大家好，如果您还对大众哪个好不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享大众哪个好的知识，包括大众哪个好的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
日本汽车的丰田，本田，日产哪一品牌好？
本田车靠谱点，
本田丰田大众到底选哪款车家用好？
其实这三个品牌都挺靠谱，技术成熟，但是有些车型到中国减配，加价，太严重了，多支持支持国产吧，国产车真的是良心，而且国产车崛起才几年的时间，大家多给国产车一些机会吧。
日产和丰田本田大众谁的发动机质量好皮实耐用故障率少
丰田好
尼桑suv 丰田suv 本田suv哪个好
你好 这个主要看车型 日系车都有发动机技术比较好，油耗控制比较不错，但是钣金薄，安全性不是太好
丰田和本田哪个质量更好？新手买车怎么选？老司机几句话让你明白
都说开不坏的丰田，同样是来自日本的技术控本田，它是不是也是开不坏的呢？
开门见山说结论，总体上来说，丰田的车子会更加地耐用一点。
虽然说丰田和本田的车子，其实都是以省油、耐用著称的，但还是会有一些区别。
丰田其实更偏向于细节上的把控、全方位的提升，就好像是规规矩矩做题，争取每分都能够拿到的均衡型选手。
而本田则是喜欢专精自己擅长领域，就好像是喜欢攻克难题，但是可能常规题就不太会做的怪才。
变速箱丰田比较厉害
首先我们就讲讲两家变速箱的区别。
丰田虽然保守，但质量有保证丰田虽然保守，但是很稳定。丰田的变速箱可以说是守旧派，但是稳定，且有质量的保证，因为它有变速箱界的OG老大哥，也就是爱信来给它撑腰。
大家都知道，丰田其实是控股了爱信公司，所以丰田旗下的车型几乎都是采用爱信的自动变速器。
世界上第1辆装配4AT的车，就是1978年的丰田皇冠，接着，旗下爱信的6AT，又在市场上被称为了“最好的变速箱”。
像德国的大众、美国的通用，都是有在用这个变速箱，甚至身价500万的共和国嫡子——红旗，几乎全身自主“研发”，但是变速箱却也得用爱信的。
简单地来说，丰田旗下的爱信的变速箱，就是AT变速箱行业里面最坚实的专利墙。
本田倾向自主研发变速箱而本田的变速箱是技术宅的产物，有点偏科。
本田的历代社长其实都是技术部出身的，企业文化是工程师主导，彻头彻尾的技术控，对技术非常地痴迷。
就好比乔布斯的苹果是比较注重创新，库克的苹果是比较注重营收。其实就是因为两个高管的岗位、出身不同，导致整个企业的治理风格，也是会有一定的差异。
本田在变速箱领域没有什么技术的积累，不像其他的两个日本兄弟——丰田有爱信，日产有加特可。
本田手里没有靠谱的小弟，主流的AT变速箱，专利墙又太高，爬不上去。但是凭借着工程师的精神，本田硬是从专利墙旁边绕了过去。
本田另辟蹊径，研发出8速双离合众所周知，AT变速箱最大的技术难题，其实就是行星齿轮组，既然没法拿来用，我本田就另辟蹊径，给你拿掉，取而代之再多放几个额外的离合器。
5AT我就用5个离合器，6AT我就用6个离合器，让原来只有1根轴的AT变速箱，变成了3个轴的平行轴变速箱。
但是也因为这个结构，离合器是越搞越多，变速箱的体积也是变得越来越大。当别人已经用了8AT、9AT的时候，技术宅本田就傻眼了：“它是想撑死我？”
于是本田感觉这条路就走不通了，就又开始了，像科学怪人一样在那边捣鼓了起来。在6AT的基础之上，又研发出了全世界独1份的——带液力变矩器的8速双离合。
这套方案虽说是解决了问题，但是也因为液力变矩器的缘故，失去了动力损失小、省油的特点，好像是有点拿东墙补西墙的意思。
发动机本田稍占优势
接下来我们就说说发动机。
