为什么越来越多车都用CVT和双离合？是为了偷工减料吗？

AT变速箱是很不错，但缺点是贵，厂家要赚钱、要恰饭的嘛，所以越来越多的车子开始用CVT和双离合变速箱。

国内市场，CVT和双离合越来越多

立鼎产业研究中心有个数据的：从国内乘用车各类自动变速箱增速来看，AT从2016年开始一直是走下坡路的。

新车市场份额逐年减少，大概每年下降个5%到10%。

CVT和双离合一直在增长，2015年的时候，CVT和双离合只占20%左右的市场份额；19年的时候，已经到40%左右了。

为什么自主品牌用CVT和双离合

当中自主品牌车型的普及力度是比较大的，大部分手动挡车型都换成了CVT和双离合，手动挡市场份额，从2015年81.1%，下降到了2018年的48.8%。

之所以没有用AT，就是因为双离合和CVT的研发难度相对AT是低一点的。

我之前视频也讲过的，AT变速箱的专利基本上被国外变速箱巨头给垄断掉了。

比如：爱信、采埃孚……如果用他们的技术来生产变速箱，就是要交所谓的“保护费”的，对不对？

就好比：AT这条路已经有人占山为王了，过路，就要收个路费；CVT和双离合的路，相对走起来更便宜点。

所以说，更多的自主品牌会选择和国外变速箱大厂，合作研发个CVT或者是双离合。

比如说：吉利和邦奇合作研发CVT；东风和格特拉克成立合资公司搞个双离合；一汽和博格华纳开始琢磨双离合的问题，是吧？

为什么合资品牌用CVT和双离合

排放法规越来越严格

不只是自主品牌，合资品牌用CVT和双离合的也开始越来越多了。

还是刚刚在开头讲的立鼎产业研究中心的数据：德系车双离合份额，从15年的25.6%，提升到了18年的44.9%；日系车19年CVT份额更是达到了82.2%。

这个是因为国内的排放法规也开始越来越严格了。

工信部GB 27999-2019《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》上面有提到过的。

2025年，中国乘用车平均百公里燃油消耗要下降到4L左右。2020年要求的平均百公里油耗，5L左右。

平均百公里油耗4L，什么概念？如果5L是要求一个班的所有学生都考80分的话，那4L就是要求一个班所有学生都要考95分了，总分100的话。

AT的油耗表现不如CVT和双离合

如果说，想让所有的车子都考个95，用CVT和双离合就比AT更简单一点，也更容易达成省油的目标。

华东交通大学廖飘硕士论文分享给你，《双离合自动变速箱扭矩检测与换挡性能的研究》上面说。

AT变速换挡是通过液力传递动力使齿轮啮合，传动效率是比较低的，燃油经济性不够高。

双离合变速箱由于没有液力变矩器，是可以把发动机的动力完全发挥出来的。

和采用液力变矩器的车型比，使用双离合变速箱，一般可以把燃油消耗量降低10%以上。

再来，哈尔滨工程大学黄卫东硕士论文分享给你，《金属带式CVT变速器传动效率及影响因素研究》上面也讲到。

CVT速比的连续变化能让发动机工作在经济工作区，燃油经济性优于同期的AT变速箱。

说人话：AT就是走楼梯，一挡一挡一挡一挡的，就很难凑到最好的挡位。

但是CVT的话，其实是一台均匀的斜坡，轮椅这么一直推上去或推下去，就是比较省力，省力就是省油。

虽然现在AT变速箱已经可以通过一些技术，做到接近CVT和双离合的油耗水平了。

比如说：高速的时候，锁止液力变矩器做到100%硬连接来省油；增加挡位来让发动机尽可能地处于一个最佳的工作环境来进行省油。

但这些都是要成本的，所以说，还不如直接用CVT和双离合了，天生就是相对省一点油。

这就好比：虽然是条条大路通罗马，但总有些人本身就生在罗马的。

AT花了这么多心思，也只能做到接近CVT和双离合的油耗水平，那直接用CVT和双离合好了，对不对？

还是有很多豪华品牌用AT

