大家好，关于本田摩托400很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田摩托400的知识，希望对各位有所帮助！

将采用非双的发动机，本田全新1000cc的Cafe Racer即将上市？

在之前本田在国外的车展中就曾展出过一款四缸的全新运动Cafe Racer车型，俗称“公路截击机”其外观已经帅到了没有朋友了。

而根据最近国外的消息来看，本田很有可能将这一车系向下发展，意思是很有可能将会推出双缸1000cc平台的Cafe Racer车型。

双缸1000cc的“GB1000”

但是目前纵观整个现产的本田摩托车平台来看，双缸1000cc的车型只有非双一台，所以大家都相信这台全新的1000cc Cafe Racer将会采用之前非双的发动平台。

T.T.R Motors打造的经典奢华之感 HONDA CBX1000

Honda CBX1000搭载了著名的DOHC直列6缸4气门1047cc引擎，被称为「Silky Six 」。这辆摩托车的外观和引擎保留了当时的原厂风格，使用了原厂的Honda Boomerang Comstars轮毂，与CB900/750FC和CX Turbo上的相似。

TTR Motors整合了CB1100R的原厂零件，限量版CB-R零件，以及使用了金色车身配色，赋予这辆摩托车奢华的感觉。车主已经骑这台摩托车约10年，他在改装过程中一直秉持着保持原厂风格的基本理念，同时唤起了那个时代CBX的印象。为了实现这一点，车主将车辆本身与TTR Motors的CBX零件结合在一起，例如后挡泥套件和离合器连杆。此外他还选择了AP Racing 双活塞刹车卡钳、Marzocchi后避震和DG PERFORMANCE 6-1全段排气管作为组合的一部分。

TTR Motors成功地满足了车主的特定要求。后避震是车主经过整修的Marzocchi。然而如果按原本的安装方法，气瓶会朝向前方。为了解决这个问题，在底盘右侧的扭矩杆上制作了不锈钢延伸件，使气瓶朝后方。

就引擎而言，最初的计划是使用加大尺寸活塞，然而由于车主希望保持原厂排气量，所以气缸套被更换为原厂尺寸，并安装了原厂尺寸的活塞。车主对这辆摩托车充满深厚的情感，精心照料着它，并计划继续骑乘。

电压表位于速度表和引擎转速表的正下方，保险丝盒放置在电门的前侧，分离式手把符合CBX的原厂风格。

双座坐垫也根据原厂进行了修改。

引擎部分是原厂CBX DOHC 4气门直列6缸1047cc。尽管在引擎大修时曾考虑使用加大尺寸活塞（实际上会增加排气量），但由于车主希望保持原厂排气量，因此气缸套被更换为原厂尺寸，并安装了原厂尺寸的活塞。油冷排Lockhart并且带有节温器，适用于其他型号。

离合器连杆被TTR Motors的Easy Clutch Kit取代，比重量轻30％，以适应CBX独特的离合器重量。

进气和排气部分，化油器采用了JB POWER系列的FCR φ33mm，几乎是CBX唯一的市售替代品，排气系统则是曾被称为"地狱之风琴"的DG PERFORMANCE 6-1全段排气管。

底盘部分，脚踏的本体由铝板加工而成，车主亲自制作并贴上类似当时年代零件的线条和字母。

前叉是原厂CBX。前刹车是AP Racing/CP2696，配合市售浮动碟的刹车卡钳。

后避震是Marzocchi，让人联想到那个时代的CBX。然而如果按原样安装，气瓶会面朝前方。为了解决这个问题，在底盘右侧的扭矩杆上加上了不锈钢延伸件，确保它不会干扰后刹车卡钳/支架。

金色阳极处理的前后轮已被尺寸为2.50-18/3.00-18的原厂CB1100RC/RD Boomerang Comstars所取代，尺寸较大，比原先的2.15-19/2.75-18更大。