丰田发动机的研发投入多丰田在发动机方面也不是这么好超越的，丰田在发动机的研发投入和技术积累方面还是蛮多的。
1998年的时候，丰田就已经发布了自己的“D4”缸内直喷技术，是第1批推出直喷技术的厂家。
而当本田2011年推出初代直喷地球梦发动机的时候，丰田已经开始推出了每缸2个喷油嘴的双喷射发动机，随后又出来了双喷射双循环的涡轮发动机。
按日本专利厅的数据统计，日本2001年到2012年，主机厂汽车发动机燃烧技术专利的申请，丰田总共是占了1635件，本田则只有342件，相差将近5倍。
本田的发动机到底怎么样呢？本田这些年有“机油门”，对吧？还有前段时间的“失速门”事件。
怎么说，总的来说就是不生气，不过如果我们要把眼光拉长、放长远，从历史长期发展水平来看的话，在发动机上面，本田确实还是有属于自己的优点。
本田的发动机技术强本田其实最早的时候是一个发动机厂，造汽车其实是它的副业，甚至它能够独立自主研发飞机喷气式发动机。
本田的发动机就有点偏科，甚至可以说是偏执，只做自己感兴趣的技术。
拿本田早期的自然吸气发动机举例子，专精研发“可变气门正时和升程电子控制系统”，简称为VTEC。
这个系统是世界上第1个能够同时控制气门开闭时间及升程2种不同情况的气门控制系统。
用简单点的话说，就是能够在高转速的时候，马力更强；低转速的时候，又能够更省油、更环保。真正意义上实现了“让马儿跑得快，又让马儿不吃草。”
零部件供应丰田更有优势
讲完了大部件，我们接下来就要来讲讲小部件，零部件供应厂商的差距。
丰田的零部件采自子公司丰田旗下的零部件厂商有电装、爱信、丰田纺织、丰田合成、捷太格特，在2016年的时候，这些都是全球排名前30的零部件厂商。
其中，电装与爱信分别在全球汽车零部件企业当中，是排到了第2和第7。
丰田更像是一个老牌日企，把整条产业链捏在了自己的手里，发动机、空调、行车电脑、天窗总成等等配件，都会采自自家的子公司的产品。
这些子公司都得叫丰田“干爹”，都得听“干爹”的，不然就不给它们零花钱用。
本田依赖第三方供货与之相比，本田更多采用的是第三方供货的方式，旗下最大的零部件供应厂商就是“京滨”，全球排名也就第91。
一些零件本田能够自己造出来还好，要是造不出来的话，本田就变成供应链的“干儿子”了。“干爹今天不给我货，干儿子我自己也只能在那边干着急。”
所以就零部件和供应链来说，丰田要强了不少。
品控上，丰田也领先
首先，四大工艺流程其实差不多最后我们讲一讲品控的事情，首先就是四大工艺流程其实是差不多的，冲压、焊接、涂装、总装工艺，2个品牌都是差不多的。
在品控理念上，丰田比较领先以广汽旗下的本田、丰田生产线为例子，都是同样实现了冲压自动化，100%的机器人焊接，不过丰田一直贯彻用最少的工作，创造价值的丰田生产方式。
到了1990年的时候，这种生产方式被称为“精益生产”。按照官方的说法，任何工作人员发现产品存在质量问题，都有权叫停全线生产。
而本田抱着学习的态度，参考了丰田的精益生产理念，打造了一套全过程的质量控制体系，能迅速根据产品要求，而调整设备的“柔性制造概念”。
就品控理念来说，丰田算是本田师傅，就好比车间里面，老师傅做事认真、注意细节，跟在后面的徒弟，也开始学习师傅的这种态度。
但是想要超过师傅，还是需要一点时间的，毕竟谁也不是一步登天的，对吧？
《美国消费者报告》里，就做过汽车可靠性的排名。2017年、2018年，这2年排名第1的，都是丰田旗下的雷克萨斯，而排名第2的是丰田本身，直接屠榜。
丰田的整体表现比本田要好总结一下，虽然两家的车都很耐用，像丰田的凯美瑞、普拉多，本田的飞度、杰德，都是同级别车型里面的佼佼者。
但总的来说，由于3大件和品控的差异，丰田的整体表现还是要比本田好一些的。
日系车为什么还在坚持使用CVT