真正好用又省油的AT，由于需要更多的成本，所以，它是用在更贵的车子上的。

比如说很多豪华品牌，相比家用车来说，利润是更高，也就不是那么痛了。

对外经济贸易大学苏珊珊硕士论文分享给你，《中国豪华SUV车型乘用车市场营销现状及策略研究——以梅赛德斯-奔驰品牌SUV车型为例》。

上面讲的：豪华品牌是以利润率来保证利润规模的。

说人话就是：普通品牌卖车是讲究薄利多销，那么豪华品牌卖车子，讲究的是多利薄销，有可能卖一辆奔驰的利润，抵得上三五台卡罗拉的利润。

所以说，像是一线豪华品牌，奔驰、宝马……除了一些入门的车型，大部分还是在用AT的。

再比如说：一些二线豪华品牌，凯迪拉克、沃尔沃、捷豹、林肯等等，也是全系标配AT的。

AT油耗表现不如CVT和双离合

所以总得来说，虽然喜欢AT的朋友多，但是AT存在技术封锁，后面要“超车”，比较难，技术搞起来，都是个“过路费”。

而且AT油耗还不如CVT和双离合，越来越多的家用车开始用CVT和双离合的。

不过在一些豪华品牌上面，就是不在乎，所以依然有很多是用AT变速箱的。

为什么说AT是最完美的变速箱

大多数的豪车都是用AT变速箱，用着用着大家就会觉得：“AT是不是就是最完美的变速箱了？”这个说法有没有道理？除了贵，是不是就没缺点？

喜欢AT变速箱的朋友有很多，但是大多数的自主品牌却不用，除了技术封锁之外，还有没有其他什么原因？

我们自主品牌生产的AT，现在在什么水平？和国际大厂还相差个几年？

资料、案例、论文、分析、干货，都给你准备好了，足足8篇。

关键词：变速箱

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参考文献

[1] GB 27999-2019,乘用车燃料消耗量评价方法及指标[S].

[2] 廖飘.双离合自动变速箱扭矩检测与换挡性能的研究[D].华东交通大学,2018.

[3] 黄卫东.金属带式CVT变速器传动效率及影响因素研究[D].哈尔滨工程大学,2006.

[4] 苏珊珊.中国豪华SUV车型乘用车市场营销现状及策略研究——以梅赛德斯-奔驰品牌SUV车型为例[D].对外经济贸易大学,2018.

世界十佳变速器双离合占了一半！你怎么看？

“世界十佳发动机”评选，想必很多朋友都有所了解，但你知道“世界十佳变速箱”评选吗？每年，汽车评价研究院都会对国内在售车型的变速箱进行评选，并邀请中国工程院院士和世界汽车工程师学会联合会主席等专家担任顾问。而这也是全球唯一一个专门针对变速箱所进行的评选。前不久，汽车评价研究院发布了新一期的“世界十佳变速箱”获奖名单。今天，咱们就来聊聊这些变速箱，看看它们有何特点，都有哪些车型在使用，这对很多准备买车的朋友都会有所帮助。

世界十佳变速箱获奖名单排名并不分先后。从中我们可以看到，双离合变速箱占据了一半的名额，除此之外，AT、CVT变速箱以及混动CVT变速箱也均有获奖。接下来，咱们就以变速箱的形式为区分，来看看不同阵营的这些优秀选手们。

DCT双离合变速箱

大众7DCT变速箱（DQ500）

搭载车型：一汽-大众奥迪Q3

编辑点评：大众是率先使用双离合变速箱的车企之一，它的实际表现在同阵营中也十分优秀，甚至比一些AT变速箱还好。如今国内在售的多数大众、奥迪、斯柯达等车型都换装了7DCT变速箱。这款代号DQ500的变速箱与EA888 2.0T发动机相匹配，也算是“黄金搭配”了，换挡速度及平顺性都很优秀。虽然此次获奖车型是奥迪Q3，但其实大众的途昂、途观L、探岳等车型也是使用的这套系统。

长城7DCT（蜂巢易创7DCT）搭载车型：哈弗F7

编辑点评：哈弗及WEY品牌的多数车型均使用的是7DCT变速箱，而这款变速箱正是由长城自家的蜂巢易创自主研发的。它最大可承受450Nm的扭矩，算是极限比较高的。在实际表现中，变速箱换挡平顺性不错，但换挡速度相对较慢，这也是为了照顾家用。

