吉利金刚质量怎么样？油耗怎样？

车型 排量 价格 排放 油耗 功率 吉利金刚豪华型mt 1498 6.98万元 欧3 4.6(60km/h等速) 68.9/6000 吉利金刚舒适型mt 1498 6.48万元 欧3 4.6(60km/h等速) 68.9/6000 吉利金刚标准型mt 1498 5.98万元 欧3 4.6(60km/h等速) 68.9/6000 吉利金刚豪华型at 1498 7.58万元 欧3 5.1(60km/h等速) 68.9/6000 吉利金刚豪华型 1587 7.28万元 欧3 4.7(60km/h等速) 78.6/6000 吉利金刚舒适型 1587 6.88万元 欧3 4.7(60km/h等速) 78.6/6000 吉利金刚标准型 1587 6.38万元 欧3 4.7(60km/h等速) 78.6/6000 我的看法吉利金刚的车不怎么好，你可以上网查查，我建议你买捷达毕竟火了很多年了，可以考虑一下 个人观点仅供参考

五十多万买什么车最好?

你想买哪个方面的车

吉利首款MPV“嘉际”，你觉得怎么样？

五万左右就能上路，性价比很高，据说快停产了，要买赶紧入手，晚了就没有了[捂脸]

吉利远景1.5上路需要多少钱？建议购买吗？

买远景不如买帝豪

10个月开了1.4万公里！便宜没好货？12万出头的吉利豪越使用分析

【Mycar】栏目，好久不见。虽然后台有不少蜗友催更这档节目，但也没办法，既然叫“Mycar”，那么主角必须要和我密切有关，可谁也不可能换新车跟换衣服一样，对吧。OK，请上本期主角：吉利豪越！

吉利大豪越，我不应该叫它“我的车”，而应该是“我们的车”，因为从去年底以来，它一直是蜗牛车志的工作车和拍摄车，虽然在我们的节目里，它出场极少，但其实每一期都默默地立着汗马功劳。所以其实我很早就计划专门聊一聊它，但你知道，拖延症是人类的三大绝症之一，结果从年初拖到年中，年中到拖到现在。但这一次真的没法拖了，因为它即将告别我们了。详情我迟点再说。

这台车，我们是去年年底提到的，用到现在大约10个月时间，总行驶里程近1.4万公里，因为基本没跑太远的长途，也算是城市深度使用。先说它的优点。

第一，它太实用了！车体够大，还是七座。先说参数：车身长宽高为4835/1900/1780mm，轴距为2815mm。

空间大也是当初我们选它的主要原因。首先是工作方面，我们每次试车外拍要带很多设备，各种拍摄器材、测试器材，如果是场地测试，可能还有像雪糕桶这些占地方的东西，它完全没有任何问题。你根本不用放倒第二排，就是5座状态，巨大的尾厢也足够了。当然你要是把后面的座椅全部放倒，那完全可以当货车来使。

而且，除了拉货，载人也很好用，它的第二排是三个独立的座椅，并且中央地台是平的，所以并排坐三个人，中间那个完全不受委屈。因此，这台车其实除了工作时经常塞满团队小伙伴。偶尔家庭出游我也开它。我家是标准的五口之家，夫妻俩，一个娃，加爷爷奶奶，之前坐我的XC60 T8，因为后排中央地台高，中间位的座垫又硬又窄，谁也不愿意坐中间，但换上这个车，问题就解决了。节假日自驾出游，爷爷奶奶甚至都更爱坐这台车，说它更舒服。我那50万的沃尔沃，居然还比不过十几万的吉利，让我情何以堪。

第二排中央地台全平

第二个优点，是意外的发现它太好开了！这基本是开过这台车的小伙伴们的共识。它搭载的是1.8T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速器。它的最大功率为135kW，峰值扭矩为300Nm。

车虽然又高又大，但驾驶起来轻松灵活，你可以完全保持很放松很享受的驾驶状态。有个特别有说服力的例子：我的搭挡，蜗牛车志的萌姐，她其实是一个特别讨厌开车，尤其讨厌开大车的人，一直在努力拍深圳车牌，打算买smart。但这台豪越她开起来完全没问题。事实上，除了工作拍摄，这台车日常她用得最多，整天开着上下班，接娃，玩得是相当溜，颇为爱不释手。

而从我的角度，驾驶环节给我最大的惊喜有两处，第一是它的变速箱，非常聪明和顺畅，换挡逻辑很合理，也基本没顿挫感，完全不像是双离合变速器，这点和我们上一台工作车，大通D60的双离合形成鲜明对比，我们之前匆匆换掉那台车的主要原因就是变速箱用着不爽。用萌姐的话形容，就是开着开着，像被谁踹了一脚似的。这里我必须给吉利点个赞。

另一处，就是它的底盘，它为前置前驱，采用麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。

这台车的悬挂结构比较博越还要简单，后悬都不是独立悬挂，我拿车前是有点担心的。但是它的表现超过我的预估，你知道，我们的试驾拍摄经常是在山道上，而且车速还挺快，但它完全跟得上节奏，不拖任何后腿；此外，在高速行驶时，它也非常稳，有大车的扎实和厚重感。