其实现在本田慢慢地淘汰掉自家的平行轴变速箱之后，已经开始研发自家的CVT变速箱了。丰田同样是除了用爱信的AT变速箱之外，也会用CVT。
另外，日产全系车型，几乎都是有CVT变速箱的身影，为什么现在的日系车这么坚持使用CVT的变速箱呢？
而且很有意思的是：日系车喜欢用CVT的同时，欧洲车系，特别是大众，特别喜欢用双离合的变速箱，国内的双离合是骂声一片，大众还是我行我素地用双离合，这又是为什么呢？
国产车也学着大众的样子，都开始使用双离合，国产双离合变速箱，吉利、东风、上汽、一汽，哪家做得比较好呢？
关键词：变速箱我给大家准备了一点小资料，如果想要了解一下的话，只要关注「备胎说车」，回复关键词「变速箱」，马上就可以看到了。
每天都会给你一段汽车实用小干货，文字版的、音频版的、视频版的都有，挑你自己喜欢的就可以了。「备胎说车」，等你来玩。
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丰田，本田，日产到底选谁好？三大车企各具优势，看完不再纠结！
每当谈到购车性价比这个话题，想必各位脑海里的浮现出的第一个车系应该就是日系车了吧。小编也不例外，对于日系车的印象分还是很高的，不过，最近有朋友问到小编：“都说日系车性价比高，那么作为日系三强，丰田本田和日产该如何选择呢？”想必会有不少朋友跟小编朋友一样，心中对于日系三强该怎么选择同样也心存疑惑。
根据不完全统计的2018年日系车企销量排行榜来看，前三名毫无悬念也被日系三强所包揽，其分别是：第一名本田年销量约为140万，第二三名的丰田和日产也均超过了130万。那么根据这个榜单，小编也来跟各位朋友聊一聊大家看似很熟悉实则却不太了解的日系三强！
本田
说到本田，各位印象最深刻的应该就是号称“买发动机送车壳”的飞度吧！其实这并不是调侃，本田的发动机确实其最大的卖点。本田搭载的是世界十大发动机前列的“黑科技”地球梦，其精髓在于i-VTEC系统，翻译成中文全称就是：可变气门相位及升程控制系统，其开发和制作工艺也是相当复杂。正是这种对发动机如此执着的追求，让本田车在动力和油耗上的表现能更加出色。不过，相比于口碑如此之好的发动机，本田在底盘上的表现却不及日系三强里的另外两位。
丰田
说到丰田，对汽车感兴趣的各位应该记得汽车行业里流传的一句话：“开不坏的丰田…”下半句无关紧要就不提了。在日系三强里，其最大的优势就是在于它的底盘，扎实稳当容易操控且安全系数高。虽说发动机跟本田比确实显得逊色不少，但是动力表现也足够充裕，提速快油耗低，变速箱的运用技术也足够成熟。所以使丰田在汽车最重要三大件（发动机、变速箱以及底盘）的表现上最为均衡，后期故障率也是最低的。
日产
说到日产，不少朋友的第一印象应该就是“移动的大沙发”吧！这称号并非空穴来风，日产一直致力于主打舒适性。无论是后排坐垫的柔软度还是坐姿的表现都可谓是同级别最佳；而且底盘的调教也倾向于舒适性，软硬适中的后悬架能过滤掉细小的反馈，能很好地照顾到后排乘客的乘坐体验。但是相比之下就牺牲了其驾驶体验，其三大件的表现也只能说是中规中矩，开起来的感觉比较平淡并无驾驶乐趣可言。
最后小编做一个总结：如果你追求动力的话就选择本田，追求性价比均衡性的话就选择丰田，追求用车乘车舒适性的话选择日产！希望通过小编的讲解能让各位在日系车里纠结的朋友有个购车的方向，也祝各位都能早日开上适合自己的座驾！
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和女神小涵一起去撩车~
都是日系车，丰田和本田哪个质量会更好一点？
都说开不坏的丰田，同样是来自日本的技术控本田，它是不是也是开不坏的呢？
