大家好，今天给各位分享德国汽车排名前十名的一些知识，其中也会对德国汽车排名前十名进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

急了！德国汽车这次真急了！

这次在马来，一位叫KHUEN LEONG（中文翻译：梁坤）的第四代华裔接了我在Grab上的叫车订单。经常去马来，一般在车上都是安静的休息，这次却和他聊了一路，话题是“马来油费这么便宜，为什么路上看不到大排量的汽车呢？”。

马来油费一般在2.5马币/升，大约3.75人民币/升，油价很低，像美国这样的国家，油价便宜，大多数人都开大排量汽车，但这个现象在马来看不到。

KHUEN LEONG说，马来油费便宜，但除了马来本地品牌宝腾外，车子的价格还是很贵的，尤其是大排量的车，一般都是欧美或德国的车子，价格也是比较贵的。例如我们常见的本田思域，在中国大约在12万-16万，在马来是14万马币，大约21万。因此，马来这个油价很低，车辆普及度很高的国家，基本是日本车的天下了。

这个对话和德国汽车有什么关系呢？大家知道中国曾经是德国车最大的海外市场，现在国产车异军突起，从各个方面赶超德国汽车，在中国汽车市场，国产车已经摆脱了低端的形象，开始和德系车抢占市场。那在东南亚海外市场，德系车也不占优势，都是日本车的天下。

最近看到新闻，是德国汽车协会ADAC披露的一些中国汽车和德国汽车对比的事实，结果就是中国汽车也要开始在欧洲开始抢占市场了，要在德国汽车的大本营直捣黄龙了。

BILD是德国一家叫《图片报》的媒体，它的主要读者是德国蓝领，报纸多图片少文字。它发布了一篇文章，主题是：《中国汽车如今与德国宝马等高端车不相上下 但更便宜》

中国汽车与德国宝马不相上下

德国汽车协会ADAC在近三年的时间内，对中国13款汽车进行了全面的测试，结论是：中国汽车现在与欧洲竞争对手“不相上下”。

13款测试车型中，除了2辆汽车外，其他所有汽车都在碰撞测试中获得了全部五颗星的好成绩。

在回避测试和稳定程序ESP中也表现出色。ADAC说：反而是欧洲制造商的许多车辆取得的成绩更糟糕。

目前来看，欧洲汽车仅在交通标志识别、车道保持和距离系统方面还有少许领先优势，这也是受益于欧洲制造商在这些高度复杂的系统方面数十年的经验。

但位于兰茨贝格德国汽车协会ADAC技术中心的员工说：你可以看到中国制造商对于不足的反馈有多快，例如：在蔚来的新车型中，系统已经得到了显著的改进。

蔚来快速回应批评并完善辅助系统

兰茨贝格 ADAC 技术中心测试台上的中国 MG4

中国汽车同样在车身和内饰的材料质量和工艺上大幅度提升，ADAC Technology 总裁 Karsten Schulze 表示：“中国制造商近年来已迎头赶上，现在可以与知名品牌并驾齐驱。”

最重要，最核心，最本质的一个事实还有：中国汽车经常比欧洲竞争对手便宜数千欧元。

德国目前有大约9%的电动汽车是中国品牌，来自蔚来、比亚迪、名爵等，ADAC汽车技术主管Florian H?rdegen表示：“以总销量衡量，中国汽车目前在德国的占比还不到2%。”

但中国电动汽车的优势在逐步展现。

中国 IM L6 电动轿车的 130 kWh 电池可确保 1000 公里的超大续航里程

IM是中国电动车品牌“智己”，现在的L6车型配置130kWh的电池，续航里程可达1000公里，相比之下，德国的电动旗舰奔驰EQS配置108kWh电池（迄今为止市场上最大的电池之一），续航里程只有780公里。

这款中国电动车已经用上了半固态电池。

德国汽车协会对于IM的智能座舱也是赞赏有加

配置了众多的屏幕和长方形方向盘

这款中国汽车配置有新型后轮转向系统，可以做出类似“螃蟹行走”的动作，有助于解决具有挑战性的停车位置。

消费者都是需要教育的，当智能驾驶+电动已经可以规避燃油车时代大量人为错误造成的安全问题时，体验将会变得越来越重要，消费者一旦“入坑”，就很难再跳出智慧“人机界面”的体验了，车子将会成为一个移动的大型终端，会是真正意义的“第三空间”，会是家庭空间的衍生。

中国汽车任重道远，德国汽车也是如履薄冰，都是各自国家的工业精华。

瑞士媒体曝德国汽车开始“大裁员”，表面逞强实则已经演不下去了

据悉，德国汽车企业近年来每况愈下，此前在全球享有盛名的大众、奔驰、奥迪等车企的销量呈现出下跌的趋势，迫使公司一再调整战略规划。德国外长林德纳在本月19日接受采访时表示，他相信德国汽车还是“全球领先”的，只是当下遭遇到了困境而不必过于担忧；由此他还顺便提及德国有必要对中国汽车采取反倾销调查，现在需要考虑一切选项。这种说法正迎合了德媒的“阴谋论”——德国汽车行业萎缩是因为中国的汽车以低价在全球畅销，抢占了原本属于他们的市场，很多车企因此面临经营危机。

