辆！今年前半年尚未公布具体数据，而8 -10月的月销都不过千。

SUV星越L 增程电动版上市以来月销量就一直在两位数与三位数间艰难徘徊，最新10月份仅卖出15辆，相当惨淡。

再看已经回归到吉利品牌之下，变为产品系列的吉利几何，这个2019年高调发布的纯电品牌，曾经被当作是吉利新能源转型的明星。首车几何A发布时 “东半球最好的纯电动车”的口号犹在耳畔，而最新的月销量（2023年10月份）只有802辆，这还离不了网约车端的“巨大贡献“。

即使是卖得最好目前最便宜的几何E萤火虫，距离月销过万仍遥遥无期。

当然，吉利旗下今年的新能源明星不是几何，而是银河。这个在年中登场时，声势赫赫的吉利全新中高端新能源品牌，虽然开局不错，银河L7上市后，月销也基本破万台，但离“爆款“尚有不少差距，和当初预设的竞品宋PLUS更不在一个量级；

而切入当前需求最旺盛的插混紧凑车细分市场的银河L6，上市几个月来，仍没有扬眉吐气的机会，9月销量刚过3000，10月份略有进步，4374辆。显然，目前的银河，与吉利曾寄予的浓厚期许，相距甚远。

不得不说，在新能源高速普及，竞争空前激烈的中国汽车“大时代”中，无论是战略滞后，还是品牌布局尴尬、产品力平庸，都会是拖累吉利，增长乏力的“致命稻草”。与此同时，拉垮的销售成绩，也跟吉利这些年产品质量问题的频出不无关系，下一期，我们接着细聊。

吉利汽车多次保养无法启动，是操作不当吗？

本月初，甘肃的李先生将自己吉利汽车送到4S店保养，但保养后车辆却多次无法启动。李先生找到4S店的工作人员询问原因，4S店工作人员却以电瓶漏电，机油泄露等多种原因要求李先生更换零配件，并收取高额费用。而在4S店工作人员要求下更换零部件后，汽车依然多次出现无法启动的问题。

在此情况下，王先生向有关部门进行投诉。而相关部门人员在调查后发现李先生的汽车之所以出现无法启动的问题，主要是由于汽车的蓄电池存在问题所致。作为国产汽车的代表，吉利汽车的质量一向为消费者认可，但此次电池事件，却让部分消费者对国产汽车的质量表示怀疑。不过，除了吉利，国产汽车依然有许多质量过硬的品牌。

下面，小凹将为大家介绍两款质量上乘的国产汽车。

长城WEY VV7

作为中国汽车界的巨头长城汽车于16年推出的豪华汽车品牌WEY，一经推出便获得了广大消费者的青睐。其新推出的车型VV7系列以新式的外型设计与40多项配置升级使其在同级别车型中处于领先地位。通过模仿猎豹的仿生设计用以减少其行驶的阻力，矩阵式的进气格栅让其尽显豪华气质。舱内环抱式流畅中控曲线呈现出出豪华稳重的驾驶环境。动感的设计，豪华的品质，出色的质量让其迅速成为了炙手可热的车型。目前，该车在凹凸平台的日租金已达到230元/天。

长城哈弗H6

作为长城旗下的子品牌，哈佛延续了长城一次一贯的大气，运动风格。已经上市便长期居于SUV销售排行榜前列，更是创下87个月霸榜SUV销量排行榜第一的成绩，足以说明其过硬的实力。哈弗H6以东方式的未来美学设计语言为基础，通过线条的勾勒来显示车辆的动感造型。同时，车舱采用极富未来感的智慧座舱设计。真正做到了将东方的线条美学和未来的科技质感融合在一起。

本次吉利的事件虽然让一些人开始对国产汽车的质量产生了怀疑，但也有诸如长城，蔚来等国产品牌强势崛起，走出国门。中国的汽车工业近年来虽然有了长足发展，但与老牌强企大众，丰田等依然有着不小的差距。希望今后中国的车企能够用心研发，专注服务与消费者，为广大车友推出更多更好的汽车。如果你也是爱车的朋友，可以将您的闲置车辆放到凹凸平台，可以获得一笔不错的收入。

汽车打火没反应哪的问题

当汽车打火没有反应时，可能是由于多种原因导致的。一些常见的问题包括蓄电池亏电、火花塞积碳、启动马达碳刷磨损严重、点火系统故障和供油系统故障等。如果发现汽车难以打火，请不要立即频繁尝试，这样会使蓄电池更容易耗尽电量并导致无法再次启动。更好的做法是先尝试启动三次，然后等待3-5分钟再试一次。

蓄电池亏电是导致汽车打火没反应的一个主要原因。特别是使用年限较长的蓄电池，其出现亏电的概率也会更高，此时应该及时更换，确保车辆的正常使用。此外，机油问题也值得重视，机油的流动性、润滑性变差差，也会对车辆打火造成影响，要格外留意车辆各种油液的使用情况。

另一个可能导致汽车打火没反应的原因是火花塞集电极积碳严重。这种情况可以通过拆卸出来，并使用铜刷清理表面来解决，但记得拆卸和装回顺序。如果启动马达碳刷磨损严重，则需要及时更换碳刷。如果是继电器故障或损坏，也需要进行更换。

如果遇到了汽车打火没反应的问题，要及时排查并找出问题所在，然后采取相应的措施对其进行解决，以确保汽车正常使用。