可能比你年龄还大的老古董！1989年的本田VTR1000现场实拍

我是骠骑府，欢迎关注！

上世纪八十年代，世界摩托车超级GP大赛上，以欧洲杜卡迪为代表的V型双缸发动机凭借出弯后加速更猛烈直接的特点，令一向以直列四缸发动机为看家宝贝的日系品牌车型闻风丧胆，为了反击来自欧洲竞争对手的威胁，本田和铃木率先在上世纪八十年代末推出了自己的V型双缸公升级车型——本田VTR1000和铃木TL1000，其中本田的VTR1000 SP-1和SP-2在赛场上取得了优异的成绩。

不过，SP-2虽然性能很强大，但是价格高昂，民间保有量很少，更多的是作为基础版的VTR1000F，今天要讲的就是这款车。

本田VTR1000F严格意义上来讲，并不属于纯正仿赛的范畴，而应该归类于“半包”的街车，与今天仿赛与街车之间的泾渭分明的外观设计不同，那个年代，街车和仿赛之间的混搭风格时而有之，所以，本田VTR1000F虽然也有着大型导流罩和分离手把，但是发动机下半部分并没有包裹进去，手把高度也基本上与街车的设定相同，尽管看起来似乎有点与现在这个时代有点格格不入，但是你不得不承认的是，VTR1000F的外观设计在今天看来，依然很经典。

1989年出厂的本田VTR1000F

这款车如今还在民间有少数的保有量，上图中的这款本田VTR1000F，就是骠骑府前几天在本地发现的一款1989年出厂的产品（正宗水车），外表已经斑驳不堪了，车架号已经排到了11811，也就是说，这是第11811辆出厂的VTR1000F。

VTR1000F搭载一款水冷V型双缸发动机，夹角为90度，每缸四气门DOHC配气机构，实际排量为996cc，最大输出马力为135匹，大约100KW/9500转，最大扭矩为105NM/8000转，从这些账面数据分析，这款发动机动力特性还算较为均衡，能下赛道，也能刷街。供油系统使用了48mm口径的keihin化油器，这是当时量产车中最大尺寸的口径，给予了VTR1000F充沛的肺活量。

不知道是否是巧合，或者本田与铃木之间是否会有私下的合作，这款发动机的缸径行程数据（98x66mm）与铃木TL1000完全相同。

双排气管的设计，尽管已经是三十几岁的高龄，但是除了表面有摔车造成的坑凼以外，没有一点锈迹。

对此你不得不承认，本田在大排量高端车型上的用料是厚道的。

这就是传说中的是表就走是灯就亮，据车主说，这款车还能爆表，发动机一枪启动无难度，无杂音，也不烧机油。

刹车系统则是来自于日信的RC45，前296mm双浮动碟盘搭配对向四活塞卡钳。

独立单大灯，卤素灯泡，前叉为正立式，这点与高性能的SP-2不同。

铝合金环抱式车架和后摇臂，这是当时高端大排量车型的标准配置，放在今天也不落伍。

虽然外观看起来已经很斑驳破旧，也不知道是历经了几手的车型，但是性能上还是相当的强悍，简单试骑了几圈，多的感受谈不上，就一个字——猛！加速的力道很大，毕竟是公升级的排量，又是V缸，一把油下去前轮几次离地，实在是不敢造次，这么老的车，没有任何电子辅助设备帮你控制这辆猛兽，所以最后还是老老实实的遛了几圈了事，心存敬畏才是能长久骑行的秘诀。

这是上世纪八十年代末的一款车，可能比很多手机前正在阅读此文的读者朋友的年龄还大，除了外观上破旧了一点之外，性能上几乎没有打多少折扣，这点确实值得国内厂家学习和追赶，日本作为摩托车制造强国，其制造实力可见一斑。不过，骠骑府写这篇文章的本意并不是贬损国产品牌在向大排量车型进军道路上的努力，要承认我们确实在这方面落后了，但是我们已经起步，并且还学的有模有样，作为摩托车爱好者和媒体从业人员，真心的希望在不久的将来，我们也能拥有如此高品质的国产自主品牌的大排量摩托车。

好了，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！