20日，瑞士《现金报》独家刊文称德国现在车企的情况不容乐观，无论是大企业还是小企业纷纷裁员，或是高层正在跳槽去另谋出路。文章表示根据调查数据，德国汽车电动化进程落后，他们的电车销量很差，所以无需如此多的雇员。于是大量汽车行业的高技能工人被裁后重新进入就业市场，而这些人很多都选择去德国军工就业。由于战败国条约的阻碍，之前德国军工业长期废弛且规模不大，这些转业者为其带来了新的活力。

该媒体统计调查称，德国军工业招收了大量汽车行业的再就业者；例如生产防空系统传感器的德国亨索尔特公司部门负责人表示，他们正在大规模扩招700多人，近期很多有汽车工作经验的人前来；德国最大军工企业莱茵金属公司也看准机会，发布新岗位等待新人；德国坦克部件制造商兰克公司的CEO表示，他们很欢迎有汽车公司工作经验的人来就业，因为车企和军工很多领域相似，可以提供不少有用的经验。

所以林德纳在接受采访时态度强硬表示“德国汽车在全球领先”只是一句空话，该行业的衰落是肉眼可见的。据德媒透露，德国过去就有车企和军工“密不可分”的传统，例如二战时期各大有名的车企大众、奔驰、保时捷等清一色成为军工企业，为德军制造战车和工业设备；在和平时期，现在汽车遇到了困难，失业者的第一选择自然是回到军工业也很正常。之前业内人士也预测，德国电动汽车未来能否寻找一个好出路是根本性问题，如果他们的电车还是和现在一样落后，那么就真的没有崛起机会了。

值得一提的还有，俄乌冲突的爆发为德国军工行业带来复苏的机会，大量炮弹、战车被制造出来送往部队，代替军援乌克兰的武器。数据显示，德国军工企业工人的税前平均年薪约为6.8万欧元，这几乎比汽车行业的工资高了一倍，表明军方的需求非常大。对此有评论称：“国家支付了企业的采购费用，但买来的东西被送给乌克兰，还是无偿的；这相当于挥霍纳税人的钱，难怪德国政府囊中羞涩，如此操作是真的令人大开眼界了。”

2023年德国最畅销的10台车，大部分都是“自主”品牌

2023年德国汽车销量榜单出炉，我们来看看德国人最喜欢的10款车都是哪些？

冠军没有让人意外，依然是德国国民车大众高尔夫。不过虽然销量夺冠，但比起往年，高尔夫销量已连续六年下滑。

高尔夫在德国市场提供不同动力和风格的多种版本车型，包括1.5T柴油发动机，包括GTI、GTI ClubSport、使用2.0T柴油发动机的GTD、插电混动的GTE、高尔夫R和333马力的高尔夫R Performance。价格从（折合人民币）23万元到约45万元都有。

紧随其后的是大众紧凑型SUV T-Roc探歌，去年销量达到68678台。途观则位列第三，销量为63958台。尽管全新途观已在2023年6月发布，但交付要等到2024年，因此消费者购买的仍是老款。

第四名是欧宝Corsa，共售出53669台新车，其中包括近1.4万台的纯电版Corsa-e。虽然现款欧宝Corsa换用了与标致208相同的EMP1平台，几经易主，欧宝依然可以看作德国汽车品牌。

第五名的帕萨特实际上是国内一汽-大众的迈腾。在德国，帕萨特仅提供旅行版本，即进口大众蔚揽。主销型号是150马力的2.0T柴油版。

第六名是来自意大利的菲亚特500，销量为47166台。尽管动力较弱，但价格亲民，仅约12.8万元人民币。其中，纯电动版菲亚特500e占比约48%，提供180km和330公里的WLTP续航里程。

MINI在德国同样受欢迎，去年售出45938台，排名第七。其中，纯电版MINI贡献了13953台的销量。

特斯拉Model Y位列第八，共销售45818台新车。与在中国生产的Model 3不同，德国市场的Model Y由特斯拉柏林工厂生产，起售价约33.72万元人民币，比中国生产的贵近8万元。

第九名是奔驰C级，去年在德国售出44257台新车，这也是德国卖得最好的豪华品牌车型，不过在国外，其实对于大众和奔驰的品牌属性，大家并没有觉得差距有那么大。

最后一名是斯柯达明锐，尽管在中国市场越来越边缘化，但去年在德国仍售出41819台新车。这一数字与中国市场的3820台形成鲜明对比，显示出斯柯达并没有我们想象中的那么衰落。

综合来看，除了特斯拉和菲亚特，考虑到MINI已经属于宝马集团，畅销榜单里8款车型都是德国“自主品牌”。

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