那它的第三个优点，就是相对于十多万出头的价位，配置、做工确实非常不错。这台车，我们一直很享受的一点，就是每每有朋友乘坐，别人环视一周，东摸摸西看看后，用难以置疑的口吻问：它真的才十多万元吗？

包括它看不到的品质也不错。我们开到今天，它没有出过任何的问题，小毛病都没有。而且因为工作忙加上拖延症，一直把它开到了1万2千多公里，到上个月才去做的首保，远远超过官方要求的5000公里或者3个月，但直到保养前，无论油耗、发动机的震动和噪音，都没任何异常。

那优点说了这么多，它有没有缺点？当然有。第一个，油耗偏高，我们用到现在，按车机显示的平均油耗超过10升，而试车拍摄，驾驶稍激烈时，油耗突破12升甚至更高也很常见。而且，大多数时间，这台车我们都是用的ECO节油模式。所以，对于1.8T的车，我觉得油耗还是有点高。

第二个，就是车机系统，吉利GKUI车机系统虽然名气大，但实际用起来，感觉还是比较简陋，功能少，不够炫，而且不是开放平台，你也装不了热门的APP，和不少其它国产品牌有明显差距，而且触摸控制有时也比较麻烦，比如我调个音量吧，在中控上就不好找。

第三个缺点，我觉得是第二排座椅稍显简陋。从成本考虑，全手动也能理解，但前后挪动，特别是第三排进出时的收放，总是不顺畅，没法一步到位，可能就差点意思了。而且作为一台七座车，第二排座椅居然不能调整角度，你总没法调到最舒服的坐姿。这是最大的遗憾。

最后呢，我觉得它的颜值还不够高，作为一台大车，前脸低调了点，缺少气场。小小的车尾灯也和巨大的车屁股不够协调。吉利不是刚在博越X上更新了新一代的“能量风暴”设计风格，希望能在豪越上也尽快跟进。

OK，关于车的使用分享大约这些。最后补充一下，我们当时从省钱的角度，选择的是售价12.26万的豪华型，也就是次顶配版本。但如果是你家用，我会更建议买14.26万的顶配，也就是旗舰型，多了两万块，但从车灯、轮胎、仪表盘到车内的很多配置都不一样，还是很划算也很有必要的。另外，我们当时因为上市不久，终端没任何优惠还缺货，等了大半个月才拿到车。现在应该就没这个问题了，而且我查了下，应该还有几千块的优惠。

节目看到这里的观众可能会问，从你的分享看，你对它还是挺满意的，为什么开始说要告别呢？因为，其实【蜗牛车志】的工作车一直是扮演了双重角色，既要解决工作的刚需，也相当于一个超深度的新车长测，让我们从车主角度，更完整全面客观的评析一款热门新车，而这个使命它已经完成了。接下来，我们将再购买新的热门车型，而它必须得腾出宝贵的深圳上牌指标。所以，只能和它说再见啦。那么，我们的下一台工作伙伴将是什么车呢？你不妨猜猜看！关注下【蜗牛车志】，我会很快向你揭晓答案！

表里如一的运动！试驾吉利旗舰轿跑SUV，售13.58万起

我们这一次的试驾地点很特别，因为是在我的家乡。汕头，中国第一批成为经济特区的城市，开放、美丽、包容。同时，身处潮汕地区的汕头，又有一直坚守传统的一面，木雕、嵌瓷、潮绣、潮剧等等传统文化和工艺仍然有着非常旺盛的生命力，传统与现代在汕头融合绽放。

而我们这次的试驾主角，与汕头有着同样的气质。它同样敢于探索，寻求突破，身处的是国产车型从未深耕的细分市场——轿跑SUV。同时，水波涟漪的中网、随处可见的回纹设计，它是自主品牌里最讲究中国元素的设计，它就是吉利星越。

作为轿跑SUV，第一要素肯定是“帅”，从用户和媒体的评价来看，星越在这方面做得不错。前脸的进气格栅分为两个部分，上半部分为狭长的水波涟漪中网，下半部分是面积硕大的进气格栅，格栅组合设计提升了视觉重心，让整个星越的前脸看起来十分饱满，很有SUV的力量感。

配置上，中网内置了AGS智能可变进气格栅，来自法雷奥的矩阵式LED大灯点亮效果很棒，启动方式也很酷炫。

侧面是一辆轿跑SUV的精髓，星越从B柱就开始往后下斜的溜背式车身、上扬的腰线、让车身侧面的上半部分形成一种俯冲的姿态，很有跑车的运动感。下半部分，20寸的大轮圈配合高大的车身，加上深刻的轮眉线，让星越的侧面又充满SUV的力量感。