开门见山说结论，总体上来说，丰田的车子会更加地耐用一点。
虽然说丰田和本田的车子，其实都是以省油、耐用著称的，但还是会有一些区别。
丰田其实更偏向于细节上的把控、全方位的提升，就好像是规规矩矩做题，争取每分都能够拿到的均衡型选手。
而本田则是喜欢专精自己擅长领域，就好像是喜欢攻克难题，但是可能常规题就不太会做的怪才。
变速箱丰田比较厉害
首先我们就讲讲两家变速箱的区别。
丰田虽然保守，但质量有保证丰田虽然保守，但是很稳定。丰田的变速箱可以说是守旧派，但是稳定，且有质量的保证，因为它有变速箱界的OG老大哥，也就是爱信来给它撑腰。
大家都知道，丰田其实是控股了爱信公司，所以丰田旗下的车型几乎都是采用爱信的自动变速器。
世界上第1辆装配4AT的车，就是1978年的丰田皇冠，接着，旗下爱信的6AT，又在市场上被称为了“最好的变速箱”。
像德国的大众、美国的通用，都是有在用这个变速箱，甚至身价500万的共和国嫡子——红旗，几乎全身自主“研发”，但是变速箱却也得用爱信的。
简单地来说，丰田旗下的爱信的变速箱，就是AT变速箱行业里面最坚实的专利墙。
本田倾向自主研发变速箱而本田的变速箱是技术宅的产物，有点偏科。
本田的历代社长其实都是技术部出身的，企业文化是工程师主导，彻头彻尾的技术控，对技术非常地痴迷。
就好比乔布斯的苹果是比较注重创新，库克的苹果是比较注重营收。其实就是因为两个高管的岗位、出身不同，导致整个企业的治理风格，也是会有一定的差异。
本田在变速箱领域没有什么技术的积累，不像其他的两个日本兄弟——丰田有爱信，日产有加特可。
本田手里没有靠谱的小弟，主流的AT变速箱，专利墙又太高，爬不上去。但是凭借着工程师的精神，本田硬是从专利墙旁边绕了过去。
本田另辟蹊径，研发出8速双离合众所周知，AT变速箱最大的技术难题，其实就是行星齿轮组，既然没法拿来用，我本田就另辟蹊径，给你拿掉，取而代之再多放几个额外的离合器。
5AT我就用5个离合器，6AT我就用6个离合器，让原来只有1根轴的AT变速箱，变成了3个轴的平行轴变速箱。
但是也因为这个结构，离合器是越搞越多，变速箱的体积也是变得越来越大。当别人已经用了8AT、9AT的时候，技术宅本田就傻眼了：“它是想撑死我？”
于是本田感觉这条路就走不通了，就又开始了，像科学怪人一样在那边捣鼓了起来。在6AT的基础之上，又研发出了全世界独1份的——带液力变矩器的8速双离合。
这套方案虽说是解决了问题，但是也因为液力变矩器的缘故，失去了动力损失小、省油的特点，好像是有点拿东墙补西墙的意思。
发动机本田稍占优势
接下来我们就说说发动机。
丰田发动机的研发投入多丰田在发动机方面也不是这么好超越的，丰田在发动机的研发投入和技术积累方面还是蛮多的。
1998年的时候，丰田就已经发布了自己的“D4”缸内直喷技术，是第1批推出直喷技术的厂家。
而当本田2011年推出初代直喷地球梦发动机的时候，丰田已经开始推出了每缸2个喷油嘴的双喷射发动机，随后又出来了双喷射双循环的涡轮发动机。
按日本专利厅的数据统计，日本2001年到2012年，主机厂汽车发动机燃烧技术专利的申请，丰田总共是占了1635件，本田则只有342件，相差将近5倍。
本田的发动机到底怎么样呢？本田这些年有“机油门”，对吧？还有前段时间的“失速门”事件。
怎么说，总的来说就是不生气，不过如果我们要把眼光拉长、放长远，从历史长期发展水平来看的话，在发动机上面，本田确实还是有属于自己的优点。
本田的发动机技术强本田其实最早的时候是一个发动机厂，造汽车其实是它的副业，甚至它能够独立自主研发飞机喷气式发动机。
本田的发动机就有点偏科，甚至可以说是偏执，只做自己感兴趣的技术。