传祺7DCT（祺盛动力7WDCT）搭载车型：广汽传祺 GM6

编辑点评：传祺GM6上所使用的7DCT变速箱也是自主研发的产品，这款变速箱的动态表现能令人满意，但GM6整体油耗表现偏高，这与变速箱也有一定关系。不过值得肯定的是，这款变速箱有一项自主创新技术，其中的滑阀箱（液压控制单元）有较高的自主研发程度，而此前这项技术完全由博格华纳垄断。

吉利混动7DCT（7DCT390H）搭载车型：吉利星越 PHEV

编辑点评：如今，一线自主品牌车企全部使用自主研发的7DCT变速箱，吉利也不例外。不仅如此，吉利早已将混动7DCT投入了使用，比长城、长安等都要快。吉利星越 PHEV和博瑞GE PHEV等车型使用的都是这款混动7DCT变速箱。在实际表现中，这款变速箱与燃油版车型几乎无差别，油耗、平顺性等均有兼顾。

格特拉克7DCT（7DCT300）搭载车型：奇瑞瑞虎8

编辑点评：与上面几款车型不同，瑞虎8使用的是格特拉克的第三代7DCT变速箱。虽然也有不少自主品牌车型在使用这款变速箱，但各家车企的调校不同，所呈现出的效果也完全不同。评委们给瑞虎8变速箱的获奖理由是，它的综合表现比较优秀，平顺性、燃油经济性以及响应速度都比较出色。在我们的实际测试中，瑞虎8的燃油经济性及平顺性表现实至名归，但动力响应速度还有待提高。

AT自动变速箱

本田10AT搭载车型：广汽讴歌RDX

编辑点评：本田不仅在发动机领域是佼佼者，在变速箱的研发上它也领先全球。这次获奖的产品，是世界首款横置10AT变速箱。广汽讴歌RDX也是首款搭载此变速箱的国产车，这款变速箱换挡速度及平顺性都十分出色，车速超过100km/h就能挂入10挡，堪称优秀。

采埃孚8AT（8HP51）搭载车型：华晨宝马3系

编辑点评：上面说到，同款变速箱，不同车企的调校，将带来完全不同的体验。而宝马对采埃孚8AT变速箱的调校绝对算得上是大师级水平。全新宝马3系所搭载的是代号8HP51的8AT变速箱。在同级别中，它的挡位数并不是最多的，发动机也不是最强的，但二者的匹配却能带来令人兴奋的加速表现，这就是宝马的魅力之一。

盛瑞8AT（8AT380-F）搭载车型：一汽奔腾T99

编辑点评：在AT变速箱领域，国内企业与国际企业的实力差距还是比较大的，而能生产8AT变速箱的企业更是寥寥无几。山东盛瑞的8AT变速箱是目前国内首款也是唯一一款自主研发且大规模量产的8AT变速箱。虽然盛瑞8AT与采埃孚、爱信等巨头相比还有很大进步空间，但实际表现也能令人满意。在国内厂商纷纷选择双离合变速箱的情况下，盛瑞依然能坚持AT变速箱的研发和生产，本身也是一件值得点赞的事情。

CVT无级变速箱

通用CVT搭载车型：上汽通用别克 昂科拉GX

编辑点评：在CVT变速箱领域，日系企业有着绝对的话语权，但本次获奖的却是美系的通用汽车。在新车昂科拉GX上，通用开始使用自主研发的CVT变速箱，这是一款专门用来匹配小排量发动机的变速箱。与普通钢带传动的CVT变速箱不同，通用CVT变速箱使用的是链条式传动，其实际表现也很不错。没想到一向推崇AT变速箱的“老美”车企，如今也开始走多元化路线了。

本田E-CVT搭载车型：广汽本田 雅阁混动

编辑点评：最后要说的是本田的E-CVT变速箱，对本田混动车型有所了解的朋友，对这款变速箱肯定不会陌生。它既有传统CVT变速箱那样优秀的平顺性，同时响应速度也很积极，油耗也比燃油版车型有明显降低。目前广汽本田和东风本田的混动车型均搭载E-CVT变速箱，再根据系统功率及扭矩的不同，做出相应的匹配。

点评：

相信很多人都不喜欢双离合变速器，难以避免的顿挫问题是大家最介意的事情，不过鉴于双离合变速器的成本以及极高的传动效率，中国品牌的车企依然是以双离合变速器的研发匹配为主，当然调校和平顺性也越来越好。而对于想要获得最平顺驾驶感受的车主来说，CVT与AT变速器依然是最佳的选择。