类似扩散器的下包围和双边四出的排气让星越的车尾十分具有运动气息，星河元素的LED尾灯造型也增加了星越尾部的辨识度。星越的外观造型通过非常丰富的线条，将轿跑车的运动感和SUV的力量感融合在了一起，最终呈现的效果是值得肯定的。

外观的运动是给别人看的，内饰才是与我们朝夕相处的，所以我们看到，星越的内饰设计处处围绕着驾驶员，围绕着“驾驶”这一主题。

内饰采用了非对称设计，屏幕与空调控制区均侧向驾驶员一面，小尺寸的平底方向盘和骚红色的安全带，一直在挑逗我们的驾驶欲望。

而我最喜欢的是手套箱上方的“叠层设计”，这种时尚的手法将星越的内饰设计感一下子拔高了不少，另一个体现设计感的地方在于中控大屏幕位置的处理。

与直接将一块平板生硬地“贴”在中控上的做法不同，星越嵌入式的大尺寸中控屏通过不规则的饰条与仪表盘连为一体，呈现出别具一格的连屏视觉效果。设计感是贯穿星越外观与内饰的一个关键词。

配置上，吉利也是毫不吝啬，用官方的的话说叫“具有50万豪华享受”。L2级别智能驾驶，9寸全彩显示HUD抬头显示系统，BOSE音响、可加热制冷杯架、原料与迪奥、香奈儿同款供应商的香氛系统、雨量感应智能关窗等一应俱全。

而我非常喜欢的是人脸识别FACE-ID系统，不仅有疲劳监测功能，更重要的是可以采集人脸信息对司机身份进行验证，自动调整座椅、外后视镜、仪表主题、HUD、车载娱乐喜好、导航、氛围灯、香氛等多种配置。

还有在行驶状态下，通过三指在导航页面上滑动即可将导航画面投影到全液晶仪表盘上。这些技术或许并不是什么黑科技，但却给驾驶员带来了很大的体验好感。

只是诸如无线充电的位置过于隐秘、中控大屏的流畅程度这些细节仍然有待改善。

作为一款20万左右的SUV，与豪华品牌的轿跑SUV不同的是，星越大概率是许多用户的家庭唯一用车，因此空间实用性对于星越来讲至关重要。

星越的轴距达到了2700mm，不仅后排腿部空间表现理想，在轿跑SUV最受大家关注的头部空间上，由于车顶在头部位置进行了掏空处理，因此头部空间同样令人满意，乘坐空间值得肯定。

溜背造型直接影响的是后备厢的空间，虽然宽度和纵深表现不错，但是溜背造型对后备厢高度的影响还是比较明显，不过脚踢式感应尾门算是给后备厢实用性扳回一分。

运动化的设计、红色制动卡钳、小尺寸平底方向盘、换挡拨片、骚红色的安全带，这些元素都无时无刻不在提高我们对星越的操控期望值，而它的驾驶感受也没有令我们失望，它的运动感不是流于表面。

给人印象最深刻的是底盘调校风格，悬挂的调校偏运动化，硬朗坚韧，细碎振动过滤得很好，面对大的颠簸也处理得干脆利落，不会产生多余的弹跳，非常具有欧洲车的紧致感。小尺寸的方向盘转向比大，指向性精准，助力手感适中，不会过于轻盈缥缈，也不会为了运动化一味加沉，并且转向助力的力度还可随着驾驶模式的切换而随之改变。

动力方面，搭载2.0T发动机+8AT变速箱的动力总成最大功率为175kW，最大扭矩为350Nm，实际体验与账面数据一样出色。即便是在Comfortable模式之下，后劲表现依然令人满意，如果还想体验更加畅快的动力感受，还有Sport模式可供享用，只是需要担心的是，7.5L/100km的工信部综合油耗会不会让你不舍得踩油门？所以日常在市区行驶，用ECO模式就可以了。

不过车道保持辅助系统对方向盘的干涉有些过于强势了，即使我们双手搭在方向盘上，系统仍不停在纠正方向盘，以让车身完美地保持在车道中间，我想工程师一定有些强迫症。所以我的建议是将车道保持辅助系统的强度选择为“弱”。

在整个试驾过程中，我都有些吹毛求疵般地寻找星越的短板，但是除了轿跑SUV共有的后备厢空间有所不足以外，剩下的就是隔音水平还有提升空间了。在国际化平台之下诞生的星越，已经表现出非常成熟、不亚于合资车型的调校功力与产品实力。

在汕头驾驶了星越一整天之后，我觉得吉利将试驾地点选择在汕头很有意思。众所周知，潮汕地区诞生了非常多成功的商人与华侨，潮汕人成功靠的是什么？作为一个临海地区，面对眼前未知的大海，潮汕人靠的是敢为人先的勇气，敢于探索、征服大海，最终将商业的脚印布满全世界。

星越，这个名字寓意着一种永不止步的探索精神，所以我也希望，星越面对轿跑SUV这片未知的市场蓝海，它也能够像敢为人先的潮汕人一样，保持永不止步的探索精神，最终成为星辰大海之中最闪耀的那一颗星。