拿本田早期的自然吸气发动机举例子，专精研发“可变气门正时和升程电子控制系统”，简称为VTEC。
这个系统是世界上第1个能够同时控制气门开闭时间及升程2种不同情况的气门控制系统。
用简单点的话说，就是能够在高转速的时候，马力更强；低转速的时候，又能够更省油、更环保。真正意义上实现了“让马儿跑得快，又让马儿不吃草。”
零部件供应丰田更有优势
讲完了大部件，我们接下来就要来讲讲小部件，零部件供应厂商的差距。
丰田的零部件采自子公司丰田旗下的零部件厂商有电装、爱信、丰田纺织、丰田合成、捷太格特，在2016年的时候，这些都是全球排名前30的零部件厂商。
其中，电装与爱信分别在全球汽车零部件企业当中，是排到了第2和第7。
丰田更像是一个老牌日企，把整条产业链捏在了自己的手里，发动机、空调、行车电脑、天窗总成等等配件，都会采自自家的子公司的产品。
这些子公司都得叫丰田“干爹”，都得听“干爹”的，不然就不给它们零花钱用。
本田依赖第三方供货与之相比，本田更多采用的是第三方供货的方式，旗下最大的零部件供应厂商就是“京滨”，全球排名也就第91。
一些零件本田能够自己造出来还好，要是造不出来的话，本田就变成供应链的“干儿子”了。“干爹今天不给我货，干儿子我自己也只能在那边干着急。”
所以就零部件和供应链来说，丰田要强了不少。
品控上，丰田也领先
首先，四大工艺流程其实差不多最后我们讲一讲品控的事情，首先就是四大工艺流程其实是差不多的，冲压、焊接、涂装、总装工艺，2个品牌都是差不多的。
在品控理念上，丰田比较领先以广汽旗下的本田、丰田生产线为例子，都是同样实现了冲压自动化，100%的机器人焊接，不过丰田一直贯彻用最少的工作，创造价值的丰田生产方式。
到了1990年的时候，这种生产方式被称为“精益生产”。按照官方的说法，任何工作人员发现产品存在质量问题，都有权叫停全线生产。
而本田抱着学习的态度，参考了丰田的精益生产理念，打造了一套全过程的质量控制体系，能迅速根据产品要求，而调整设备的“柔性制造概念”。
就品控理念来说，丰田算是本田师傅，就好比车间里面，老师傅做事认真、注意细节，跟在后面的徒弟，也开始学习师傅的这种态度。
但是想要超过师傅，还是需要一点时间的，毕竟谁也不是一步登天的，对吧？
《美国消费者报告》里，就做过汽车可靠性的排名。2017年、2018年，这2年排名第1的，都是丰田旗下的雷克萨斯，而排名第2的是丰田本身，直接屠榜。
丰田的整体表现比本田要好总结一下，虽然两家的车都很耐用，像丰田的凯美瑞、普拉多，本田的飞度、杰德，都是同级别车型里面的佼佼者。
但总的来说，由于3大件和品控的差异，丰田的整体表现还是要比本田好一些的。
日系车为什么还在坚持使用CVT
其实现在本田慢慢地淘汰掉自家的平行轴变速箱之后，已经开始研发自家的CVT变速箱了。丰田同样是除了用爱信的AT变速箱之外，也会用CVT。
另外，日产全系车型，几乎都是有CVT变速箱的身影，为什么现在的日系车这么坚持使用CVT的变速箱呢？
而且很有意思的是：日系车喜欢用CVT的同时，欧洲车系，特别是大众，特别喜欢用双离合的变速箱，国内的双离合是骂声一片，大众还是我行我素地用双离合，这又是为什么呢？
国产车也学着大众的样子，都开始使用双离合，国产双离合变速箱，吉利、东风、上汽、一汽，哪家做得比较好呢？
关键词：变速箱我给大家准备了一点小资料，如果想要了解一下的话，只要关注「备胎说车」，回复关键词「变速箱」，马上就可以看到了。
每天都会给你一段汽车实用小干货，文字版的、音频版的、视频版的都有，挑你自己喜欢的就可以了。「备胎说车」，等你来玩。
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